«Идиоты, а не лётчики». Заслуженный пилот РФ назвал ошибкой посадку А-320 в поле

В Омске

это откель такие познания?каковы шансы удержатся на относительно узкой полосе без работающей передней стойки?она рулевая,если что.и как далеко можно выкатится с полосы без тормозов,не имея лишнего километра оной?

пошОл этот сытник нахуй. С дивана заебись советы давать.

у вас телеметрия на руках уже есть?выложите пжлста...про неработающую стойку сказано в эфирекак и про отказ зелёной(вытекла)

Ожидание мучительной смерти они пережили, вот что. Одна пассажирка сказала, что она попрощалась с жизнью перед вынужденной посадкой. То есть, это всё, жизни больше не будет. Это ужасно. А если она с ребёнком, то...

Это сообщение отредактировал ПавелUrman - 13.09.2023 - 18:11

Додискутировались, блять.
Нахуй аэродромы, усе в поля!!

Я так полагаю при посадке на пшеничное поле передняя нога внезапно снова стала управляемой и вообще пашня лучше аэродрома?
Вы хоть немного извилины наморщите, когда пишете

Это сообщение отредактировал JohnDaemon - 13.09.2023 - 18:32

Таки передняя стойка начинает работать после определённой скорости (для каждого пепелаца - своя), рулят на пробеге рулём направления (рыскания). Так штааа...

Путин не дал Звезду Героя, фактически охранную грамоту, будут пилотов рвать на куски.

Официальный ответ Омского аэропорта:
В средствах массовой информации начали появляться публикации о том, что 12 сентября диспетчеры Омского аэропорта отказали в посадке экипажу воздушного судна авиакомпании «Уральские авиалинии», следовавшего по маршруту Сочи – Омск, а также о неготовности аэропорта принять воздушное судно. Публикуются выдержки переговоров с диспетчером.

В связи с многочисленными публикациями данной информации сообщаем, что решение об уходе на запасной аэродром было принято экипажем воздушного судна самостоятельно, все службы Омского Центра ОВД и Омского аэропорта работали штатно и готовы были принять воздушное судно на посадку. Диспетчерский состав Омского Центра ОВД никаких комментариев СМИ не давал.

Для обеспечения готовности к различным аварийным ситуациям воздушных судов, а также для необходимой эвакуации пассажиров Омский аэропорт имеет все необходимые силы и средства. Так, имеется оборудование для подъема и перемещения по грунту и искусственному покрытию воздушных судов и тяжелой техники (приспособления для подъема самолетов за крыло и фюзеляж, аварийные тележки, аварийные трейлеры, лыжи и буксировочные устройства), действуют договоры на предоставление подъемных кранов грузоподъемностью до 100 тонн, имеются материалы для обустройства путей для перемещения по грунту. Кроме того, Омский аэропорт имеет пять сертифицированных пожарных автомобилей, оборудованных согласно требованиям ФАП №517.

У Омского аэропорта есть собственный полигон, оснащенный макетом Ту-104 для проведения тренировок и учений по тушению пожара, спасению и эвакуации людей, оказанию медицинской помощи пострадавшим и эвакуации воздушных судов с летного поля.

Персонал аварийно-спасательных команд в количестве 50 человек подготовлен и ежегодно проходит практические тренировки при тесном взаимодействии с силами МЧС России, медициной катастроф, службой скорой медицинской помощи.

На предприятии не реже двух раз в год проводятся комплексные учения, включающие тренировки по практическому применению аварийно-спасательного и эвакуационного оборудования.

Руководство МЧС России высоко оценило готовность аварийно-спасательных команд Омского аэропорта к грамотному и быстрому устранению всех возможных внештатных ситуаций. В 2024 году на базе полигона службы противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полетов Омского аэропорта запланировано показательное учение МЧС для аэропортов России.

Наконец то на этот бред обратили внимание и опровергли, какие то долбоебы вбросили по началу другие разносить начали.

видимо действительно неправы летчики, должны знать ,что такое точка возврата, а если не лето и под самолетом океан или море?

Не совсем верно тоже. Стойка тоже управляется на разбеге вместе с рулём направления педалями в небольших приделах. В остальных случаях - тиллер, либо теми же педалями но в малом диапазоне, подправить направление итд.

Какая-то странная у этого эксперда биография.
Получил высшее образование в сфере эксплуатации автомобильного транспорта. Сам заслуженный летчик утверждает, что окончил также школу летчиков-испытателей в Жуковском. В архивах школы сведений об обучении Сытника Юрия Михайловича нет. И на Ил-86 он летал в 22 года от роду. При этом дослужился до полковника, командира ракетной дивизии.
Что, подгорает?

Это сообщение отредактировал zoom70 - 13.09.2023 - 19:23

Надо этого эксперта в шоу пригласить, дебаты с летчиком устроить. Так-то вроде летчик не не совсем без способностей, если получилось посадить в поле. Но нервишки пошаливают, начал паниковать и выдумывать. Всё неоднозначно.

Расследование по кукурузникам давно закончено, на трубе есть видео от И. Зырянова по тому крушению. Именно крушению, а не посадке. "Херои" (от слова хер) из УА сделали всё возможное, что бы разложить самолёт, но Арбуз упорно сопротивлялся и в итоге победил. Повезло в том, что там оказалось кукурузное поле, а не промзона, или жилые дома.
По инструкции они должны были продолжить взлёт на одном двигателе и вернуться на ВПП.

Новый слоган.
Уральские Авиалинии - нам аэропорты не нужны.

Пиздеть, это блять не мешки ворочать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это мнение человека от авиации. А ты как баба деревенская рассуждаешь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не дальше, чем длина тормозного пути при посадке на поле. Вот только в первом случае состояние покрытия подготовлено для выкатывания за пределы ВПП и все экстренные службы в первые несколько минут уже на месте, а во втором нужно огромное везение, чтобы борт при посадке не разложился на паханом и неровном поле и экстренным службам может понадобиться более часа, чтобы добраться до него.

Я вот тоже не могу понять, может не летун. Но нахуя с проблемами, которые могут потом нарастать и привести к другим отказам лететь в другой аэропорт, когда можно тупо развернуться и сесть аэропорту вылета? Где логика?

Это сообщение отредактировал Валерус - 13.09.2023 - 19:46

Верю, что призвмляться на в поле - опасно и страшно.
Но летать с верующим за штурвалом тоже как-то тревожно - кто знает, как он себя поведет в экстренной нештатной ситуации: будет предпринимать осознанные рациональные действия, или начнет молиться?

Вот я тоже думаю, что ты прав. Три гидравлические системы ну никак немогут сразу выийти из строя. Особенно, когда работают оба движка. Ну еще рат есть, но ето уже когда близко посадочную полосу видишь. А тут говорили, что "зеленая гидравлика" пропала, так пох, синяя дублирует, еще желтая поможет. Так они и сели со всем управлением, иначе там на етом поле был бы костер. Героев тут невидно. Что то проебали с расчетом топлива, если хотели до новосиба дотянуть... Ну а320 значить неплохой самолет, если шасси неломается на поле.

Ну вот теперь понятно почему у нас не любят профи- не будет героев и побед. появятся дураки.
Тоскапечаль.

Это сообщение отредактировал JimmyV - 13.09.2023 - 19:50

Сытник тогда был вторым пилотом. Управлял самолетом проверяющий, командир тушили пожар. Самолет все время был абсолютно управляемым. В чем величие сытника? Да, делал свое дело, молодец, но не он сажал борт. Ему повезло, что за все время летной работы не было критичных неисправностей. Как он бы повел себя в данной ситуации, неизвестно. Поэтому нехер 3,14здеть, не будучи конкретно в теме.
З.Ы. Заслуженность - не есть истинное мастерство, до хрена заслуженных учителей, неспособных сдать не только ЕГЭ, но и ОГЭ... С врачами - монопенисуально. Это из личного опыта, ежели чего. Чем летчики отличаются от обычных людей?