Атомный ледокол «Якутия» проекта 22220 после завершения испытаний отправился в порт приписки

А кто говорит про весь путь? Там ссылка на текст статьи: обогнув северные границы Европы… один рывок останется. Сев. граница Европы —
Это Нордкап. Пару сотен километров до Киркиреса, а там уже и КПП российское, и Мурманск на горизонте.

Судно, мля, суд-но!!!
Корабль - военный!!!
Без вооружения - судно!!!
з.ы. для особо необучаемых еще есть «судно больничное»

А военный катер тоже корабль?

льды тают, сударь,
возможности России растут

сколько щас камент стоит, не подняли? ну пусть будет +20р


Эй, тебе за коменты платят, плати и мне за минусы


Дежурная смена лахтинских топит камент. Зааапеваай! Врааагуу нее сдаёёётся наш гоооордыый Варяг! Пощаады никтоо не желаааеет!

Из Балтийска до Мурманска шли на танкере 5 суток со средней скоростью 12 узлов. За сутки ни один корабль расстояние от Питера до Мурманска не одолеет.

На фото швартуемся к военному ледоколу "Илья Муромец".

очень сложно доебаться до успехов России в области мирного и не очень атома.

вот и молчат

Там вроде как корабли должны быть ,, ледяного класса ". У посудины с южных морей могут возникнуть проблемы, какие? Ну как зимний пакет для авто, что-то подобное.

Никогда не будет иметь никакого "мирового значения", меньше агитки читай.

1. Ледоколов на сейчас 9, из которых 3 - на грани списания. Строятся еще 5. То есть к 30 году планируется, что будет 11.
2. Каждый ледокол при хорошей погоде ведёт 4-5 судов. При плохой - 1-2.
3. Судоходные проливы глубиной от 7 до 20 метров. Максимальная в Карских воротах - 50. Пролив Лаптевых - 7-10 метров. Серьёзно? У пассажирского лайнера осадка может быть больше. То есть никакое реально большое судно там просто не пройдёт.
И это не учитывая все время меняющуюся погоду и ледовую обстановку.
4. В типовом договоре на проводку судна прямо написано, что ледокол не обязан вести судно, если льды превышают его возможности. То есть ты поехал, а потом посреди пути херак, льды, которые "ледокол не обязан проходить". И стоишь ты там месяц, пока не растает (если растает). Это хоть кому-то надо?
5. Что там будут возить? Например, перевозка железной руды из Мурманска в Китай занимает 20 суток. При идеальной погоде! При этом идеальная приэкваториальная (то есть без всяких льдов) трасса из Австралии в тот же Китай - 12 суток. Без льдов и геморроя.
6. Цена. Проводка одной зоны среднего тоннажа судно по СМП - примерно 400 тысяч зеленых американских рублей (на официальном сайте). Через Суэц - 350 тысяч. Ни о чем не говорит разница?
7. Суда в приэкваториальной зоне сейчас зачастую субстандарта. Проще говоря, из говна и палок. И они ходят. Для СМП такое не пройдет, нужно строить более высокого класса. Зачем это кому-то надо?
8. По поводу "безопасности". Когда в 24 году проход через Суэц сократился ровно вдвое - с 26 тысяч до 13 тысяч судов, они что, поперли все в СМП? Нет, блять, они все поехали в обход Африки. И кто эти 26 тысяч будет водить? Вот те 11 ледоколов, которые ведут максимум по 5 судов за собой? Серьезно блять? 55 кораблей за раз, вместо 26 тысяч?

Так что нехер эту пропагандистскую хуету разгонять. Никогда и ничем этот СМП не будет, кроме как линией местного значения для доставки в Южно-Сахалинск яблок и нефти, чтобы не замерзнуть.