Создание ПД-14 завершено

особенно ставить их на ротор

Объясните этому журнозлизду чем отличается турбореактивный двигатель от турбовентиляторного. На фотке турбовентиляторный ПД14. Гуманитарии такие гуманитарии(

Поживем-увидим.Разговоров много было-теперь будем посмотреть как на деле.
Пермские моторы-серьезная контора-если кто в курсе.
Посмотрим на циферки-ресурсы,стоимость ГО.
В коммерческой авиации движки-70% рентабельности самолета.

Думаешь,ему это поможет???

Ну его нахуй!

Пущай лет 10-15 полятает!

Потом поглядим...и то вряд ли!

Ебал я в рот российский авиапром!

Россия со времён СССР уже 70 лет лидер по авиа происшествиям с человеческими жертвами!

А как у нас принимают "изделия"..это пиздец...отдельная история...кровавая, горы трупов!

Даёшь 80 лет лидерства по авиа катастрофам!

Да легко!

!

Это сообщение отредактировал vlad107 - 19.10.2018 - 02:16

Китай клепает, но они уступают зарубежным по ресурсу.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Дятел, ты хоть в курсе, что на твоей фотке нихера не российский самолет, а расово буржуйский A-310 без малого двадцатилетнего возраста? На что ты там собрался "потом поглядеть"?

Ну и Урод же ты, хот почитай, что там произошло! Безмозглая твоя башка выложила фотку, несвязную с твоим же текстом, и чему то радуешься, тому что ляпну ху..ю и показал, что умственный инвалид!

Это сообщение отредактировал oz2009 - 19.10.2018 - 06:05

Ну сейчас вроде до 70% российских комплектующих довели. А к 2020 году собираются импортозаместить еще 10-15%: "В частности данная версия должна получить отечественную вспомогательную силовую установку разработки ПАО «НПП „Аэросила“», инерциальную систему, интерьер, электросистемы, гидравлику, трубопроводы."
Дорогу осилит идущий!

Ну, дай-то бог!

Фишка в том, что ПД-14 - первая ласточка в целом семействе двигателей разной мощности. И если уж мы захотели возродить отрасль судов гражданской авиации, то такие двигатели нам просто позарез необходимы.

хера себе нытиков сколько!! специально чтоли новости мониторят чтобы успеть поплакать да обкакать

Boeing закупает в России титановые лопатки для движков. Ходи пешком, хлопче.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

прям перепись русофобов-пидорасов

Ну так я у тебя и спрашиваю. Ты уже опытный проводник...

сертификат EASA нужен, чтобы продавать двигатели/самолеты в Европу (и еще в некоторые страны, которые его требуют), а летать можно только с российским сертификатом.

Я вот не пойму по какому поводу радость!? Я не в теме, но складывается впечатление что за 20 лет правления этой хунты сделали всего лишь один двигатель и такая реклама? Стыдно мне кажется должно быть.. И да, Юра мы все просрали..

Почитал про этот двигатель. Странно, что его забросили и не стали продвигать..

ух тыж, это ж целых полтора самолета можно изготовить с таким количеством выпуска!

В 1945 в небе Берлина наши самолёты летали без всяких сертификатов.)

А так, история идёт по спирали. В 20-30 годы прошлого века в советской авиации тоже поначалу были импортные моторы, потом их копии и только в 40-е в авиации появились отечественные движки.

Не совсем так. Первый полностью советский серийный авиадвигатель - М-11 выпускавшийся с 1929 года. Второй - М-34, производство с 1932 года. Но основная масса поршневых двигателей, конечно, была лицензионной или "по мотивам": Испано-Сюиза 12Ybrs - М-100/103/105/106/107, Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs - М-85/87/88, Райт R-1820-F3 - М-25/62/63, частично М-71/81/82. Первые турбореактивные двигатели были либо скопированы с немецких трофеев, либо производились по английской лицензии, впрочем наследие этих двигателей никуда не пошло, вытеснены они были конструктивно совершенно иными двигателями КБ Микулина, Люльки итп.

Это сообщение отредактировал Zagurdoger - 19.10.2018 - 08:40

сервис - это больше организационные моменты.

в смысле, определённым людям наверху компании/корпорации нужно больше работать, а не жопами кресла протирать и секретуток трахать)

а вот тут хуюшки они его пропустят -- конкуренты никому не нужны

Я не русофоб, но поддержу этих товарищей.
Реально, меня тоже передергивает от таких новостей.
А все дело в том, что создать - создали, вроде протестировали, ну вроде работает, вроде даже не успел до конца морально устареть, давайте его в гражданскую авиацию тогда запихнем, а там видно будет.

И так всегда! А тестируют реальные люди с судьбами, которые жить хотят.
Вспомним - ТУ 104, сколько жертв? Из уже Российской истории - ТУ 154 в Сочи, Тушка в Ростове, Илюшин с поляками, прошлогоднее в Домодедово из-за обледенения трубки (признали ошибку второго пилота), а Руслан, который дом разнес? Ну да, тут военный самолет, но все-же. А перечислять сколько самолетов словило помпаж, сколько из них из-за отказа систем выкатывалось за полосу, сколько из них имели проблем со взлетом - тут уже считать перестали.

И самое мозгразрывающиее - SSJ 100 на презентации в Китае - всем рассказали потом, что он просто в гору впилился, не заметил ее. Ага, в самый ответственный момент не заметил. Ну да, только покупатель рублем голосует, где теперь эта сотка? На свалке истории. А, ну и в России.

Могут сейчас сказать, что это все ошибка пилотов - в перечисленных случаях не доказана вина на 100 процентов именно пилотов.

Не первый, нефиг. Турбовентиляторный первый, а не турбореактивный.