Создание ПД-14 завершено

Я не русофоб, но поддержу этих товарищей.
Реально, меня тоже передергивает от таких новостей.
А все дело в том, что создать - создали, вроде протестировали, ну вроде работает, вроде даже не успел до конца морально устареть, давайте его в гражданскую авиацию тогда запихнем, а там видно будет.

И так всегда! А тестируют реальные люди с судьбами, которые жить хотят.
Вспомним - ТУ 104, сколько жертв? Из уже Российской истории - ТУ 154 в Сочи, Тушка в Ростове, Илюшин с поляками, прошлогоднее в Домодедово из-за обледенения трубки (признали ошибку второго пилота), а Руслан, который дом разнес? Ну да, тут военный самолет, но все-же. А перечислять сколько самолетов словило помпаж, сколько из них из-за отказа систем выкатывалось за полосу, сколько из них имели проблем со взлетом - тут уже считать перестали.

И самое мозгразрывающиее - SSJ 100 на презентации в Китае - всем рассказали потом, что он просто в гору впилился, не заметил ее. Ага, в самый ответственный момент не заметил. Ну да, только покупатель рублем голосует, где теперь эта сотка? На свалке истории. А, ну и в России.

Могут сейчас сказать, что это все ошибка пилотов - в перечисленных случаях не доказана вина на 100 процентов именно пилотов.

Boeing закупает в России титановые лопатки для движков. Ходи пешком, хлопче.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

два на самолёты ..третий ..тебе сзади и лети себе ....нафиг

Какая из упомянутых Вами катастроф была связана с отказом двигателя? Никакая!
Так зачем пиздеть-то, не зная сути?

ух тыж, это ж целых полтора самолета можно изготовить с таким количеством выпуска!

Повторяю для тупых. Катастрофа Руслана произошла из-за грубого нарушения при заправке топливом. Все движки были исправны, они, просто, без топлива, на воде, работать не могут.

И самое мозгразрывающиее - SSJ 100 на презентации в Китае - всем рассказали потом, что он просто в гору впилился, не заметил ее. Ага, в самый ответственный момент не заметил. Ну да, только покупатель рублем голосует, где теперь эта сотка? На свалке истории. А, ну и в России.

Могут сейчас сказать, что это все ошибка пилотов - в перечисленных случаях не доказана вина на 100 процентов именно пилотов.

Ну сейчас вроде до 70% российских комплектующих довели. А к 2020 году собираются импортозаместить еще 10-15%: "В частности данная версия должна получить отечественную вспомогательную силовую установку разработки ПАО «НПП „Аэросила“», инерциальную систему, интерьер, электросистемы, гидравлику, трубопроводы."
Дорогу осилит идущий!

Boeing вообще не производит двигатели! Он ставит на свои планеры двигатели фирм General electric, Pratt & Whitnety и импортные. В США тоже имеется разделение труда.

Двигатель ПД-14, уже сегодня отчасти морально устарел и со своими заявленными 14 тоннами не может обеспечить достаточной тяговооруженности ПАК ТА. Тенденции развития авиадвигателестроения, как, впрочем, и мнение ЦИАМ, таковы, что к 2020–2025 годам двигатели данного класса должны иметь степень двухконтурности 14–17. А по удельному расходу топлива – быть на уровне 0,51 килограмма на килограмм тяги в час (кг/кгс/ч). Мир идет в сторону увеличения двухконтурности. У ПД-14 этот параметр только 8,5, а удельный расход топлива – 0,526 кг/кгс/ч.


Но есть еще одна разработка, которую у нас почему-то предпочитают особо не афишировать. Речь об уникальном отечественном авиадвигателе НК-93, спроектированном в середине 80-х годов на СНТК им. Н. Д. Кузнецова и производимом на заводе «Моторостроитель» (ныне ПАО «Кузнецов», Самара). Степень двухконтурности у НК-93 составляет 16,7. Удельный расход топлива по замерам – на уровне 0,49 кг/кгс/ч.


А Промпартии нет, могу доказать!