МС-21-300 совершил перелет из Иркутска в Жуковский

Да, естественно, французы участвуют активно.

Надо было их и к ПД-14 подключать, ибо по этому двигателю сплошные переносы.

Там намечается немаленький заказ МС-21 от МО РФ (в т.ч. на самолёты ДРЛОиУ на базе 21-го) и что-то мне подсказывает, что на военных бортах уж точно будут стоять ПД-14.

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 17.10.2017 - 19:48

Надо было
но поцреотры начали бы орать что все пропало...

Когда то Аирбас предлагал сотрудничество по программе А350 но отказались :)))

Приятно читать такие новости, а то вокруг один трэш и негатив.

Обосрацо можно, самолёт может летать

действительно неожиданно как то....

один сраный самолет, которой разрешили нам строить западные капиталисты, будет проходить испытания лет 20, позорище

Производство Пуперджета
2014- 27 шт.
2015- 21 шт.
2016- 21 шт.
2017- 19 шт.
При том, что порог безубыточности производства, то есть просто в "ноль", без прибыли - 60 шт в год

что скажешь?

А чем от Сухого Супер-Джета отличается, кто подскажет?

Не зря для него строили здоровенный ангар ЛИиДК МС-21 рядом с территорией "ЭМЗ им.В.М. Мясищева", он по площади как ангары ЛИиДБ Туполей.

Интересно, чек-листы в кабине будут на русском или на английском читать ?

а гугл открыть лень?

дальностью и размером

думаю на английском

Славная весть, несомненно.
Кто ответит на такой вопрос. Когда создавали лоукостер с патриотичным названием "Победа" на фоне санкций нам передумали продавать боинги и наши сразу разнылись. Хотя суперджет уже был на потоке, а Ту-204 и Ту-214 и подавно. Почему не создали компанию из российских самолётов? Нет, так и выпросили в итоге боинги.

Самолёт красавец, у этой птички большое будущее!

Отличная новость!

потому что Боинги и Арбасы выходят дешевле чем Ту-204
а СуперДжет маленький

С представителями Иркута общался бродя среди заботливо накрытых СУшек (чтоб мало ли что мы там не увидели секретного) рассказывали что ЭДСУ в большей части будет перенято как раз у СУшек, а это есть очень хорошо, поскольку отказоустойчивость там отличная.. хз правда ли это или очередное бравирование, но собирать очередной "конструктор" хоть и отечественный это не совсем то же, что собирать полноценный борт, пусть даже с 70% использованием отечественных электронных систем.

В случае "конструктора" заняты только сборщики конкретного предприятия, в ином случае это параллельно тянет за собой множество смежных производст, а те смежники, подтягивают в свою очередь других.. ну это на мой взгляд и так всем очевидно))))

Двигатели просто загляденье

Интересно, в чём его конкурентное преимущество перед B737 или A320? Кто его будет покупать? На одном Аэрофлоте с его госсзаказами много не вытянешь.

Если ТХ будут такие же как и у европейца и америкоса, то наш возьмёт ценой

Боинги привычней и дешевле в эксплуатации, не нужно переучивать пилотов.

Полеты на ТУ обходятся дороже, поскольку большинство технологий из 80-х годов прошлого века. Проблемы с российскими двигателями...

Суперджет уткнулся в проблему с комплектующими и запчастями. Плюс так и не был решен вопрос с поставками в том количестве, которое необходимо для расширения производства, т.е. провисли они между сборкой одного самолета в месяц и вложениями в расширение.

Тот же Аэрофлот из 40 суперджетов активно использует штук 10, ещё 15 летают пару раз в неделю, у остальных вылетов практически нет, стоят на приколе или под запчасти.

https://www.flightradar24.com/data/airlines/su-afl/fleet

Это сообщение отредактировал blackroot - 17.10.2017 - 21:48

Пиздежь
36 штук в год план выпуска. Больше 100 летных уже.
Рабочие места на производстве самолета и комплектующих, налоги с их зарплаты учитываются? Откуда цифра про 60? Про Ту-334 сказки будут?
Сколько стран в мире производят самолеты подобного класса? Сколько стОит компетенция в производстве самолетов мирового уровня? Сколько будет стОить восстановление такой компетенции в случае ее утраты?
Это и про SSJ-100 и МС-21.

Это сообщение отредактировал IgorVC - 17.10.2017 - 21:48

Да не...

Откуда такие цифры по безубыточности?