Вице-премьер Дмитрий Рогозин призвал отказаться от зарубежных самолетов

То, что больше подойдет ему по количеству пассажиров и по дальности. Хинт: Суперджеты и Аэробусы по этим параметрам не пересекаются никак, от слова "совсем".

А чего список вариантов так ограничили? На свете еще и Боинг-Дримлайнер есть. Прикиньте, как удобно будет какой-нибудь "Якутии" возить на нем вахтовиков-нефтяников из Мухосранска в Грязножопинск.

Не могу понять:
Рогозин призвал,
Медведев призвал,
Путин призвал.
Кого они постоянно призывают?
Добрых волшебников,
которые решат за "призывателей"
все проблемы?

isabun
Олигархов которые владеют страной...

Ну вообще-то новость подана однобоко и неполно. Как-будто специально с целью потроллить Рагозина. Я его, честно говоря, не слишком уважаю, и уж точно не ставлю себе целью защитить Рагозина, но сказал он об этом после того как сообщил о начале лётных испытаний МС-21 уже этой весной и старте его серийного производства в следующем году. Так что новость должна звучать так: "Мы запускаем производство замечательного среднемагистрального самолёта, отвечающего всем мировым стандартам. Давайте поддержим отечественного производителя."
Р.S. А ТС рассуждает на уровне обывателя выбинающего между "Грантой" и б/у-шной япошкой.

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 7.03.2017 - 03:51

AleXei1505
Каков процент локализации? Разве нам один самолет нужен? Как насчет дальне-магистрального?

заболтать даже самый простой пример на пальцах. и ладно бы знал что-то там, загуглил хотябы. Ну или хоть Бы вопрос понял правильно. Нет. Главное вставить малограмотную и совсем неостроумную прибаутку и ждать плюс от тех, кто поверит на слово. Тутошний, ты как был так и остался безнадежно туп. "Кузнецк", видимо, не искореним.

Это сообщение отредактировал artivenom - 7.03.2017 - 04:22

Между прочим половину авиапарка "Якутавиа" составляют отечественные самолёты.

Ancifero

Во-первых, как у вас могут быть более драконовские пошлины, если вы в таможенном союзе?

Во-вторых - паршивый автоваз не наш, а ваш, вы сами ладу собираете в усть-каменогорске.

В-третьих, у вас расстрел за то если ты купишь не ладу, а тойоту, киа, шевролет, хундай и пр. казахской сборки? Нет? А чего тогда на гавно исходишься?

Бесят истерички, всепропальщики. Тем более импортные

Кстати в Boeing есть и наш вклад. Ural Boeing Manufacturing

Boeing в России

Это сообщение отредактировал ОченьБольшой - 7.03.2017 - 04:25

Привыкай. Казахи ещё побороться с хохлами за титул небратев. Назарбаев не вечный. Скоро узнаем что таможенный союз это экономическая оккупация Казахстана. Ну или другую подобную песню.

Рогозин знатный пиздабол. Качество, и в итоге безопасность пассажиров, тоже будем сравнивать? Или, да похуй на них, бабы исчо наражают? Пиздаболов и ворья дохрена. Это и к РосКосмосу относится.

artivenom

Это их страна, пусть живут, как хотят )) Если не ТС, то реальная экономическая оккупация Китаем )) Она и так идет там хорошими темпами ))

казалось бы, причем тут сын Рогозина?

Производить это только пол беды, нет специалистов. Те что были давно на пенсии вместе с устаревшими знаниями, то есть создать что-то соответствующее сегодняшнему дню они ничего не смогут.
У боинга, аэирбаса набрался колоссальный опыт за время пока мы всему миру грозились стереть в труху и продолжаем это делать. Те работали, строили, создавали. СССР так-же попал под санкции, никакого обмена опытом не было, никаких технологий, с тех пор как началась пропаганда против бывших союзников. Началось медленное загнивание.
ВАЗ и тот итальянцы построили. Москвич вывезли с Германии, Волгу срисовали. В итоге за время размахивания кулаками мы отстали технологически безбожно. Это видно во всём, в самолётостроении, в электронике и вычислительной технике, в автомобилестроении, даже космосом и ситуация только ухудшается. История повторяется.

Очередное подтверждение "гениальности" данного персонажа. Видимо ему невдомек, что самолет надо не просто сделать - надо создать базу для его обслуживания. Самолет должен летать, а ждать ремонта. У Боинга, аирбаса, эмбраера база есть. У Рогозина батут, язык без костей и потерянные зубы.

Уверен?
Пора пора поднимать авиапром обратно,ссат на западе наш авиапром,вот и толкают по заниженной цене свои самолёты.Наши то не хуже,а по расходу керосина может даже и лучше.

Если вы намекаете на то что в "Суржике" была немалая доля импортных комплектующих, то как заявляется, при проектировании МС-21 этот баг был пофиксен. В частности движки ПД-14 будут стоять, хотя возможна и установка Pratt&Whitney по желанию заказчика.
А насчёт дальнемагистральника, так недавно было заявлено о совместной с китайцами разработке.
Р.S. Уже заключены твёрдые контракты на поставку МС-21 в количестве 175шт.
Р.Р.S. А насчёт того, что проще импортные самолёты закупать - печальный опыт Великобритании ничему не учит? Когда-то одна из самых передовых, авиастроительная отрасль англичан похерена целиком и полностью.

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 7.03.2017 - 05:44

Хм, пардон, а самолеты енти как, падать-то не будут? Космос, авиация. А вместо концернов, которые в направлении работали - тц. И не в одном. Заебли песдежом уже пустым. Нью-Васюки какие-то устроили.

"В условиях капитализма и рыночной экономики Ил-96-400 нахер никому не нужен. Чтобы это понять, достаточно вспомнить, сколько у него двигателей – а их целых четыре. Как нетрудно догадаться, жрут горючки четыре движка гораздо больше чем два, которые поднимают в воздух духовно чуждый нам Boeing-777, за которым выстроились в очередь покупатели всего мира (заказы на 16 лет вперёд расписаны).

Топливная неэффективность Ил-96 настолько чудовищна, что даже на внутреннем рынке у него перспектив нет. Частные авиакомпании его никогда не купят, а если купит «Аэрофлот», то вы не купите билеты на рейсы, предполагающие использование этого авиахлама – у вас на них денег не хватит. Не поможет даже предложенный клоунами запрет покупки зарубежной техники. Авиакомпании действительно перестанут закупать «Боинги» и «Эйрбасы», они станут брать их в аренду.

Запретить всем российским авиакомпаниям брать в аренду иностранные самолёты? Это легко, и они действительно перестанут арендовать западную авиатехнику. Они просто перестанут быть российскими. Дело в том, что большинство «российских» самолётов имеют зарубежную прописку (регистрацию), останется только офис перенести в оффшор – и все «наши» авиакомпании уже совершенно ненаши. Запретить ненашим авиакомпаниям летать в нашем небе? Б-ть, да проще объявить РФ бесполётной зоной и не парится с «возрождением» Ил-96.

Кстати, никто на самом деле и не собирается его возрождать. Просто правительство обещало выделить на распил под прикрытием «возрождения» Ил-96-400 и Ил-114 100 млрд. рублей. Распилят и забудут. Не впервой". А.Кунгуров.

Пример из жизни: Москва-Сеул-Москва
Для того чтобы показать на конкретном примере, во что обходятся авиакомпании технические недостатки Ил-96, "Аэрофлот" представил анализ эксплуатации Ил-96 и Boeing 767 на одном из своих маршрутов: Москва-Сеул-Москва. Расстояние между городами составляет 7,5 тыс. км, перелет в оба конца занимает в сумме 17,3 ч. Для расчетов было принято, что средняя скорость полета составляет 830 км/ч, загрузка — 161 чел. на одинарный рейс (то есть соответствует стандартной загрузке самолета "Аэрофлота", которая на этом маршруте варьируется в пределах от 60 до 75%). Расчет произведен для пассажиропотока 100 тыс. чел. в год.

Этот пример показывает, что для обслуживания маршрута Москва-Сеул с пассажиропотоком в 100 тыс. чел. в год авиакомпании нужно либо два Ил-96, либо один Boeing 767. Тогда для полетов на Ил-96 нужно будет задействовать 44 летных специалиста, а на западном самолете — всего 14 пилотов. Топлива отечественный самолет съест на 16 тыс. т больше, что для авиакомпании означает дополнительные расходы в размере 9,5 млн долл. (расчет сделан в марте, когда средняя цена за тонну топлива достигала 592,6 долл.). Разница в расходах на обеспечение полета (аэронавигация, аэропортовые сборы, оплата труда экипажей) составит 1,87 млн долл. — опять же не в пользу Ил-96. С другой стороны, по статье "Поддержание ВС в исправном состоянии, лизинговые платежи и содержание летно-технического персонала" западный самолет окажется дороже Ил-96 на 4,9 млн долл. в год. Однако нужно обратить внимание на то, что эта разница в пользу Ил-96 возникла из-за его "старости": срок амортизационных отчислений для Ил-96 практически истек.
В итоге при суммировании всех статей расходов получится, что на маршруте Москва-Сеул перевозка 100 тыс. пасс. на Ил-96 обойдется авиакомпании на 6,5 млн долл. в год дороже, чем на Boeing 767. Если проводить сравнение для новых Ил-96 и Boeing 767 (даже с учетом государственных субсидий таможенных платежей), эта разница возрастет.

Без комментариев
Фактически в 2005 г. в ОАО "Аэрофлот — РА" парком самолетов Ил-96 (6 единиц) было выполнено 300,5 млн ткм, парком Boeing 767 (7,5 единиц) — 608,5 млн ткм. При этом, по расчетам "Аэрофлота", годовую программу работ Ил-96 в условиях 2005 г. можно было бы осуществить четырьмя Boeing 767 и добиться улучшения на 33 млн долл. финансового результата авиакомпании от эксплуатационной деятельности — за счет экономии затрат, зависящих только от летно-технических характеристик самолетов.
Ссыль: http://www.ato.ru/content/sravnenie-eksplu...opyte-aeroflota

Embraer

http://tass.ru/transport/3736511

Поздно боржоми пить...

На луне когда база будет???? А так пока на телегах или пешком????

Ещё хлеще когда песков проккоментировал слова путина, путин Медведева, крмемль путина и медведева, захарова вечно комментит кого то , комментаторы х....вы)))

Это сообщение отредактировал Злодеянин - 7.03.2017 - 06:45

есть у нынешних власть имущих и у коммунистов позднего СССР одно сходство - они являются одним и тем же..!