В России задумали стройку в пять раз дороже Крымского моста

Строго говоря, не он начинал. Начинали до него. А при нём закончили строить

сметы нет, но есть ДВЕ озвученные цифры - стоимость и длина дороги. Цифры опубликованы в СМИ.

А дальше уже математика для учеников ВТОРОГО класса

1200.000.000.000 руб/120 км = 10.000.000.000 рублей за 1км. По курсу 1 бакс по 65 рублей = 10.000.000.000/65 = 150.000.000 долларов. Для тупых прописью - СТО ПЯТЬДЕСЯТ МИЛЛИОНОВ долларов за ОДИН киллометр дороги.

Самая дорогая дорога в США - 10 миллионов за 1 км. То есть в 15 раз дешевле.

Если вы считаете, что завышать цены и грабить страну это нормально - то извините, но вы уебан.

Цифры для примера (времена президентства Медведева - сейчас воруют с еще большим размахом)

"«В России согласно ФЦП средняя стоимость километра в 2010–2015 гг. составляет $17,6 млн, – приводит он цифры. – При этом Краснодар и Новороссийск построены по цене $32 млн за 1 км. Затраты на Центральную кольцевую автодорогу, так называемую бетонку, – $40 млн. Трасса Москва – Петербург (с 15-го по 58-й км) – $65 млн». Рекордным в этом ряду он называет Западный скоростной диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге, где 1 км стоит в среднем $140 млн.
Эти цифры так или иначе повторяют многие источники и вслед за ними СМИ. В частности, называется стоимость Московской кольцевой автодороги (МКАД) – $100 млн за километр, Третьего транспортного кольца (ТТК) – $117 млн за километр. Журналисты соревнуются в подборе образных сравнений: «Стоимость строительства автомагистрали в Сочи составляет $140 000 за погонный метр. Этих денег хватило бы, чтобы выложить дорогу устрицами слоем 6,37 см, сумками Louis Vuitton – 9 см, норковыми шубами – 4,7 см, коньяком «Хенесси» – 13,85 см или на худой конец 100-долларовыми купюрами – почти 3 мм».
В прошлом году на эти выпады четвертой власти пришлось отреагировать даже президенту России Дмитрию Медведеву: услышав информацию, что приблизительная стоимость 1 км автодороги Новгород – Усть-Луга составляет 190 млн руб., в Сочи – 2 млрд, в Москве – 8 млрд, он произнес сакраментальую фразу: «Не может быть такой разницы, несмотря ни на что. Есть, конечно, объективные вещи. Но разница двадцатикратная, тридцатикратная. Все-таки не на Луне строят».

А зачем? Такой большой объем грузоперевозок? Я не знаю, просветите.

Так и обидно что деньги от распила не идут в свою экономику, а оседают в оффшорах. Т.е. по сути это деньги, которые вывозят из страны. А там обычно в среднем от 30% от итоговой стоимости проекта. Вот и думай.

Яп эксперты такие умные...Ты там хоть раз был? Там горы вокруг, куча туннелей придется пробивать. А дорога нужна, замучаешься из Краснодара в Сочи за 6-7 ч.,
а при очень загруженных трассах и более, ездит.

А ты уверен, что туннель - выгоднее? Что он решает все проблемы? Представь свой проект на конкурс, что я могу сказать. Об этом проекте еще даже блигко ничего не известно, зачем он, что он. Только то, что 4 полосы и примерно откуда куда. А ты уже нашел что дешевле. Возможно, я не спорю, но по мне так пока тупо мало данных.

В заповеднике строить федеральные трассы нельзя.

Фотка дороги старая, лет 10 ей наверно, федеральная дорога "Колыма" сейчас другая, гораздо лучше.
Поездка по этим серпантинам в Сочи- еще то испытание. Если спрямить дорогу и сделать несколько туннелей и мостов, то я думаю часа за полтора можно будет доехать до Сочи.
А про дорогу Адлер-Красная поляна. Дорога проложена по реке Мзымта, это практический сплошной мост и плюс туннели в горах. Горы там не простые, прокладывать туннели трудно и дорого. Так, что может дорога и дорогая вышла, но строительство оправданно.
P.S. Бабушка моя долго понять не могла, зачем деньги на слив в доме тратить. Ей и на улицу в сартир очень удобно ходить, а помыться можно и в летнем душе или у соседей в бане. Скандалила и ругалась, говорила- "это же такие деньжище!!!". Только через пол года, зимой сказала спасибо за туалет и душевую кабину в доме.

Заповедник там. Строить нельзя