В Подмосковье пассажирский самолёт Уральских Авиалиний экстренно приземлился в поле

Конструктивный вес А321 под полтинник тонн, грузоподъемность Ми26- двадцать.

Высер какой-то. Эта шалава должна была билет заранее брать. Тогда бы дешево взяла.
А так, она пока еблом проторговала, дешевые билеты раскупили
Разброс цен такой у всех авиакомпаний.
И еще. Нахуй тут она кукарекает? Езжай поездом. До тюмени от Екб всего 4,5 часа. За уши что ли тянут?

Я так понял что пассажиров не успели предупредить о посадке?

Синее море
Красный гуляш
Это Конкорд
Приземлился на пляж

(частушки из детства)

Он перелетел ту что поменьше, от Клишевы к реке идёт. Столбы видно, а та что побольше, до которой не долетел, не освещается и столбов нет.

А чайки прежде чем в двигло попасть формуляр проверяют?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

для того, что,б писать дальше - нужно что,б было написано раньше
со стойками ты уже в говне как водолаз-ассенизатор
а когда продолжил про госдолг, попутав его по серости ума с ипотечным
то и с субстанцией, что у тебя в черепной коробке вместо мозгов, всё стало ясно окончательно

так разберут.Через неделю МАКС в Жуковском. Нечего ему там валяться. Или обыграют героически (очередной экспонат) .Возможно -сделают мемориал.Я бы сделал

От же ж...

Никогда такого небыло- и вот опять...


И что характерно, когда на Гудзон самолет сел- тоже моментально про гусей стали втюхивать.

ПиАр компания прошл ещо до поднятия двигателя со дна реки и вообще результаты комиссии никто не стал ждать, пилота наградили и забыли...


Тут ткой же сцинарий. Поэтому интересно бы посмотреть список фамилий пассажиров. Нет ли там кого не из токарей...

Возможно тупо времени не было. Счет на секунды шел, во время которых экипаж принимал решение что делать и куда садиться, и как сориентировать самолет в пространстве.
И это все в условиях потери подъемной силы и управляемости (по причине потери подъемной силы).
А пассажиры и так пристегнутые сидят.

Это сообщение отредактировал tserg - 15.08.2019 - 09:36

А что умалчивать, вот его история

Это сообщение отредактировал MimaKrokodil - 15.08.2019 - 09:36

Да ну? Только в этом случае независимо от типа экипаж обязан увеличить режим работающего двигателя (а у А-321 запас такой что и взлететь на одном может), перекрыть стоп и пожарные краны отказавшего двигателя, убедиться что после срабатывания автоматической очереди ППС пожар ликвидирован, при необходимости применить вторую очередь в ручной режиме.
После чего вернуться на аэродром вылета, или запасной и произвести посадку.
Садиться вне аэродрома только в случае, если ППС не справилась с огнём и оный угрожает конструкции самолёта. Ну и если отказал второй двигатель.

Извините. КВС был немного занят
sarcasm
Но вы правы.Получившие травмы могут подать в суд на непрофессиональные действия пилота

Это сообщение отредактировал wwf - 15.08.2019 - 09:40

Я к тому, что если бы просто река, то не факт, что чайки шароёбились бы у аэропорта. А при наличии свалки, вероятность нахождения стаи поблизости почти 100%

Кто умалчивает то?
Airbus A321 - MSN 2117 - VQ-BOZ
Serial number 2117
Type 321-211
First flight date 16/12/2003
Test registration D-AVZB
Plane age 15.7 years

Operators of the aircraft

Delivery date Airline Registration
23/04/2004 Kibris Turk Hava Yollari (KTHY) TC-KTD Correct
28/07/2010 Atlas Jet TC-ETR Correct
10/11/2011 Ural Airlines VQ-BOZ


А еще:
25 января 2013 года борт возвращался из Шарм-эль-Шейха в Казань. При заходе на посадку «в момент ухода на второй круг из-за непосадочного положения, произошло касание элементами конструкции воздушного судна антенны курсового радиомаяка».
Инцидент завершился благополучно — самолет повторно зашел на посадку и приземлился. Никто не пострадал. После этого борт отправили на ремонт. «Повреждены: корневая часть правого закрылка, щиток правой стойки шасси, трубопровод гидросистемы правой стойки шасси, фюзеляж, гондола правого двигателя», — говорилось в информации об инциденте.

А бакланы были пиндосские точно!

Первый полет в декабре 2003 года.
Что тебе дает эта информация?
Не новый, конечно, но далеко не самый старый борт. В самом расцвете сил, так сказать.

Потому что всем, кроме эстонцев эту информацию уже озвучили. Даже в этой теме многократно.
Кстати, а как влияет обслуживание и возраст на статистическую вероятность попадания птиц в движок?

В поле, без двигателей, с полными баками. И все живы. Это как вообще? Этим пилотам теперь надо памятник поставить вот прямо там, где они это совершили.

Мля, сегодня ночью проснулся и подумал - ну что, я очкую летать? Куча народа летает и ничего. Приезжаю на работу, открываю ЯП и на тебе(( Прошлый раз после таких мыслей в Москве самолет сгорел. Короче, небо не для меня.

Чихают только ПД.

Удачно все ангелы-хранители в одном месте собрались. Ну а КВС просто Мастер с большой буквы.

Тут сел. Сказали: между дорогами, примерно в 5 км от полосы.

Охуенно все рассказал.
А теперь посмотри видео посадки, послушай звук движка и прочитай всю свою неуместную в этой ситуации информацию.
Увеличить режим, бля, двигателя он решил

Оставим даже вопрос влияния защитной сетки на стабильность и экономичность работы турбины.
Кто-нибудь представляет себе энергию удара гуся на 300-400 км/ч?
Да там даже титан порвёт как тряпочку, не говоря уже о тушке птицы, ошмётки которой, вперемешку с кусками защитной сетки всё равно попадут в движок.
И если движок рассчитан на "переваривание" относительно небольших птиц, то он уж точно не рассчитан на попадание металла.
Так что с защитной сеткой будет больше проблем, чем без неё.