Су-24 разрушился при взлете с авиабазы ВКС РФ в Сирии

Нет, не я.
А стопроцентный спец по Су-24му- Куырф.
Может, посетит эту ветку, тоже соображения свои выскажет.

А так как обычно - ждем выводов комиссии.
Взлетели ли на крыле "69" по запарке, или еще что-то - узнаем..
В том цейтноте, в котором они работали - можно и имя свое не вспомнить.

Эту бредятину копипастят на ЯПе давно

Разберу только по двигателю, ибо лениво и не вкусно ерундистику разжевывать.

Оснащен он копией американского двигателя j-79 c упомянутого F-4.:))) Да, двигло сперли со сбитого или захваченного во Въетнаме Фантома. кБ Люльки его скопировало под обозначением АЛ-21, но когда его предоставили, его тяга оказалась недостаточной явно и пришлось его форсировать почти в полтора раза.

Просто посмотрите характеристики двигателя J-79 и АЛ-21Ф, устанавливаемого на Су-24 . Наш и легче, и Уже, и тягу дает на 20% больше, при меньшем расходе топлива.

Более того, наш двигатель делает также по всем параметрам устанавливаемый на F-111х модификаций A,B и С двигатель TF-30-P-3 ( не говоря уже про ранних дохляков на F-111A, в виде TF-30-P-1) .

И только последующие модификации двигателя (TF-30-100), которые ставили на F-111F по тяге перекрыли немного наш АЛ-21Ф3. Правда, они были и существенно тяжелее, и толще, и расход топлива на форсаже у "американцев" был адский ( в двухконтурном двигателе экономичность находится в прямой зависимости от диаметра, что однако резко на больших скоростях растит сопротивление воздуха, и как следствие - повышенный расход топлива. Собственно, потому пассажирские лайнеры летают экономично, но лишь в дозвуковом скоростном режиме. К примеру, новый двигатель GE9X для 777х имеет диаметр под 6 метров, это диаметр фюзеляжа 747го (!) - представьте, какое сопротивление он создает, несмотря на тягу. А с ростом скорости - сопротивление будет только нарастать, причем нелинейно).

P.S. А так-то да, Сталин лично расстрелял 100500 млн неповинных людей, промышленность Союза все только копировала (Ту-144 вообще скопировала посредством дыр во временном континууме, ибо он на 3 месяца полетел раньше "Конкорда", а СССР не выдержал экономическую гонку с великими нетленными США.. Тьфу, млеать

P.P.S. Для еще одной категории неумных людей - в США была и есть величайшая научная и инженерная школа. И не важно, что часть - приглашенные специалисты (от В.Ф.Брауна до индийских, российских и китайских ученых сегодняшнего дня). Нельзя бездумно сваливать все в "задорщину" ("нооо тооопые"), и "дауних_эф-35_еще _та_пиларама..". Нам есть чему учиться на Западе, но и свои достижения не надо дерьмом мазать, тем более слушать пропагандонов, которые пытаются обосрать достижения СССР.

"Sapienti sat" © .

Это сообщение отредактировал stealthman - 12.10.2017 - 20:32

Да хрен мы правду узнаем-скажут то,что сочтут нужным.Адлеровской тушки-за гланды!

Свалить все на цейнот-проще простого.
летчик читает--штурман отвечает
Крыло - 16
Закрылки - выпущены

Это сообщение отредактировал Halaban - 12.10.2017 - 22:14

Мужик!!! Это бред!!! там мастера, дебилов не пускают туда, в чём техника, возможно....

Насколь знаю-три-четыре таких случая-были,причем одному даже взлететь удалось.

Другой вопрос-мы в Хмеймим уже третий год,а полоса там до сих пор 2.700.

Запарка-не оправдание-прочитай карту,посмотри на приборы!

Запарка помноженная на усталость (боевое напряжение , т.е. число вылетов на экипаж суточное велико в "песочнице" сейчас). Если в мирное время такие случаи были и не раз (см. предыдущую страницу, там часть привел).

Плюс вот еще по авариям Су-24 на взлете:

18 апреля 1977 года на аэродроме «Черняховск» при взлете произошел отказ системы управления интерцепторами крыльев: один интерцептор встал на замок, а второй — нет. При взлете тот, который не встал на замок, «отсосало» давлением воздуха, и самолет начал крениться вправо. Штурман при крене более 90° катапультировался в землю. Пилот не успел катапультировался и тоже погиб. Через три месяца по той же причине разбился на взлете Су-24 34-й воздушной армии Закавказского военного округа. Экипаж погиб.

(через 4 дня «во время разгона у земли загорелся и взорвался двигатель Су-24 на аэродроме ОКБ Сухого. Штурман катапультировался, пилот погиб).

12 октября на аэродроме Кировабада, ночью, «взлетая не с ВПП, а с магистральной рулежки, бомбардировщик Су-24 на разбеге зацепил крылом автобус и врезался в хвост стоявшего у обочины транспортного Ан-12. После столкновения с автобусом штурман Су-24 успел катапультироваться, летчик и 4 члена экипажа Ан-12 и офицер ГСМ погибли в результате пожара и взрыва».

26 декабря 1989 года на аэродроме Ханабад в Афганистане на взлете произошло «невключение форсажа левого двигателя, сваливание с высоты 10-15 метров, катапультирование в землю». Экипаж погиб.

20 декабря 2011 года на аэродроме «Украинка» в Серышевском районе Амурской области «самолет выкатился за пределы ВПП, перевернулся и взорвался». Экипаж погиб.

Есть у Су-24 также особенности: сход на грунт и подлом основных стоек - практически всегда приводит к пробитию второго бака. Если ломается одна из колесных стоек, самолет заваливается набок, ломает поворотную часть крыла и переворачивается.Такое могло произойти из-за отказа одного из двух двигателей, как это случилось в 1992 году на аэродроме Ханабада. По инструкции помощник руководителя полетов (ПРП) должен находится за торцом взлетной полосы, чтобы ему были видны оба сопла и наблюдать, включились двигатели на форсаж или нет — не сводить глаз с самолета, пока тот не взлетит. Техник может предупредить пилота по рации о нештатной ситуации.

Также м.б и диверсия. Достаточно забить арматуру в плиты аэродромного покрытия, как в 1978 году на авиабазе Кюрдамир в Азербайджане. Тогда удалось предотвратить аварию и найти диверсанта, которым оказался прапорщик из аэродромной обслуги.

Вот видео аварийной посадки Су-24 иранских ВВС на одном работающем двигателе. После соприкосновения с ВПП самолет «скозлил» и загорелся, видимо, на последнем "козле" (когда самолет фактически уже упал плашмя) - стойками колес были пробиты баки с горючим. Оба пилота благополучно катапультировались с земли после возгорания.



Почему не взлетел с 2700 ? Потому что если конфигурация не взлетная (крыло 69), а самолет гружен нагрузкой и топливом "под пробку", то скорость в процессе разгона на форсаже хотя и растет стремительно (500+ кмч моментом), но возникающей при этом подъемной силы не хватает.
А ведь даже при нормальной эксплуатации, скорость отрыва у груженого Су-24 высокая - в районе 350 км/ч.
Причем предел пневматиков колес по скорости - всего 420 кмч..

Нетрудно представить, что может произойдет с 40 тонной машиной, уже пробежавшей более 1500м из 2700 по ВПП и набравшей скорость под 500 кмч, у которой вдруг лопается пневматик..

Так что ждем , повторю в который раз - выводы комиссии. Сарафан работал и работает, потому все узнаем.

Это сообщение отредактировал stealthman - 13.10.2017 - 15:05

Правду мы официально,один хрен,не узнаем.Сколько уже можно тыкать последним примером-адлеровской тушкой?И здесь-исключения-не будет.

Запарка помноженная на усталость-да сколько из-за подобного разьебайства уже самолетов побилось-людей погибло из-за самоуверенности и лени лишний раз зачитать карту и тупо просто посмотреть на конфигурацию крыла.

А сарафанное радио-никто еще не отменял-эт точно.Подождем.

Это сообщение отредактировал Halaban - 13.10.2017 - 15:59

Так и есть. Часто карты эти читают как заученые стихи, не всегда осознавая что произносится:
- генераторы - включены
- Стреловидность - 16
- закрылки - выпущены, 34
- давление 765.34 - установлено


Притом говоря про закрылки пилот смотрит и сверяет правильно ли установлено давление на высотомере.

Ну,не знаю как на мелких,а на больших Ту-шках такие моменты фиг с два прошляпишь.
По порядку :
- Давление на высотомере устанавливается перед запуском двигателей
КК - " 751.запуск"
РП - "751-й запуск,давление 762,5"
КК - "751-й,запускаю,762,5"

- Крыло во взлётное положение устанавливается на МРД перед остановкой на стартовом осмотре.На стартовом осмотре выпускаются закрылки во взлётное положение с визуальным контролем тех.поста и лётчиками в кабине.

- Карту читают как заученные стихи,это да,но с обязательным контролем выполняемого действия.Молодого КК этому учит инструктор,и порой в некорректной форме ))))))),после чего эти знания прочно укладываются в голове.)

Или на запуске,или на эшелоне перехода.Только не путать с высотой перехода.
Одна из самых трагических ошибок неправильности выставления давлений на эшелоне перехода-катастрофа паневежеского Ил-76 в Ленинакане в декабре 88го.Вместо 634 выставили 734.

Всё верно.

А в той катастрофе погиб мой однокашник,помощник командира корабля.

Светлая память мужикам!
До слез обидно,что через год опять на этом (там же!) другие ребята попались-ульяновский Ил.

Это сообщение отредактировал Halaban - 13.10.2017 - 20:05

Если память не изменяет,то в те же гОды там и югославский борт разбился.Тип не помню,но он вёз гуманитарку.

Югославские ВВС,Ан-12,при заходе на Ереван,декабрь 88го,ошибка в выставлении давления.

Это бывает даже не на войне .

Нет его уже там, да и летает он теперь на машине повыше класса.

либо пиропатроны спиздили с катапульты либо сбили на взлете. летчики первое что отрабатывают до автоматизма это катапультирование.

А потери все растут и растут. Думаю мы еще о многих не знаем.