Военный самолёт ИЛ-76 разбился под Рязанью и загорелся

Откуда Вы эту чушь взяли?

Ничего не секретили - только на время расследования.

___

В результате стало известно, что 24 декабря при взлете с подмосковного аэродрома Чкаловский, откуда Ту-1542Б-2 начал свой маршрут, взлетный вес самолета вместе с заправленными в него 24 тоннами топлива составил 99,6 тонн. Это превышало нормативы, но отклонение в 1,6 т было несущественным. При таком весе самолет обычно взлетает без особых проблем.

В Адлере из Ту-154Б-2 никто не выходил за исключением командира и второго пилота. В самолет ничего дополнительно не грузили, однако лайнер был дозаправлен по максимуму. В его баках было 35,6 тонн топлива.

По оценкам специалистов, в результате взлетный вес лайнера вместо нормативных 98 тонн составил около 110 тонн.

Рано утром 25 декабря Ту-154Б-2 взлетал по большой взлетно-посадочной полосе (в Адлере их две).

Отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы Адлера произошел только на 37-й секунде после начала разбега, на скорости 320 км/ч, угол тангажа при этом составил от 4 до 6 градусов. Все эти параметры свидетельствуют о том, что самолет с трудом поднялся в воздух. Скороподъемность составляла 10 м/сек вместо обычных 12−15 м/сек.


Через 2 секунды после взлета командир экипажа потащил на себя штурвал, задрав нос самолета так, что тангаж составил уже 10−12 градусов. Для управляющего перегруженным самолетом это были очень необдуманные действия. Уборку закрылков экипаж начал на высоте 150 метров и на скорости 345 км/час. С учетом значительного превышения нормативного взлетного веса Ту-154 эти действия следовало производить на более высокой скорости.


Скорость сваливания самолета (малая скорость полета, когда угол атаки достигает критического значения, и самолет становится неуправляемым) растет с массой, а также зависит от положения закрылков (чем больше они выпущены, тем она меньше). Кроме того, при определенном весе скорость может оказаться такой, что до уборки закрылков она будет больше скорости сваливания, а после — меньше.


На записях речевого самописца слышно, как второй пилот попросил у командира разрешения на уборку механизации, но последний ничего не ответил. Второй пилот, по всей видимости, расценил его молчание как знак согласия. Подъемная сила с момента начала уборки механизации естественным образом начала резко падать.


Самолет успел выйти на высоту 200 м, когда командир вновь сделал неожиданное движение — отдал штурвальную колонку от себя, и затем вдруг снова взял ее на себя, потеряв в маневре и без того небольшую высоту.


Еще не полностью убрались закрылки, как в кабине Ту-154 сработала система, сигнализирующая об опасном сближении с землей. Угол наклона закрылков составлял 5−7 градусов, когда командир сделал движение штурвалом и педалями руля направления влево. В плановом режиме он должен был сделать наоборот. Самолет свалился в крен 30 градусов.


В этот момент звучит сигнал опасного крена, на который уже никто не обращает внимания. «Мы падаем!», — кричит правый летчик.


Командир делает движение штурвалом и педалями в обратную сторону и берет штурвальную колонку на себя. В этот момент угол атаки составил 10 градусов. При этом продолжался разгон самолета до 500 км/час. Скорость возрастала, крен увеличивался, а подъемная сила падала. Никакого запаса по высоте у Ту-154 практически не было.


Еще через несколько секунд, уже с креном в 50 градусов и на скорости 540 км/час, самолет левым крылом коснулся воды. В таких условиях столкновение с водной поверхностью равносильно столкновению со скалой. Самолет разрушился, его обломки разбросало на большой площади.


В общей сложности последний полет Ту-154 продолжался всего 74 секунды.


До момента удара о воду самолет был полностью исправен.

___

В интернетике тоже любителей заговоров немеряно.
Какую только чушь не впаривали - и некачественное топливо, и теракт, и вспышка в небе ( это были посадочные огни другого самолета, идущего на посадку - тут траффик очень интенсивен) и так дале.

Некоторые мудаки даже то, что на пляжах патрулировали менты и никого не пускали к береговой полосе, посчитали *сокрытием следов*. Млять. Это просто чтобы не мешались и не мародерили - ибо почти все мелкие обломки на берег выносило течением.

Когда армянский самолет рна втором круге упал, тоже ебланы вопили о стрельбе на борту, о теракте, мол, там летели воры в законе и их решили убрать и так дале.

Мещане и провокаторы.

Я понимаю, что неким очень хочется уверить себя в *это власть виновата*, но надо быть реалистом, а не уподобляться бабкам у подъезда.


"Причиной катастрофы Ту-154-Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью"

Серьёзно ? Статистику скиньте пожалуйста. И хотел бы услышать советских лётчиков. Как подготавливали борты.
З.Ы.Правка - советский пионер , который в авиаклуб ходил .И пиздили магний с вертушек ,летуны ,сори))

С советских времен авиация действительно стала значительно безопаснее.
Или вы путаете свою не_информированность авариями в советский период, принимая это как "безопасность"?

Я вас умоляю... Если верить вам то украинские войска сильнее и профессиональнее. Это на статью тянет
Нет, это просто результат 30 летнего правления Путина и иже с ним, Сердюков с любоыницей возглавляли миообороны, миллиарды спиздили а народу преподнесли как многоходовочку . Типа вот, коррупция в армии и бардак, а сами типа под шумок арматы и т-50 разрабатывали, которые кстати в этой войне быстро отхватят песдюлей. Армию грабили систематически со времен СССР еще. При Ельцине грабили при Путине продолжают грабить. И вот результат, военные самолеты падают в тылу...

Судя по мату, шолота, курившая на балконе. У них всегда телефон в руках, слышат хлопок, дальше видно, что горит, с первых же секунд съемки.

Ложное впечатление в 90% случаев. Просто на просто на порядок увеличилось количество самолёт-вылетов, а проблемы что были и ранее не были решены. Вот они и лезут. Если раньше выборка такая могла состоятся за пару лет, тут она укладывается в пару месяцев.

США на первом месте по количеству авиарейсов. Обгоняют занимающий второе место Китай почти в 2 раза. Сколько крушений крупных (не легкомоторных) самолётов произошло в США за последние пару лет?

США на первом месте по количеству авиарейсов. Обгоняют занимающий второе место Китай почти в 2 раза. Сколько крушений крупных (не легкомоторных) самолётов произошло в США за последние пару лет?