"Аэрофлот" купит 100 отечественных самолётов

Советское - значит отличное!

особенно учитывая что 737 формально еще с 1970х в полете)))

по поводу 204 - удивляет сильно более высокий вес пустого планера в сравнении особенно с модификациями а 320 аналогичного размера. отсюда и больший расход топлива и меньшая крейсерская скорость я думаю.

валил бы ты сам, потомственный авиатор. крутость ил 2, як 9 и ла 7 ничего не говорит о современных гражданских лайнерах.

Они ничего, но по многим параметрам все таки отстают. и что печально - учитывая воровство и халтуру - и по надежности. Плюс ввиду малочисленности - банально дороже в эксплуатации.

но в целом - самолеты как самолеты, без особых недостатков.

Дмитрий Хачковский (бывший пилот Русских Витязей). Вообще в Кубинке знаю очень много военных пилотов, ушедших в гражданскую авиацию

Так двигатели вроде как совместные НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma».

У нас все в РФ выглядит, как чья та кормушка, во что не ткни, кто нить обязательно на этом наживается.
Я кстати придумал одну идею! Продовать мопеды через Сколково как "Нано мотоциклы"

а вам не кажется что просто страна с полуразваленной промышленностью и отставанием во многих областях просто не может производить адекватно все нужные детали? а если его собрать из запчастей для ту 154 - он будет банально тяжелым и автоматом устаревшим. и в нем будет еще меньше толку чем сейчас.

Все бы ничего, но как только правительство СШП тявкнуло, Боинг сразу отозвал из лизинга свои 737. Типа санкции. Вот тебе и отношение, если какой то нигер погрозил пальцем и тут же ваш хваленый боинг принял сторону НЕбизнеса.

вот вот... и что в такой ситуации лучше: иметь свой авиапарк на основе технологий 30-х,
или не иметь его на основе цифровых технологий...

очень еще паровозы могут пригодиться

Это сообщение отредактировал Yritskiy - 19.01.2015 - 16:50

Немного не в тему гр. авиации.
ИЛ-76 индийских ВВС взлет и посадка. Красота. Нравится мне ИЛ-76.
А сейчас сделали глубокую модернизацию Ил-76МД-90А. Очень перспективно.

Очередной пост для поднятия духа народа Российского :)
Уволился из ГСС три месяца назад, сразу для кретинов напишу, никакой обиды на ГСС или на жизнь не испытываю, стараюсь смотреть на все объективно.
Оптимисты, поверьте, не все так хорошо как пишут наши кристально честные СМИ. Расписывать все, нет никакого желания, слишком долго, да и не посвященный человек все равно будет делать выводы исходя из картинки по ТВ.
Скажу вкратце, самолет сам по себе не плохой, ничего сверх порочного про него не слышал. Есть свои "болячки" как наверное и у всех самолетов, но то как реализован этот проект это что то.
1. Менеджмент компании вызывает смех, пример Старший вице президент по экономике и финансам - Погосян А.М. 27 лет))) И не нужно говорить, что он гений, это далеко не так. Большинство грамотных специалистов с разработкой МС-21 по тихой переходят туда.
2. Финансовый контроль в компании просто нулевой, ни о какой окупаемости даже мыслей быть не может. Кому интересно можете загуглить про стоимость SSJ. К примеру тот же Аэрофлот берет эти ВС в два раза ниже каталожной стоимости!!! В два!!! И не только Аэрофлот.
После введения санкций дешевые западные кредиты не доступны, а собственных средств в компании естественно нет. ГСС сам должен и живет исключительно на Гос. Гарантиях.
3. По сути ЗАО "ГСС" не производит ничего! Сам фюзеляж изготавливают на трех заводах, это ВАСО, КнААЗ и НАЗ там же и комплектуются иностранными ПКИ. Отсюда проблемы с послепродажкой. Квалифицированного персонала для проведения доработок по Сервисным бюллетеням и C,D-check просто нет. Насколько я помню даже сертификат на проведение данных работ у ГССа нет. Кооперация по изготовлению запасных частей практически отсутствует.
4. Серийные заводы загружены изготовлением серийный изделий, соответственно переключаться на изделия для послепродажки в которых например изменилась ревизия (те кто знает поймет) никто не станет.
5. Пресловутые 70-80 % комплектующих в сегодняшний условиях подобны катастрофе. Во первых, закроют импорт и самолета фактически НЕТ! Ни о каком импортозамещении и речи быть не может, так как самолет сертифицирован и имеет сертификат EASA. Внедрять свои изделия никто не будет так как получать новый сертификат ни каким образом не получится, это дело не одного года. Во вторых курс вырос соответственно как бы там не говорили, любой более менее образованный человек поймет, за ростом курса вырастит естественно и себестоимость.
Все написал сумбурно, не пинайте))

Вообще обратив внимание как подают новости по поводу новинок техники и прорывах в разных областях на том же примере SSJ, прихожу к мнению, что только люди работающие в той или иной отрасли знают все проблемы и тонкости, а остальные хавают только то, что им покажут или напишут СМИ.

Куда интересней, когда эта туша рядом с тобой взлетает, вот где кайф))) Эта холера весь асфальт с рулежек сдувала неоднократно)))

Да, самолёт, да летает, да современный, да, комфортный. И, да, наш. Но писать о нём в превосходной степени все же преждевременно. Обычный современный ближнемагистральный лайнер. Я патриот, но блджад, терпеть не могу слепого ура-патриотизма. Вот когда все, вплоть до последнего болта, будут производить отечественные производители. Или. Когда он будет иметь суперхарактеристики. Или. Когда он получит стотыщмильёнов международных наград. Тогда можно начинать хвастаться. А сейчас рано, самое время засучит рукава и работать дальше.

EastonSib
Никто легкой жизни не обещал ©
На данном этапе развития мы имеет то, что видим за окном.
По поводу импорта. Ситуация с одной стороны стрёмная, и дорожает и закрыть могут, но:
1. Отечественный завод за свой или хотя-бы 50/50 ОКР делать не будет
2. С заказчиками общаются как последние пидорасы, мне даже намеки на откаты делали. (В смысле я, как покупатель, должен дать откат продавцу, дабы получить заказные изделия
3.Ценник - комплект лопастей на восьмерку как трешка в СПБ, ДИСС как две (ДИСС, который можно ставить на МИ-8, но производства США дешевле в 4 раза до растаможки)
4. Сроки производства и заказа - тут пиздец еще круче чем с ценой.

Вот теперь надо посидеть и подумать, что лучше импорт или поддержка отечественного производителя (Нахуй только такой производитель нужен никто мне не объяснил).

Зачем в современном самолете ДИСС?

Согласен, просто обидно одно, компания и ВС относительно новые, и при правильном подходе можно было сделать реально эффективный проект.
Лично мое мнение нужно уходить от тупой закупки изделий за рубежом, как минимум необходимо создавать совместные предприятия у нас и постепенно перенимать какие то технологические решения.

Я летал этим самолетом. Мне понравилось. Разместил свои 192 см роста и 125 кг веса с комфортом. Салон тихий. Туалет есть) ...тоже нормального размера. Что еще на два часа полета надо.

Я про МИ-8 писал.

Как китайцы говорят: "Дорога в 1000 лиг, начинается с первого шага".
Я считаю SSJ это первый шаг. Очень надеюсь, что КА-62 станет вторым.

Упс, сори, значит недопонял

В КНДР западные туристы на Ил-18 летают.



Добавлено в 17:33
Там же ТУ-204

Нам Ухта - Москва 1300 км - 13000 рублей в одну сторону хоть Сухой хоть мокрый - РЖД

В принципе я согласен, но так жестоко орать на наш авиапром тоже не дело. Пиздуйте в Нидерланды, там кроме мака и травы ни черта нет. Коровы и свиньи. И трава. И мак.

Из патриотических чувств потыркал на флайтрадаре мексику, из 20 самолетов 3 оказались SSJ 100-95B

Это сообщение отредактировал MrGrey102 - 19.01.2015 - 18:03

Ну да, Interjet один из немногих крупных заказчиков, опять же учитываю слабое После продажное обслуживание, не известно на сколько их хватит)


Дело еще в том, что ресурс большинства самолетов пока не добрал даже 5 000 летных часов, основные доработки как раз таки стартуют с этой цифры.

Проект все равно не умрет, слишком уж много финансов в него вложено, даже учитывая уход его основного лобби "Михаила Погосяна".
Новым главой ОАК стал Ю. Слюсарь.



Это сообщение отредактировал EastonSib - 19.01.2015 - 18:12