Сергей Брин получил разрешение на первый полет своего дирижабля

Я из гондолы дирижабля,
видал ворону и стрижа бля.

Гугл не платит дивидеддов по акциям.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

в конце 70х годов, по заказу минэнерго был разработан дирижабль, в форме летающей тарелки(лобовое сопротивление небольшое), для установки высоковольтных опор электропередач, в условиях крайнего севера и Сибири, скорость помню около 180-200 крейсерская, грузоподъемность 5 тонн и расход дизтоплива 20-30 литров в час.дальность до 3000км. вот такой бы возродить, да на современные материалы перевести, авионику компакт, думаю идеальный транспорт вышел бы. аэродрома не нужно, сядет где хочешь.

За счёт сжатия гелия могут опускаться и подниматься, мачты вчерашний день.
Расход топлива, влияние на экологию, себестоимость перевозки груза.
Скорость несомненно, но 250 уже и вроде не предел.
Автомобили тоже были паровозами когда то, телефоны стояли в будках на улице, а не в кармане штанов лежали. Прогресс. Усовершенствуют и раскачают. Тема то не мёртвая, есть смысл разрабатывать.

Это зарплата 1 доллар, а деньги с дивидентов по акциям.

1$ это наверное зп в компании, но вы наверное забыли про дивиденды от владения акций компании.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот это - настоящие игрушки для много заработавшего. Даже если и летать не будет, все равно интересно. Собственно, такие вот странные увлечения и отличают того, кто заработал от того, кто присвоил. У заработавших будут дирижабли, нейроимпланты, какие-то странные исследования, а у не заработавших - яхты размером с крейсер, на которых они не бывают, дворцы в стиле цыганского барокко, плесневеющие притом, часы ценой в квартиру...

вы походу "немного" не в теме ;)
"Аэродром" для СРЕДНЕГО дирижабля - это ОГРОМНОЕ поле с "мачтой" в центре.
"подъёмная" сила гелий - 1кг/м3 - для подъёма 1кг веса надо 1 кубический метр гелия. За сим - для подъёма тонны нужно тысяча кубов. Это "коробочка" со стороной 10м. Но не забываем, что "коробочка" тоже имеет массу и реальная грузоподъёмность будет ниже.
"скоростные" дирижабли МАЛЫ. Очень малы. По сути - это 1-2 местные развлекательные дирижаблики либо вообще "беспилотные" аппараты размерам полтора-два метра. Всё что тяжелее тонны-двух ОЧЕНЬ МЕДЛЕННОЕ! Ибо оно БОЛЬШОЕ!

судя по всему, батискафы у элиты уже не так популярны, как раньше

а я считаю, что будущее региональных перевозок по воздуху - за дирижаблями! они абсолютно и категорично уделывают самолеты и вертолеты по стоимости перевозок условной тонны грузов. да, скорость - не козырь дирижаблей. но безопасность и себестоимость - дирижабли тут вне конкуренции!
и они просто - ОФИГЕННО КРАСИВЫЕ!!!


Это сообщение отредактировал antonyblock - 27.10.2023 - 16:45

"Гинденбург" был на крайне легко воспламенимом водороде. нынешние дирижабли используют инертные газы. менее эффективные, зато - стопроцентно негорючие.

оуоуоуоу, полехче... 3500 км/ч у самолетов?! у каких??? современная ГА (гражданская авиация) летает на дозвуковых скоростях, а это менее 1 200 км/ч. Ту-144 и Конкорды давно уже в Истории, а кроме них быстрее звука летают только военные перехватчики и истребители. да, для военных Время в приоритете. поэтому там на стоимость вообще не обращают внимание. в Гражданской же Авиации главное мерило - Себестоимость. так, вот, дирижабль кладет на лопатки вообще все (!) существующие ЛА (летательные аппараты) по стоимости доставки грузов!

Это сообщение отредактировал antonyblock - 27.10.2023 - 16:57

Да откуда вы все лезете с этими мачтами. Один мне тут доказывает, что самолёты летают по 3500км/ч. Прям кругосветка за 5 часов. Мачты ещё эти.
Давно разрабатываются дирижабли, умеющие приземляться за счёт сжатия газа. Грузоподъемность заявляется в 60 - 120 тонн. Прототипы строят и показывают. С парусностью проблемы, но их решают. Просто индустрия долгое время была не востребована. Сегодня раскачивают потихоньку, современные технологии внедряют. Не вижу смысла спорить, всё же есть в интернете.
Про конкуренцию авиации говорить рано. Про самостоятельный вид транспорта уже можно порассуждать.

Красив чертяка. Всегда мечтал чтоб дирижабли бороздили просторы.

Человек мира. Потому их и мочат по миру

Размещено через приложение ЯПлакалъ

antonyblock

Это тоже брехня. Из-за огромной парусности дирижабли оснащают мощными двигателями, чтоб мог проталкивать свою огромную тушку через атмосферу. Любой ветер - еще больше топлива жрет. Смерч, ураган - нужно укрывать в эллинге, иначе разломает его на куски. Обледенение - одна из проблем.

Это сообщение отредактировал persey4ik - 27.10.2023 - 19:45

GarriMooR

За счет мачты он паркуется на аэродромах, которые типо не нужны. Абы где он не приземляется. С парашютом выходить будете?

"прототип также оснащен парой дизельных генераторов мощностью 150 кВт, хотя в конечном итоге планируется заменить их водородными топливными элементами."

без водорода видимо скучно.

Максимальная скорость оценивается в довольно скромные 120 км/ч, а кабина гондолы, спроектированная Zeppelin, может перевозить до 14 человек. LTA оценивает грузоподъемность в пределах 2 000–5 000 кг.


обычный пикап такие характеристики имеет. "огромные"

и какие размеры предполагаемой модели? с поправкой на вес конструкции кубический километр? ну да с парусностью могут быть проблемы. или сделаете сигарообразным? и так километров 10 длинной?

Как форд назвали?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С чего ты решил, что он дешевле вертушки ?! При его размерах - он сделан из титана и углеродного волокна. Это пиздец какая дорогая хреновина.
Дальше смотрим на возможности базирования - они нулевые. Размер ангара ты видишь - а это стоимость земли и налогов на землевладение. Она поднебесная. Если ты думаешь, что его можно припарковать, привязав к мачте - его сдует первым же ветром. Значит такие ангары нужно строить пачками. Иначе грош цена херовине, привязанной в базировании к одной базе.
Хранить его надо под крышей, ибо аккумуляторный.
Ну да, совершит сотню полетов, доставит куда-то там какие-то грузы. Отличная медийная картинка, красивые кадры, беленькое облачко в небе.
Но обходиться эта херня будет в разы дороже вертолетной эскадрилии.

Знаешь как перевозятся грузы в Якутию? Летом по "дорогам", зимой - по "зимнику", между этими двумя сезонами - по воздуху самолётами. Это дорого, грузовые дирижабли могли бы решить эту проблему.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

уровень интеллекта некоторых комментаторов не позволяют им понять, что для дирижаблей нет необходимости строить ВПП, и они не нуждаются в таком дорогом обслуживании как самолеты и вертолеты.. в их конструкции гораздо меньше критический деталей, неисправность которых может привести к происшествию.. кроме того, в случае перевозки пассажиров при летном происшествии гораздо больше шансов выжить чем при крушении прочей авиатехники... и это если не касаться вопросов о том, что дирижабли гораздо более безопасно использовать в беспилотном варианте чем другую авиатехнику..

Это сообщение отредактировал Krilion - 28.10.2023 - 09:07