Первая установка двигателей ПД-14 на самолет МС-21-310

Это было бы очень хорошо, если у нас хоть в одной высокотехнологичной области наладилось. Меня вот только смущает, что у нас слишком большое отставание, а догонять всегда сложнее, чем идти на острие.
В общем, будем посмотреть.

морально и физически он нескоро устареет. и, в общем, передовая машина. добротная должна быть. не хуже советских точно.
вопрос в другом ведь, кто комплектуху делает и поставляет. опять наши западные партнеры?
так они могут и детородный орган показать, судя по последним демаршам. а там - и английское, и мерканское в начинке...

а смысл? покупать их будут только российские компании назначенные правительством. у мирового сообщества есть проверенные самолёты боинга, которые они вряд ли станут менять на российский. будут опять предлагать иранам всяким и северным кореям. сами мы столько не купим.

Верить надо не в волшебный самолёт, .. а в путенские святые скрепы.



Это сообщение отредактировал elkimotalki - 24.07.2020 - 15:03

Простите меня конечно, но когда полимеры просраны, вы на рынки как хотите зайти?! С полной локализацией?! Святая простота Что делать с логистикой запчастей, обслуживанием?! Ну вперёд, иди конкурируй, конкуратор

Есть ещё другие варианты: ничего не делать, прости Юра и тд и тп, или локализовать его полностью, и сидеть с ним в ангаре в обнимку.

на самом деле это уже не мало.
нашему небу нужно примерно 1000 самолетов подобного класса, даже если 300 это будет мс, это уже очень хорошо.
иран кстати мог бы купить тоже не мало, был у них контракт на боинги и аирбасы, порядка 200штук сразу заказали, завернули их из за санкций.

всех кто знаком с этим вопросом, больше волнует и интересует ситуация с сервисом и обслуживанием, не повторится ли история ссж.

сложный вообще вопрос, вроде и первое нужно но и без второго никак.
пока его создают как самолет для внутреннего рынка, а там как пойдет.

Вряд ли их ну суперджеты ставить будут. Они по размерам для него большие.

Не думаю, что самолет проектируется для посадки на грунтовую полосу.
А для ЖБ - похер

Daimond1984
Ты,вот,вроде, в теме......Обьясни мне,недалекому,- кому, окромя России, нужны сии экранопланы ? Раньше их насильно втюхивали в СЭВ, Кубе и т.д......Щас, когда есть страны-изгои,-тоже понятно...но, они, бля, нихера ж за них не заплатят ?

2 моих камента выше вашего прочите пожалуйста.
тот же иран вполне себе может заплатить, ну или хотя бы бартер, на те же фрукты-овощи зимой, а почему нет, один фиг мы их покупаем.

Блядь, ну проходили же это в 80-е годы....индийские джинсы и презервативы, батники и зубная паста ...сирийские трусы и лосьоны для бритья...Опять те же грабли !!! не надоело ?

А кому нужен насквозь софтово дырявый 737MAX, 800 штук которых два года давят перроны и гниют у забора?

А, ну да
Это-ж боинх, вы не понимаете, там другое... пшел отсюда, ыксперд хуев

а свой рынок?
предлагаете разогнать все авиационные заводы и построить на их месте тц и просто покупать А и Б?
потом же сами в теме про советскую авиацию напишете, что все просрали, не так?

А пох, че жопу рвать перед всепросральщиками

Это сообщение отредактировал Oltaetz - 24.07.2020 - 16:31

Я не предлагаю, я спрашиваю....
Oltaetz, любитель нахуй посылать и путь указывать ? "Не посылай, да не посылаем будешь " (Евангилие от Матфея, стих 114, строфа 34.)

так вот и я у вас спрашиваю, какой вы видите концепцию развития данной отрасли.
я не спорю что проблем много, их очень много, я не спорю с отставанием по многим вопросам, это тоже факт.
но что делать то?, закрыться и забыть или пыжится и пытаться?
не даром существует фраза критикуешь-предлагай.

"недаром",-кстати, пишется вместе...
ИМХО, мое виденье,-предложить продукт дешевле и экономически выгоднее того Боинга, Аирбаса, или китайцев (которые идут по этому пути). Как это сделать,-я не в теме...

спасибо, что поправили.
а на тему последнего, если честно, даже немного смешно.
типичные диванные рассуждения без понимания предмета обсуждения.

Пожалуйста....я еще раз говорю,-я не специалист в данной области, и не могу давать советы вам как отвоевать свой кусок пирога в воздушном бизнесе. Просто есть видение продвижения своей авиапродукции СССР в странах СЭВ .

Охуеть, кто то в стране работает, что то руками делает. А не пиздит по телевизору.

Через лет 10 запустят в производство!

Лично у меня нет ни каких сомнений в этом

Проблем с самолетами и их производством нет у тех, у кого нет их производства

Яркий тому пример КБ Антонова. Вот у них нет проблем с авиацией.

и в интернете

21 апреля 2019 года первые два двигателя ПД-14 для лайнеров МС-21 были переданы авиастроительной корпорации «Иркут»[12]. Всего изготовлено 16 двигателей. Ещё два из них будут испытаны в течение года с последующей передачей авиакорпорации[13].


Двигатель состоит из восьми ступеней компрессора и двух ступеней турбины (5+ поколение). Вентилятор трансзвуковой, выполнен с широкохордными пустотелыми бесполочными лопатками, в компрессоре применены блиски. Осевой компрессор низкого давления выполнен трёхступенчатым в основной версии двигателя, четырёхступенчатым в варианте ПД-14М и одноступенчатым — для ПД-10. Турбина низкого давления имеет шесть ступеней (в варианте ПД-10 — пять).[16] Барабанно-дисковый компрессор высокого давления выполнен восьмиступенчатым. Малоэмиссионная кольцевая камера сгорания выполнена из жаростойкого интерметаллидного сплава с керамическим покрытием и оснащена 24 двухконтурными центробежно-пневматическими форсунками. Турбина высокого давления включает две ступени, лопатки выполнены охлаждаемыми. Турбины выполнены с регулируемыми осевыми зазорами. Система управления САУ-14 разработки «ОДК-СТАР» является двухканальной с полной ответственностью. Двигатель оснащается устройством реверса тяги решетчатого типа с электромеханическим приводом. Конструкция гондолы двигателя на 65% состоит из композитных материалов.

Доля импортных комплектующих составляет около 5 %, по данным официального блога ОАК.[17]

Характеристики
Удельный расход топлива на крейсерском режиме на 10—15 % меньше по сравнению с современными двигателями аналогичного класса тяги и назначения для всех двигателей семейства, также у ПД-18Р этот показатель будет улучшен на 3—5 %.

Эксплуатационные расходы на 14—17 %, а стоимость жизненного цикла на 15—20 % меньше, чем у конкурентов.

Надёжность вылета ВС, связанная с готовностью двигателя, > 99,96 %.

Ресурс до первого ремонта блока насосов — 20 000 ч., до первого ремонта всех блоков САУ-14 — 40 000 ч. [18]

Наработка на неустранимое в полёте выключение двигателя > 200 000 ч.

Шум от двигателя на 15—20 дБ меньше требования Главы 4 стандарта ИКАО.

Снижение уровня эмиссии оксидов азота NOx относительно норм ИКАО 2008 года > 30 %.

Это сообщение отредактировал BigJew - 24.07.2020 - 17:24