Военный самолет Ту-154 разбился под контролем

Даже у меня, как водителя, изредка бывает лёгкая паника в таких ситуациях. Когда едешь ночью и в плохую сырую погоду вообще теряются ориентиры дороги, даже разметки не видно. "На ощупь" ехать, конечно, можно спокойно, но если была скорость а впереди оказался подъём и встречный слепящий поток, то ощущение от потери ориентиров напрягают.
как-то в тумане ехал, и авто всё хуже и хуже тянет, не могу понять в чём дело... Оказывается "в гору" дорога перешла, а в движении уклон не чувствовался.

как всегда, всех собак на мертвых повесят, они не оправдаются уже...

Для писак, желающих запостить очередную бредятину
А также неравнодушных
Приглашение почитать буковки

http://letchikleha.livejournal.com/116457.html

И

http://arabskiy-pilot.livejournal.com/5961.html#cutid1

К сожалению, ориентация теряется на раз. Я не хочу сказать, что это тот случай, но масса примеров потери ее, и вестибулярный аппарат обманывает.

вот это поворот

не понятно почему он развалился на мелкие кусочки? если он садился на воду не мог самолет так развалиться. правды все равно не узнаем

Сколько аварий в авиации при хреновой посадке и ни разу не было чтоб ни одного выжившего и тела большинства разорваны в клочья.

Вестибулярный аппарат при полёте работает чуть хуже чем никак. Законы физики тоже не так просты как в тёмной комнате.

А что за смысл ты вложил в слова "именно сейчас"?

Что за ерунда-потерял ориентацию в пространстве и доверился физиологическим ощущениям? Даже если сильно устал,то полёт вниз головой явно отличается от полёта в нормальном положении. Что тогда второй пилот делал? Спал? Если стрессовое состояние и усталость вызвали дезориентацию у двух физически здоровых людей, то кто их к полётам допустил в принципе? Глупость, а не статья! Сам наездил на поездах не одну сотню тысяч, и про усталость знаю не по наслышке. Да-поезд не самолёт,усталость одинаковая. Для того двоих в кабине и держат-один устал,другой поможет.

Если была такая мягкая посадка, то почему трупы были так изуродованы, что многих опознали не сразу, ту же доктора Лизу хоронили в закрытом гробу?

Бред сивой рязанской кобылы в альпийских Альпах!!! Специально, что ли чушь собачью нам втюхивают (очередной пробный запуск дезы)? Пилоты в спиртовой смеси плавали и "дезориентировались"? Большего бреда за всю жизнь никогда не слыхал, ну прям Прокопенко с РН ТВ на ушку тайну рассказал! У опытного пилота руки автоматически выполняют функции по подъёму летательного аппарата. Это характерно для боцманов и рулевых на ПЛ, ибо принцип управления во многом схож.

У военных меньше ночных налётов и налётов в плохую погоду чем в ГВФ. ГВФ летает почти всегда, т.к. это деньги, а военные бурегут технику и людей. И в плохих условиях летают ради галочки.

И "авиагоризонт" тоже не так работает?

В комсомолке этот бред прочитал?

Или написал "ради галочки"?

...

Можно сколько угодно блять строить теории, но я наслушался историй от дядьки (всю жизнь - военный пилот стратега до пенсии, даже после пенсии - пилот грузовой авиации), ну так вот он мне рассказывал как командиры после 20 лет службы в СССР (а тогда летали постоянно) заваливались на взлёте насмерть или тыкались носом в ВПП со всем экипажем на ту-16 и ту-22. Ошибки курсанта, возникшая от чрезмерной самоуверенности.
Так что не надо мне тут пиздеть про мою некомпетентность.

Аэропорт в Сочи разве без специальных световых сигналов? Плавучий маяк бы хоть поставили...

Там вроде сигнал какой должен быть при сближении с землей типа "Опасно наберите высоту"?
Типа этого (Из реконструкции авиакатастрофы под Смоленском):

10.39. Звучит сигнал тревоги, предупреждающий об опасном сближении с землей. Но экипаж не обращает на это внимания. В 10.40 впервые срабатывает система TAWS, - она сообщает: "Впереди земля". Высота 250 метров. Еще через 30 секунд снова сигнал "впереди земля". Но командир продолжает снижаться. Штурман фиксирует потерю высоты: 200 метров, 150 метров, 100 метров. "Впереди земля", - продолжает бесперебойно сообщать автоматика. Но снижение не прекращается. Штурман: "90 метров".

Система TAWS требует: "Немедленно наберите высоту". Время 10.40. Штурман хладнокровно сообщает: "Высота 80 метров". "Уходим", - не выдерживают нервы у второго пилота. На записи слышно, что автоматика в кабине буквально взбесилась. Штурман продолжает отсчет: "60 метров, 50 метров, 40 метров". "Наберите высоту", - требует система TAWS. Вокруг ни одного просвета в облаках. "30 метров", - взволнованно сообщает штурман. "20 метров". В кабине непрерывно звучат сигналы автоматики, предупреждающие о смертельной опасности. Летчики молчат.

Это сообщение отредактировал kommun - 14.03.2017 - 09:17

Он уже далеко от аэропорта отлетел. Маяков везде не наставишь, да и по приборам должны взлетать всё равно, а не по маякам.

Можешь даже подрочить у симулятора заодно со знакомым пилотом, который как-то знаком с полетами на большой и маленькой тушке. Информации тебе это не добавит.

И сюда не выкладывай, главное, до чего вы там досидитесь. И так полный интернет ебанутых искателей теории заговора, не корми их.

ПЕРВОЕ

СКАЗАТЬ, ЧТО ЭТОПИЗДЕЦ - НЕ СКАЗАТЬ НИЧЕГО!!!!!



второе

сука, дальнобои по 8 часов, НЕ БОЛЛЕЕ работают!!!!.
а тут пилоты.!!!

что, в России летуны перевелись?. то плакались, что топлива нет и им хочется летать, то "устали летать" !!!1
90 человек!!!
90!!!! изза типичного распиздяйства!!!!

кто нить про такие потери в европе или америке слышал?
изза усталости пилота.
в Америке вообще на реку у набережной посадил саоль, ни одного пострадавшего!!!

а тут
"у самописца ИЗНОШЕНЫ (БЛЯТЬ!!!!) ролики"©
сукааа, а что тогда в самоле? дырки в фюзеляже?

скорее всего провод отгнил сука!!!!!

Это сообщение отредактировал доживемдо31 - 14.03.2017 - 09:51

Правды все равно официально не скажут. Все равно что-то утаят.

Не верю.
Высотомер как будто из кабины украли да...

Приходилось летать на Сахалин(пассажиром),так там такие туманы,что только от полосы оторвались и ничего не видно до тех пор,пока не поднимешься над облачностью и не увидишь солнца. И посадка такая же-нырнули в облачность,вынырнули на полосу.И ведь не теряются пилоты.