Ан-24 с людьми на борту разбился в Амурской области (информация дополняется)

Как указано на сайте Арамильского завода, он теперь проводит капитальный ремонт двигателя для Ан-24, Ан-26 и его агрегатов, оценивает техническое состояние этих самолетов и проводит испытания.

и чтобы 2 раза не вставать

В настоящее время, ОАО «308 АРЗ» производит сервисное обслуживание, ремонт и техническое обслуживание воздушных судов государственной, гражданской и экспериментальной авиации семейства Ан, в их числе: Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-72П, Ан-2. Основными заказчиками являются: Министерство обороны РФ, управление авиации ФСБ, командование авиации ВВ МВД РФ, авиация МЧС РФ и авиакомпании гражданской авиации, а также предприятия промышленности, имеющие свой авиапарк.
Завод выполняет капитальный ремонт, техническое обслуживание и доработки по бюллетеням промышленности указанных самолетов всех модификаций, а так же сервисное обслуживание авиационной техники и комплектующих изделий.

В Иркутске до 2008 работал 403 АРЗ ГА, он как раз ремонтировал Ан-24 и Ан-26. Сейчас в цехе завода богатые иркутяне хранят яхты и катера зимой.

Погибшим царствия небесного, а причастным на земле....да пошло оно все...Когда же это все отвратительное отношение ко всему и ко всем выйдет им боком.

Живут и этими самолётами управляют.

Командиром воздушного судна был Вячеслав Логвинов. Он бывший военный летчик, закончил Военный институт Сил воздушной обороны имени Т. Я. Бегельдинова в Актобе. Жил в Иркутске, ему 61 год.

На таком летал почти 50 лет назад и тогда он казался архаичным. А сегодня они все давно должны быть на земле,был же случай когда он от усталости металла просто развалился в полете.

Это каким бараном надо быть чтобы фюзеляж обозвать фезюляжем

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уверены?

В США может DC-3 на регулярных пассажирских маршрутах и не эксплуатируют, только в качестве грузовых и чартеров, но есть места на земном шарике, где они ещё эксплуатируются на регулярных местных линиях.

Ну и их до сих пор модернизируют - есть такой Basler BT-67, современная конверсия на турбовинтовые движки, правда, они там при том его полностью "перекапывают", включая силовую конструкцию, ибо заодно ещё и фоюзеляж удлиняют, и кромки крыла меняют, и т.п.
Такие вроде как даже на регулярных линиях используют - причем не в каких-нибудь латиноамериканских странах, а в Канаде, их там несколько компаний-авиаперевлхчиков эксплуатирует .

Из относительно современных модернизаций - ещё и южно-африканские DC-3, которые ещё при апартеиде начали оснащать турбовинтовыми движками. А потом добавили апгрейд авионики и ещё по мелочам. Сейчас это называется C-47TP Turbo Dakota.
Впрочем, там изначально был армейский вариант - С-47, - а не гражданские модификации.

акуб
Акуб, у нас "лУбофф", причем взаимная.

Итак, как обычно, Акуб не разобрался в предметной области. Но, похвален тот факт, что Акуб научился пользоваться Гуглом.

Итак, по порядку

TransNorthern Aviation - они не выполняют регулярные коммерческие рейсы, но могут выполнять чартеры. Это разные лицензии.
Расписания у них, ожидаемо, нет, есть телефон. Можно позвонить и обговорить детали рейса, время, груз, оплату.
Сайт из трёх страниц.

Lineas Aéreas Candeo - чартерная авиакомпания из Боливии. Флот из трёх самолётов. Что они возят, в Боливии, можно только догадываться.

Air Loyauté - Новая Каледония, сбоку от Австралии. Чартерная авиакомпания, которая выполняет и регулярные рейсы между островами.

Solomon Airlines - я их сайт посмотрел, в парке 8 (восемь) самолётов, из которых 4 (четыре) Twin Otter.
У них, частично, чартеры, частично, код шеринг с другими операторами.

Nolinor Aviation - тоже чартерный грузоперевозчик, оперирующий 737-200 и 737-300, конвертированными в грузовики. Некоторые самолёты допускают установку кресел.

Итог - в приведенном примере техника или из стран "третьего мира" или маленькие частные, чартерные перевозчики, ни один из которых не выполняет регулярные коммерческие рейсы в Европе или Северной Америке. Только под заказ, только чартер.

В общем, сказанное мной в предыдущем посте не противоречит этим примерам - в Северной Америке и Европе нет авиакомпаний, выполняющих РЕГУЛЯРНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ перевозки на музейных самолётах. Ещё раз - только частные самолёты и только чартер и это совсем не та же лицензия и не те же правила, которым подчиняются полноценные коммерческие пассажирские и грузовые перевозчики.

MountainView

Ну все завилял, мой милый мериканский друк, здорово!
Опять обидел? Кто писал?

Совсем ку-ку? Частная авиакомпания не может быть коммерческой? На чартерах нельзя возить людей? Чартерные перевозки не являются коммерческими? Чартерная - не может быть авиакомпанией? Чартерные перевозки не могут быть регулярными? Вы там Трампом совсем малахольными стали, для вас Боливия с Канадой странами 3-го мира стали и не в Америке? Что-то в авиационном производстве сечешь?

Ок, признаю, не так написал. Уже несколько несколько путаю русский и английский языки. Есть разные слова - private plane - то есть, частный самолёт, принадлежащий физическому человеку или LLC (то есть, небольшому юрлицо) и commercial plane - самолёт, принадлежащий перевозчику, то есть организации, имеющей все необходимые лицензии для осуществления регулярных коммерческих перевозок.

Так вот, бОльшая часть старых, "довоенных" самолётов - это частные самолёты, принадлежащие частным лицам или небольшим LLC. Эти самолёты НЕ ВЫПОЛНЯЮТ регулярные коммерческие рейсы.
Даже пилотские удостоверения разные. PPL - private plane license - не даёт право оказывать платные услуги. Она, даже, не даёт права работать по найму. Это называется Part 91, это статья из закона FFA.
Работа по найму - это CPL - commercial pilot license. Это уже совсем другие требования к подготовке пилота и совсем другая отчётность.

Может ли чартер возить людей и быть частной авиакомпанией? Конечно, может, но набор лицензий и требований совсем не тот, какой предъявляется к тому же, частному, кстати, United, Delta или Southwest.

Это сообщение отредактировал MountainView - 24.07.2025 - 22:15

MountainView

Вот я в английском от слова совсем, поэтому не путаю, да 50 лет в авиации...
Обращайся, если чо... тем более

МОСКВА, 25 июл - РИА Новости. Бортовые самописцы обнаружены на месте катастрофы самолета Ан-24 в Амурской области, в ближайшее время их доставят в Москву для расшифровки, сообщил Минтранс РФ.
"На месте катастрофы обнаружены бортовые самописцы, в ближайшее время их доставят в Москву для расшифровки", - говорится в сообщении Минтранса РФ.

Вообще конечно...Х.з. Там высоких гор, и уж тем более, внезапно возникающих по курсу, километров на 50-70 в округе не имеется. Нахрена надо было "на круге" ползти по вершинам сопок?
Очень не хотелось терять визуальный контакт с землёй? ( Судя по видео пролёта ).

Назовите номер борта, дату, да хотя бы место приблизительно..

Если Ан-24 50 лет назад (1975 год) вам показался архаичным, даже мыслей не приходит в голову, а на чем вам там посчастливилось полетать до того.. Я в то время на Ил-14 за счастье считал..

Это был мой первый полет,по ощущениям как разваливающийся дребезжащий автобус в котором дико закладывало уши и адский рев, по итогу он так и не долетел - сел на каком то сельском аэродроме по которому гуляли коровы,полдня простоял и потом все таки долетел. Второй и последний раз над черным морем,когда он провалился в воздушную яму ,так что барашки было видно на гребнях волн.
В то время Ту-134/154, Як-40 уже во всю летали ,чуть позже Як-42.