Авиаэксперт объяснил цену ЛМС-901 «Байкал»: нельзя сравнивать «Жигули» и Mercedes

https://the-jet-collection.com/aicraft/cess...ravan/for-sale/ Что трудно самому что ли.
Средняя цена 2млн. низкая 1.1, высокая 3,25, новая 2,2 млн$
Думаю цена зависит от комплектации(люксовый салон) и подержености.

В статье описано, но я не читал.

Это сообщение отредактировал Калистрат - 22.01.2026 - 15:51

Кукурузник тупо покрасили?
Ля рестайл, ауф! Красавы!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лично видел, как взлетающий АН-2 в а/п Барнаула ГАЗ-24 обогнала. :)

Нет. За этот самолёт просят как за 200 штук авто "Нива". Не может он столько стоить.

Ан-2,пустой,без груза,отрывается от земли на скорости 50-60 км/час.
Так что это абсолютно нормально и очень даже хорошо.
Соответственно,и посадка при таких данных не требует гигантских полос.
А при отказе двигателя самолет легко садится,как планер,и вообще,разбиться на Ан-2-это сложное занятие,тут надо постараться.

А У Вас в Машине намного больше места за рулем?

Заморочился на Флай симуляторе.
Полез на форумы по малой авиации. Вывод: хуй вам а не заграничные самолёты.
Причем это официально. На уровне получения полетных лицензий на самолёт.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ой , ну что такое 200 миллионов . Рублей .

Кстати , "Нива" тоже не может столько стоить , но стоит

И крыло спиздили . Ибо нех

Это сообщение отредактировал Вольфрамыч - 22.01.2026 - 17:52

Поляки не начнут повизгивать. Они сами вероятно плачут, но никогда в этом не признаются.
Все чертежи Ан-2 сейчас уже народное достояние.
Восстановить сегодня производство ан-2 - это очень огромные деньги.

В Польше: Завод PZL-Mielec, который был основным производителем Ан-2 сейчас принадлежит американской корпорации Lockheed Martin и перепрофилирован под сборку вертолетов Black Hawk и комплектующих для F-16. Оснастка для производства Ан-2 давно демонтирована или утилизирована.

В России: Массовое производство Ан-2 в СССР прекратилось еще в 1971 году. Все компетенции по выпуску фюзеляжей и специфических узлов были переданы Польше в рамках СЭВ.

Чтобы запустить заново нужна оснастка и стапеля. Наличие оригинальной оснастки и стапелей является важным условием. Это фундаментальные инструменты, без которых невозможно серийно выпускать авиационную технику с требуемой точностью.

Китай, единственная страна, которая разглядела потенциал в АН-2 и пока весь мир над ними посмеивался, Китайский АН-2 (Y-5B и, главный козырь - FH-98) захватывает постепенно логистику в небе.

FH-98 - грузовой беспилотник, способный доставить груз и вернуться. Пока запад рисовал монопланы на бумаге, китайцы напичкали АН-2 электроникой, развернули логистическую сеть (пока только в Китае), и сейчас используют дешевый, с совершенной аэродинамической механизацией и надежный беспилотник по всем фронтам уже в коммерческих целях доставляя грузы в самый отдаленные места своей страны. На создание беспилотника ушло всего 5 лет, вроде с 2020 года. В этом году уже вовсю летают коммерческие рейсы.

А весь остальной мир, глядя на это кусает локти, потому что Китай сумел всего лишь за 5 лет создать очень дешевую и надежную логистику у себя (так сказать умный летающий трактор-вездеход), а у других стран практически ничего нет - все только на бумаге или в опытных образцах. Кроме того, такие дроны могут легко использоваться при конфликте в военных целях.

Особенно обидно, конечно, Польше, у нее были все инструменты и мастера.

Изучал глубоко этот вопрос с китайскими АН-2, Китайцы просто паражают своей прагматичностью. Если кто-то хочет могу запилить целый пост про это.

Ан-2 пускай штампуют как пирожки.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Запили.
Насколько мне объясняли, проблема в весе АШ-62 и современных двигателей, развесовка теряется. А если его вынести сильно вперед, то теряется аэродинамика.

Конспект: жрите, что дают, а не то и этого не будет!