Авиаэксперт объяснил цену ЛМС-901 «Байкал»: нельзя сравнивать «Жигули» и Mercedes

Вероятная цена нового регионального самолёта ЛМС-901 «Байкал» в районе 200 млн рублей. Однако импортные модели по стоимости выйдут ещё дороже, а с учётом санкций появятся и проблемы с запчастями, пояснил «Первому техническому» авиаэксперт Роман Гусаров.

Поэтому сравнивать «Байкал», прежде всего, нужно с Ан-2, которые увидели небо в 50-х годах прошлого века, считает он. Современный самолет дёшево стоить не может.

Запчасти Ан-2 дешёвые, можно снимать со старых самолётов. Но нельзя всё время сравнивать эксплуатацию Mercedes и старых «Жигулей». «Жигули» будут дешевле, но это будут «Жигули».

Гусаров добавил, что альтернативы «Байкалу» у малой авиации России всё равно нет. Зарубежные самолёты менее приспособлены к российским условиям эксплуатации, заявил специалист.

Мы можем посмотреть на самолёт приблизительно такой же, например, канадский. Так он будет стоить от 6 млн долларов без санкций, напрямую, а кривыми путями — 9 млн долларов, а ещё и запчасти не достать.

По его словам, «Байкалы» в свой авиапарк уже заказали несколько отечественных авиакомпаний.

Источник

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ему на кокаин не хватает?

Ну вот реально что, сука, в нем на 200 миллионов? Импортные запчасти?

Хотели дешёвый самолёт, получилось как обычно, за что там 200 пультов?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Второй АвтоВАЗ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На внутреннем российском рынке нет конкуренции.
Поэтому цена будет только расти.

Никак не нажрутся

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вопрос в том, что они за 20 лет с огромным трудом и потерями вымучили только один!!! ОДИН БЛЯДЬ!!! самолёт, и тот по техническим характеристикам хуже, чем АН-2.
По сути они аэротакси построили.
1. Вместительность.
2. Возможность трансформации салона под иные нужды.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ChatGPT утверждает, что производитель Байкала вовсе даже и не хамит с ценой.

Вот ориентировочные цены зарубежных аналогов лёгких/региональных самолётов, с которыми сравнивают ЛМС-901 «Байкал» — чтобы понимать, на что ориентируются при оценке стоимости:

✅ Cessna 208 Caravan / Grand Caravan EX (США) — однодвигательный турбовинтовой утилитарный самолёт (до ~9 пассажиров), часто рассматриваемый как аналог по назначению.
• Цена нового самолёта порядка ~2,5 – 2,85 млн долл. (≈ ≈ 225 – 255 млн руб.) в последние годы производства. (avbuyer.com)
→ Эту модель непосредственно упоминали в СМИ как сопоставимую по рынку с Байкалом. (xn--80aeib1aqelkh.xn--p1ai)

✅ Pilatus PC-12 (Швейцария/Международный рынок) — более продвинутый одномоторный турбовинтовой самолёт (~8–9 мест) с большим диапазоном применения и прессурованной кабиной:
• Новые самолёты стоят порядка ~4,8 – 6,2 млн долл. (≈ ≈ 420 – 540 млн руб.) в зависимости от комплектации. (Paramount Business Jets)

⚠️ Обратите внимание: Pilatus PC-12 заметно крупнее и сложнее Cessna Caravan, и потому ценник выше, но он также позиционируется как самолёт для региональных маршрутов и чартерных перевозок.

✅ Двухдвигательные самолёты типа De Havilland DHC-6 Twin Otter (Канада) — малые региональные (до ~19 мест, STOL-способности):
• На рынке подержанных стоят часто в районе ~1,5–2 млн долл. (≈ ≈ 125 – 170 млн руб.) за экземпляр, но точные цены зависят от состояния и модификации. (Globalair.com)
→ Новые и модернизированные версии стоят дороже, но обычно остаются в диапазоне несколько миллионов долларов, что всё равно значительно дешевле многих современных региональных турбовинтовых. (Globalair.com)

📌 Также есть другие зарубежные модели утилитарных самолётов (например, PAC P-750 XSTOL из Новой Зеландии — утилитарный турбовинтовой самолёт), но их цены и распространённость меньше, и они концентрируются больше на специализированных задачах, а не массовых региональных перевозках. (Википедия)

Сравнение с «Байкалом»

• Российский ЛМС-901 оценивают ~220 – 340 млн руб. (~3 млн долл.) по официальным данным, сопоставимо с Cessna Caravan. (xn--80aeib1aqelkh.xn--p1ai)
• При этом западные аналоги в новых состояниях (Pilatus PC-12 и др.) стоят значительно дороже (больше $4–6 млн) или, если брать подержанные варианты, дешевле (особенно старые Turbine Twin Otter/Caravan).
• Экспертное замечание о том, что Байкал дороже некоторых западных аналогов, связано с тем, что в России производство находится на ранней стадии, себестоимость выше из-за малых серий и локализации, и из-за санкционных проблем с комплектующими. («Первый технический» - www1.ru)

Если нужно, могу сопоставить операционные расходы (лётный час, техобслуживание) для этих моделей и Байкала.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

За двести миллионов ЯП его из целого куска алюминия напильником бы выточил

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А это поделие уже сертификации прошло? Вроде как закрывали как неперспективный и нерентабельный

можно сравнивать -- я разрешаю...

Зато на него утильсбор не введёшь, если сломался, то сам утилизируется.

пишут, что китайский Y-5B в районе 15 миллионов стоит, это копия Ан 2

Может. Если три цены в стоимость не закладывать. И брать количеством, а не "продадим один самолёт и будем жить с этого десять лет!".

ЗЫ: где там мерседес, в аналоге АН-2? Салон от бизнесджета, что ли? Так он не нужен вроде как, нужна рабочая лошадка на замену АН-2.

Двигатель сам по себе лимонов 100-120

Двигатель, надеюсь, отечественный? Не с Али Экспресс?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я вот не пойму зачем летчикам две боковые двери ??? Я помню как то летел на АН 2 так у него одна дверь для летчиков и для пассажиров. Наверно покидание аварийного самолета в воздуже с парашутом, чтоб пассажиров не нервировать.

Дааа, фанэра нынче дорога. Эксперт блядь ещё тот клоун. Жыгули и Мерседес блядь.

Отечественный конечно, с Алишки он бы вдвое дешевле был

Daher Kodiak- летающий аналог Байкала. В 2023 году её цена в полной комплектации составляла 2,95 млн долларов.

ВК-800, производство Климов
Это уже не Ан-2, тот был поршневой
Все в двигатель упиралось у Байкала. Как и со всей остальной авиацией в РФ
Есть самолет - нет двигателя. Есть двигатель - нет самолета

По цене двигателя нет открытой информации. все на стадии испытаний

Это сообщение отредактировал DUnlim - 21.01.2026 - 19:30

Энн..... нет врут 100500 врут (на самом деле все врут)

Как достатошно полетавший на Ан-2(вписан в летное свидетельство) скажу,что без раздумий предпочел бы его,родимого.
Даже фюзеляж предпочтительнее,в нем можно стоять,выпрямившись,а не только сидеть.
Надежность и ремонтопригодность Ан доказана десятками лет эксплуатации,и главное-там минимум электроники,а мотор работает вообще без нее.
При этом никакой проблемы с той же навигацией нет.
Почему нельзя тупо возобновить их производство,включая вариант на поплавках,заново?Пусть с замененным мотором под керосин как топливо?Это технически проблемы не представляет.
Если поляки начнут повизгивать,дипломатично послать их нахуй,т.к.в момент передачи права на производство Ан-2 Польша не была враждебным государством,а состояла в СЭВ и Варшавском договоре.

Тут «воровская Россия» как под копирку.

Когда нет конкуренции,
когда западные аналоги недоступны,
когда покупатель — по сути один (государство),
можно лупить цену какую угодно и рассказывать сказки про «Mercedes».

Только вот проблема в том, что ЛМС-901 — не Mercedes.
Это одномоторный турбовинтовой «кукурузник» для местных линий,
который по задачам должен быть:
простым,
дешёвым,
массовым,
легко обслуживаемым.
А не золотым.

200 млн рублей — это не «технологичность»,
это:
отсутствие конкуренции,
госзаказ без рыночного контроля,
гарантированная цена «сколько скажем — столько и будет».

Про «канадский аналог за 6–9 млн долларов» — отдельная песня.
Там:
серийность,
отработанная логистика,
нормальная сервисная сеть,
репутация производителя.

А у нас:
мелкая серия,
вечные переносы,
импортные комплектующие через прокладки,
и уверенность, что всё равно купят.

Про «Ан-2 vs Mercedes» вообще смешно.
Ан-2 летает 70 лет, потому что его сделали:
максимально простым,
дешёвым,
ремонтопригодным в поле.

Если «Байкал» стоит как самолёт бизнес-класса,
но при этом не даёт:
ни надёжности,
ни массовости,
ни дешёвой эксплуатации,
то это не прогресс, а освоение бюджета.

И главный момент:
«альтернативы всё равно нет»

Вот это и есть ключевая фраза.
Нет альтернатив → нет рынка → нет контроля → цены из потолка.

В нормальной стране такой самолёт конкурировал бы:
с 2–3 западными моделями,
с ценовым давлением,
с вопросом: «а почему так дорого?»

В нынешней России вопрос один:
«Сколько ещё можно?»