Ротенберг будет строить мост в Крым

Кто писал? Дайте ссылку. Почему другие дороги во время ледяных дождей не закрывают?

Чепуха, мост строить просто, деньги такие на материалы и экологию, да, да на экологию. Я строил мост в СПб в порту, через екатерингофку, грунт жиже сметаны из под бурилки. Ещё откачивали ассенизаторскими машинами. Питерские скажите мост стоит.

Мне как раз интересно получить за наши налоги то, что будет работать круглогодично и надежно!

Это сообщение отредактировал mushuk77 - 30.01.2015 - 23:07

имхо. та компания которая возьмет проект автоматом влетит под санкции ЕС. так как Роттенберг и так под ними то ему терять нехер.

Да, Керчь - сейсмоопасная зона.
В своё время, закрыли строительство АЭС в Ленино из-за этого.

Ну давайте вспомним, что мост во время войны строили в другом месте - ближе к Азовскому морю. Там толщина и плотность ледового поля гораздо выше, чем в районе косы Тузла, через которую будет проходить мост. Тот проект, который предлагали забугорные пацаны, с гибким тоннелем, тоже совсем не дешев и при постройке по таким грунтам как в проливе - довольно опасен. В проливе около 30 метров ила, а только под ним начинается твердая глина, пригодная для установки несущих конструкций тоннеля или моста. Но с мостом проще в этом плане. Длина свай, забитых и ил и глину - может быть огромной. А по поводу того, что мост месяц будет простаивать скажу так - у нас тут зимой есть кошмарное погодное явление - ледяной дождь. И этот мост будет банально покрыт толстой ледяной коркой. А учитывая порывистый морской ветер - движение по такому мосту будет самоубийством.

Это сообщение отредактировал djspice - 30.01.2015 - 22:40

Я вот раньше тоже считал что охуитительній спец и тд. Что говорить, образование и воспитание с детства техническое.
А вот потом наступил момент когда пришлось принимать решения и за них отвечать.
Так вот к чему я. Кто из кричащих здесь о своём обоснованом мнении готов его исполнить? Потом обосновать и гарантировать его єксплуатацию?
Так, просто интересно....

Это сообщение отредактировал Нупогоди - 30.01.2015 - 22:41

ДА щаз-з-з-з. Проезд по нему будет золотой. Тут уже обжевали почему. Там накладных расходов немеряно.
И если честно, если глде протечка и сработают аварийные переборки, то я вот нихуя не хочу сыграть в подводника. Ибо съебатцо с подводной лодки низзя

ИМХО мост как то надежней выглядит, мне лично было бы сыкотно ехать в туннеле, ну боюсь я замкнутых пространств.
Меня мало интересует кто будет строить этот мост, или сколько он будет стоить, ибо мне от этих денег всё равно никто не отстегнёт, а мост нужен всем и чем раньше тем лучше.

Ну АЭС строили не в Ленино, а в Щелкино :)
И самое интересное - ни одно сейсмологическое исследование, проведенное нашими и иностранными учеными так и не подтвердило повышенную сейсмоактивность в районе стройки Крымской АЭС.
Стройка тормознулась на фоне катастрофы в Чернобыле. Народ тут пачками выходил на митинги, трассу перекрывали. Ну и закат СССР в аккурат к финалу стройки подошел. Вот и похерили все. Жалко - ППЦ :( Из кабинета развалины стройки хорошо видно.

Это сообщение отредактировал djspice - 30.01.2015 - 22:46

Да кстати. Раз уж про льды речь зашла, то давайте говорить прямо, зимы сейчас тоже не такие как в 45-м. Раньше говорят пролив полностью перемерзнуть мог. Сейчас он в самые лютые морозы замерзает на пару километров от берега

потому-что нужно снабжать целый регион. авто и жд сообщение нужно.это не Калининград.

1 мост хотели еще немцы строить.

2 мост работал до 60х годов. из-за того ,что в конструкции моста не предусмотрели ледорубы,его опоры разрушались.

далее был снесен. тк мешал судоходству

Я не знаю откуда взялась сумма за тоннель в 80 лямов. Смею предположить, что окончательная сумма тоннеля была как минимум такая же. А учитывая практически регулярные землетрясения в тех краях, постоянно приливно-отливные течения и практически сплошной песок дна. Вполне допускаю что выбор то вероятно пал из за практичности.

Маленькая дырка в тоннеле, означает полный пиздец, тому что там находится. Мост вроде как сегментами будет строиться.
Часть моста будет вантовая, часть моста с консольной фермой и даже часть Поворотно разводной мост.

макет "Крымского" моста в масштабе 1:2 в Санкт-Петербурге
http://maps.yandex.ru/?text=%D0%97%D0%B0%D...C0.153392&l=sat

Напомню, Россия находится под санкциями. Для того что бы строить тоннель, нужен проходческий щит. И не тот который тянет ветку метро, а гораздо больших размеров.
Не забываем, что коммуникации тоннеля требуют как минимум тех же вложений как и сам тоннель. Поинтересуйся насколько стабильно работает тоннель под Ламаншем. И сколько в него вбухали денег.

Ну, что ж, подытожим! Тоннель ЯПэкспертизу не прошел.

Тоннель легко? Ну так спустись под землю к ребятам-проходчикам метро. Узнаешь много интересного и запостишь.

Ленино-Щёлкино те же яйца, только в профиль. 15 км по прямой. Только в Крыму Щёлкино мало кто знал. Знали Ленино. Туда даже автобусы Керчь-Симферополь заходили.

А вот насчёт "учёных" - остановить такое строительство перед загрузкой топлива можно было только по оооочень веской причине.
А причина была одна - строительство велось прямо на разломе.

Это сообщение отредактировал telefon - 30.01.2015 - 22:56

Вопрос интересный. Кстати почему из Копенгаген в Мальмо мост а ее тоннель? Тоже откат?

Иди ты в хуй с такими пруфами. Сам читай эту укрохуйню. Давай нормальный пруф, или пиздабол.

Это сообщение отредактировал Япокакалъ - 30.01.2015 - 22:57

Еще ПРУФ по цене тоннеля
Компания "Стройтрансгаз" Геннадия Тимченко предложила сэкономить и построить подводный тоннель через Керченский пролив вместо моста в Крым всего за 40 млрд руб. вместо 228 млрд, которые уйдут на строительство наземной переправы.
Об этом сообщают "Ведомости" со ссылкой на источники, близкие к Минтрансу. Росавтодору поручено прорабатывать все поступающие в ведомство предложения, поэтому заявка "Стройтрансгаза" не останется без внимания.

Кроме того, как отмечает издание, в последнее время все чаще звучат рассуждения на самом высоком государственном уровне об экономичности подводного связывания Крыма с Россией.

Так, полпред Крыма при президенте Георгий Мурадов на днях заявил, что возведение 19-километрового моста через Керченский пролив опасно из-за здешних неблагоприятных погодных условий. Мурадов дал понять, что тоннель стоимостью 60 - 80 млрд руб. будет и надежнее, и дешевле.

Во-вторых, кроме предложения "Стройтрансгаза", было еще несколько заявок на тоннель, которые признаны обоснованными Росавтодором. Так, в конкурсе участвует китайская госкорпорация с опытом строительства подводного тоннеля в Макао. За "подводный вариант" выступила и международная консалтинговая компания Vision Transportation Group, имеющая в портфеле множество готовых проектов, в том числе и тоннель под проливом Босфор.

Предложение для России VTG оценивает в 80 млрд руб., что тоже якобы в два раза превышает вариант Тимченко. При этом известно, что представители VTG уже несколько раз встречались с вице-премьером Дмитрием Козаком и презентовали свой проект.

Когда Росавтодор определится с проектом, генеральным подрядчиком, скорее всего, выступит Спецстрой, а автор проекта - к примеру, "Стройтрансгаз" Тимченко - станет субподрядчиком, сообщает издание.

На ЯПе всё есть...

ваще то не подготовительные работы.. это "изысканиями" называется, на языке строителей
а еще есть предпроектная проработка (ТЭО называется)...
а еще иногда подписываются "соглашение о намерениях"..
т.е. согласились построить какую-то шнягу, но цену пока не обговорили, ибо не изысканий и ТЭО...

если после изысканий окажется, что основание хуевое, то цена вопроса может возрасти в РАЗЫ!

эт я вам как инженер-строитель пишу))

Это сообщение отредактировал xuman - 30.01.2015 - 23:02

Вот фин. показатели по тоннелю под Ламаншем: (цены 30 летней давности)

Финансирование было извечной проблемой Евротоннеля. Несмотря на то, что доля Eurostar составляет 66 % от общего числа перевозок на маршруте Брюссель — Париж — Лондон, в целом Евротоннель стал убыточным предприятием[13]. Всего на Евротоннель было потрачено около 10 млрд фунтов стерлингов (с учётом инфляции). При этом проектная стоимость была превышена на 80 %.

Евротоннель — грандиозный проект XX века, пока не оправдавший себя с финансовой стороны[1].

8 апреля 2008 года компания Eurotunnel впервые за время своего существования (с 1986 года) объявила о годовой прибыли, ставшей возможной благодаря широкомасштабной программе реструктуризации долгов. Компания сообщила, что за 2007 год получена чистая прибыль в размере одного миллиона евро (1,6 млн долларов)[14].

В 2008 году оператору Евротоннеля, компании Eurostar удалось получить прибыль в 40 млн евро.

В 2009 году впервые с момента своего основания компания выплатила дивиденды.

В 2010 году убыток Eurostar составил 58 миллионов евро, что вызвано, в том числе, и последствиями мирового финансового кризиса.

В 2011 году компания, по данным BBC News, получила прибыль в размере 11 млн евро, пассажиропоток достиг рекордного показателя 19 млн человек, на фондовом рынке акция Eurostar стоила 6,53 евро, а дивиденды составляли 0,08 евро на акцию[2].

По экспертным оценкам, срок окупаемости Евротоннеля может превысить 1000 лет[1].

Я так полагаю, многое в России подорожает, в связи со строительством этого сооружения.