Причиной катастрофы Boeing 787 Air India могло стать отключение подачи топлива (оба переключателя были выключены)

в черных ящиках все записано.
Их не один.
Один пишит переговоры, другой - показания приборов, третий дублирует......четвертый......

Кстати отличный тест , наверняка дикарь понятия не имеет что такое штангенциркуль)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

какие точки ?!.....
спрашивают прямо. Если оппонент не отвечает - спрашивают у соседа.
Слухи все доносят. Каждый с рождения знает - из какой он касты, и все ближайшие жители знают - из какой он касты.

Для меня тоже загадка - как они узнают, из какой касты человек, с которым они полчаса знакомы, но они узнают. Я не знаю как.

Это сообщение отредактировал RedMoon123 - 17.07.2025 - 20:26

на случай если загорится один из двигателей.. там же написано !

Один был петухом, второй шерсть) Ну так да, петух должен сам обозначить, кто он и что. Если он этого не сделает, то его нужно избить ногами. Пока пилоты решали как опущенного допустили к полету, самолёт упал.
Хорошая версия авиакатастрофы, нужно в Боинг написать, а то америкосы не понимают, что случилось. А все просто не по понятиям летали.

Именно так......... "когда меня учили автоматике" - Учитель мой любил повторять:
"где есть машина - возможна ошибка, где есть человек - ошибки не избежать"

И по поводу "пожара движка" - например сделать "защиту от дурака" - ну грубо - если НЕТ сигнала от датчиков "пламени/дыма/температуры" (но человек визуально определят = ПОЖАР) - тогда да "пинкод/тройное переключение" и тд. (ну датчики тоже могут выйти из строя или "дать сбой"........

С подключением.

В 2003 году в Японии молодой второй пилот сидел и смотрел, как делает ошибки на 20 лет его старший командир.

Сидел, смотрел и молчал. И наблюдал, как самолет летит в гору.
Попробовал вякнуть, на что командир сказал: "заткнись".

А в японском менталитете перечить старшим - это верховенствующий залёт. Старший по званию и по возрасту - ПРАВ ВСЕГДА.
Самолет влетел в гору.

Япония, Индия, ЮАР - опасные страны для полетов в этом отношении.

PS: кстати, японский второй пилот в своих рекомендациях был абсолютно прав. Если бы командир последовал этим рекомендациям - борт был бы спасен.
Так же японский второй пилот мог забрать управление на себя, но не посмел, потому что за штурвалом старший по возрасту и званию. Это лютейшее неуважение и оскорбление, в пору харакири себе делать.

Конечно же боинг и прочие - выписали рекомендации и требования. Но всем на это насрать.
Есть менталитет нации, которая "так живет сотни лет".
Все американцы понимают, и в окончательном отчете укажут на ошибку пилотов.

Это сообщение отредактировал RedMoon123 - 17.07.2025 - 20:49

Насколько я знаю, видео из кабины не пишется.

По идее, там должна быть большая красная лампочка, которая бы сигнализировала, что с самолётом что то не в порядке и он дальше лететь не может.

Например, отключение подачи топлива в двигатели, пожар, разгерметизация, отсутствие топлива, закритические углы атаки, отказ гидравлики, отказ чего то ещё.

Чтобы пилоты немедленно узнали про нештатную ситуацию.
А не когда самолёт уже лететь не может.

И такая система, наверняка, есть.
Только, почему-то, выключение подачи топлива на взлете не считается нештатной ситуацией. По версии Боинга.

Это сообщение отредактировал Sergei107 - 17.07.2025 - 20:38

Не пишется. Зачем ?
Согласно правилам - любое изменение параметров полёта пилоты комментирую :
- "включаю автопилот"
- "снижаюсь"
и т д.


потом мапится ко времени ящик записи переговоров и ящик показания приборов.

Запись видео - это слишком технологично.
При катастрофе - много шансов, что видеозапись утеряется.

Boeing 787 может совершать и 18 часовые перелеты. Сан Франциско - Сингапур, как пример.
Если говорить о видео записи, то минимально необходимо 20-22 часа, чтобы захватить ещё и пред и после полетные процедуры. По уму, минимум 50-60 часов, нужно, чтобы иметь историю полетов, в том числе и полетов, совершенных несколько дней назад. В том числе, для обучения и/или анализа каких-то спорных ситуаций.
А теперь вопрос - сколько гигабайт займут 50 часов видео в разрешении, достаточном для анализа действий экипажа? А теперь усложните это тем, что это видео необходимо хранить как минимум в двух самописцах и в каждом из них в нескольких экземплярах тоже, да ещё и с коррекцией ошибок, подразумевая, что часть файлов может быть потеряна полностью либо частично. И эта память, сама по себе, должна быть помехо защищённой, не говоря уже о защите от удара, огня, воды, вибраций. Это не бытовая флешка. Это очень дорогая память.

Это сообщение отредактировал MountainView - 17.07.2025 - 20:56

Потому что например может загореться двигатель. И было бы логичным сделать так чтобы в него перестало поступать топливо.

били петуха ногами и случайно ударили ногой по тумблеру, ну или петух зацепился за тумблеры зубами когда его пинками гнали с кресла пилота на парашу

все сходится

На случай пожара.
Сложно случайно их дернуть.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все так. Видео - дорого и не к чему.

Все должно быть максимально просто, дубово, как зубило.

До сих пор многие лайнеры пишут даже не на ленту, а все еще на проволоку.
Просто потому что надежнее. Чем меньше там диджитал-технологий - тем лучше.

Это сообщение отредактировал RedMoon123 - 17.07.2025 - 20:47

Штандартэнциркуль !

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как вариант: тумблеры не выключали физически.
Неисправность: кратковременный обрыв сигнала, общего для обоих тумблеров. + или гнд в зависимости от схематики, не суть.
Если не спиздеть я сталкивался с таким.
Запись фиксирует как ручное переключение, попробуй докажи обратное.
В пользу этой версии и действие пилота: вопрос "зачем выключил?" и сигнал "РУН" в последнюю секунду полёта.
Хуй бы он стал просто спрашивать, сначала бы включил.
Лучше него пиздец никто не осозновал. Долбоёбы в инструкторы не попадают, даже в Индии.

Вы удивитесь, но и пилотов ещё и штурвалы в руках, которыми самолётом управлять можно. И, в землю направить... Такие случаи тоже были.
На дорогах в разы больше людей погибает, но никто автомобили запрещать не собирается.

Это пиздец как дорого. Запустить ещё 10-20 тысяч спутников Старлинк для передачи этого видеопотока, и построить второй ютюб для обработки и хранения. Чтоб раз в 5 лет было немного проще расследовать катастрофу.

Насколько дорогая?
Ну для сравнения со стоимостью самолета...

А если после запроса кода, они по нему начнут палкой лупить?!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я точно удивлюсь, где вы прочли хоть слово о запрещении. Может и мне покажете?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну уж самолет должен понимать что летит и что подачу топлива нельзя прекращать если нет пожара. Одно реле поставить что бы тумблер отключения не выключался в полете. отключить только 2мя людьми одновременно сделать в экстренном случае.

Возможно сработал предохранитель и пилот в последнюю секунду успевает включить.
Он "виртуальный" поэтому задержка.
И вопрос "зачем выключил" мог относится к "циркует бреакер".

Вы не слышали, а это пятый самый большой город в самой большой (по населению) стране в мире. Приблизительно такое же население как в том же Лондоне. Ну и конечно же не стоит забывать, как бы сказать, историческую и культурную связь этих двух стран.

Это сообщение отредактировал TheRussianSpy - 17.07.2025 - 21:25