Первая 100% отечественная электричка

Камрад, умоляю, покажи мне этот стабилитрон !

Я хочу увидеть стабилитрон, который работает в параметрическом включении с токами и напряжениями, которые присутствуют в электричке !

Не сарказм ! Я реально хочу это видеть !

Форточки эти были рассчитаны на наличие исправных кондиционеров, но кондеи говно, постоянно происходит утечка хладагента , поэтому летом в вагонах баня, а форточек считай что нет. Всем похуй, обратной связи нет, жрите что дают, как грится

В этих типах вагонов кондиционеров нет. И не предусмотрено.
Если посмотришь еще раз на фотку, что я прицепил - там вся крыша вагона забита резисторами.

Так что изначально предусмотрены только форточки и приточная вентиляция, которая якобы дует в мелкие дырочки на потолке, которые быстро забиваются всяким говном.

Вагон этого типа - изначально - душегубка. Так заложено конструкторами.

Я вот всё думаю - нарочно или просто такая высочайшая некомпетентность ?
Или настолько насрать ?
Сказали "форточки" - вот вам форточки. А про то что в них еще должен воздух попадать - про это речи не было.
Форточки, как таковые есть ? Есть ! Идитенахуй

Кондиционеры подразумевались в более поздней версии, их еще называют "косоглазками" , ЭД4 , если мне склероз не изменяет. А теперь гуглим промежуток времени между ЭД2 и ЭД4 - сколько лет выпускались эти полностью российские душегубки и сколько их сейчас по Россиянии бегает.

Я до сих пор, если случайно углядываю в составе рижский вагон с нормальным форточками - бегу именно в него.

научила нас пропаганда и отдельные яповцы не доверять таким новостям(((
вот если бы сейчас кто то написал про завод что там работает, и поделился бы личным мнением

Нет, китайского в современных поездах не встречал. Но импорт есть, например системы открытия дверей от Camozzi (Италия). Вообще я так скажу: современные поезда настолько рукожопо разработаны, что не существует ни одного полностью исправного поезда. Они прямо с завода имеют ряд дефектов. Причём дефекты часто совсем детские и копируемые из серии в серию. Например никак не отказываются от использования реле, которые залипают еще с серии ЭД9М. Обратная связь с изготовителем отсутствует - жрите что дают. В поездах до сих пор используют "расщепители фаз", герконовые реле для защиты двигателей, параметрические стабилизаторы на стабилитронах из каменного века. Новые поезда словно сделаны на коленке, оборудование напихано как попало, без какой либо логики и без возможности доступа для обслуживания, даже связь с пассажирами до сих пор фонит что часто голос не различишь, усилок из середины прошлого века.
Я уж молчу про цены. Преобразователь напряжения со 110 вольт на 15вольт/2,5А сколько может стоить по вашему? 10500р! И ладно бы он был надежный как для космоса, имеющий защиты от кз и перенапруги, нет, говно, которое перегорает.
По дизайну морды. ЭП3Д, морда сделана с выступами под фарами, на этих выступах сразу налипает снег и в итоге фары в сугробе, их тупо не видно. И ведь явно видно что так и будет, но кто-то эту морду утвердил.
Делать свое надо. Только делать надо руками, а не жопой. И воровать надо поменьше, чтобы тот же преобразователь не стоил в 5 раз дороже чем на алике.

Если ты про те преобразователи, что на ЛЕМы-так посмотри они же импортные) Сейчас кстати будут уже отечественные. А с релюхами да, беда, хотя ты знаешь, на ЭП2 "крутые" АВВ тоже глючат, не включаются беспричинно, горят контакты и силовые всякие Shaltbau ничем по итогу не лучше контакторов советского образца.
И РБ я не понял чем не нравится, геркон и геркон

Вообще то, у нас не приспособлено полотно под высокие скорости. Это очень дорогое удовольствие, население не сможет себе это позволить.

В целом, когда я еду за грибами, мне на хуй дизайн не нужен, мне подешевле добраться надо. Я и на "деревянной" лавке посижу, жопа не треснет.

Где те новые поезда, камрад ?
Там где езжу я их днём с огнём не сыщешь.

Я про преобразователи "Ирбис", это они по 10500р. С релюхами этими РЭС29, или как их там, К1/К2 в блоках пуска фазана короче, проблема уже лет так 30, всем похер, лепят их и всё. Главное лаком залить как следует, чтобы при замене все дорожки нахер отрывались. И каждый резистор перед тем как налить на него лака, обязательно еще и проволокой поперек зафигачить. Зато на панели синхронизации можно рещисторы вообще не кремить, пущай висят на длинных ножках, и отваливаются каждую неделю (см.Фото. Глянь сколько резисторов заменено, а поезд то новый).
Герконы это говно, которое еще и проволокой замотали, охренеть как надёжно регулируется, сдвиганием геркона в катушке. Посмотреть бы в глаза тому мудаку, который это лепит в ХХI веке. В РМТ эти герконы еще и залипают постоянно, только успевай менять.
МПСУ. Плакать хочется. Плата ПГРАС стоит позади МПСУ и БПСУ, до нее вообще невозможно добраться без снятия МПСУ, но снимая МПСУ ты сразу оторвешь все провода вместе с разъемами на ПГРАС, потому что они СЗАДИ прихерачены на нейлоновые стяжки, разъемы типа компьютерных VGA, подразумевается что они должны быть в корпусе, а тут ори висят на пайке, а на них висят тяжелые провода. Я даже для дома делаю надежнее чем в тут, в трясущемся поезде, сделали.