ВВС США считают, что один лишь вид F-35 поможет «сдержать» Россию

Строевые летчики кобру делают так


11.05.2000 авария Су-33 №73 (05203), 279 киап, зам. начальника ОБП ВВС СФ п-к Павел Павлович Кретов (лётчик-снайпер)

При выполнении задания в зоне днём в ПМУ произошла авария самолёта Су-33, пилотируемого военным лётчиком-снайпером, заместителем начальника отдела боевой подготовки объединения полковником П.П. Кретовым.

Лётчик выполнял 1-й полёт в первом часу лётной смены по комплексному полётному заданию по упражнениям № 226/215/ 408 КБП КИА-95 г. “Тренировочный полёт пары на сложный пилотаж на малой высоте”, “Полёт на отработку тактических приёмов воздушного боя на малых высотах” и “Тренировочный полёт на нестандартное боевое маневрирование”.
Целью упражнения являлась отработка навыков лётчика в выполнении нестандартного боевого маневрирования со сменой и смещением плоскости манёвра и нестандартных манёвров типа “колокол” и “кобра Пугачёва”.

На 23-й мин. полёта лётчик допустил ошибку в действиях по выводу из манёвра “кобра Пугачёва”, резко отклонив РУС в положение "от себя" в балансировочное положение при угле кабрирования 70 град. (согласно методике выполнения данного манёвра, лётчик на выводе должен плавно отклонить РУС в балансировочное положение при проходе линии горизонта с таким темпом, чтобы зафиксировать самолёт при угле атаки 10-15 град.). Это привело к увеличению угловой скорости вращения самолёта по углу тангажа с последующим увеличением угла пикирования до 70 град. и выходу самолёта на отрицательные значения угла атаки с левым креном до 29 град. После вывода из пикирования допущенную ошибку лётчик правильно проанализировать не смог, задание не прекратил, принял решение на повторное выполнение фигуры. Ввод в манёвр осуществил на 27-й мин. полёта на высоте 5300 м, при выводе из которого допустил аналогичную ошибку: преждевременно, энергично (за 1,5 с) отклонил РУС в балансировочное положение при угле кабрирования 70 град., что привело к развитию значительной (25 град./с) угловой скорости вращения по углу тангажа, энергичному (за 5 с) уменьшению угла тангажа до создания угла пикирования 56 град. (так называемой “отмашке”), выходу на большие отрицательные значения угла атаки с левым креном 38 град. и правым углом скольжения более 30 град. при полностью отклонённой РУС в положение "на себя". Самолёт с отрицательной перегрузкой 1,6 ед. на высоте 5200 м и скорости менее 200 км/ч выполнил левую полубочку и перешёл в перевёрнутый штопор. Экипаж сопровождающего самолёта, наблюдая развитие особой ситуации, неоднократно подавал лётчику команды на включение форсажного режима работы двигателей и выполнение полубочки. Лётчик установил РУДы в форсажное положение - сигнализация о включении форсажных режимов работы двигателей в кабине сработала, однако они не включились из-за нарушения подачи топлива к двигателям. Определив левое вращение самолёта, лётчик в целях его предотвращения путём установления «разнотяга» двигателей перевёл РУД правого двигателя в положение “МГ”. Через 44 сек. от момента срыва самолёта в перевёрнутый штопор на высоте полёта 3100 м из-за прекращения подачи топлива к двигателям вследствие его полной выработки из бачка-аккумулятора при полёте с отрицательной перегрузкой выключился левый двигатель, а через 45 сек. - правый. Через 48 сек. после срыва в штопор на высоте 2500 м включился автоматический запуск левого двигателя, и через 58-й сек. на высоте 1900 м - правого, однако, из-за отсутствия топлива в топливном бачке-аккумуляторе, он стал невозможен. На 71 сек. после срыва самолёта в штопор лётчик принял решение на катапультирование и на высоте 1560 м, при углах крена 152 град. и тангажа на пикирование 18 град., за 18 с до столкновения самолёта с землёй привёл в действие систему аварийного покидания самолёта.

Самолёт при ударе о землю разрушился. Лётчик невредим. На земле жертв и разрушений нет. Через 1 ч 42 мин. после катапультирования лётчик был поднят на борт вертолёта ПСС.

ну то что ты "ТУПО", это очевидно! уважаю самокритику!:)

Обьективно конечно приятно так думать, но, обьективно, если учесть что ВВП всей нашей страны меньше одного(!) города США (Нью Йорк). И США не смогут убогие сдержать нашу суперпупер военную мощь?
США сверхдержава которая управляет мировой экономикой. Может вести войну сразу в двух странах, причем вести на полную катушку. А что мы? Мы крутые нападать только на слабых. Тоже мне, постреляли по несчастной Украине и полетали в Сирии и что? Теперь нашу мля мощ нихто не астановит!!11
Смешно

Это сообщение отредактировал Форсети - 8.04.2016 - 08:40

ну что то мне подсказывает что строевые летчики 2000 и 201+ немного разные по квалификации люди...

после 90-х военспецам в РФ неоткуда было взяться по определению... у нас в "чкаловском" только ВТА хорошо работало:) барыгам перегрузы на север таскали..
ПВО на 25/31х все по капонирам стояли, не больше десятка вылетов в месяц...

А на колоколе , при выполнении разведки погоды, последний раз свалились в штопор и не вывели Су-27УБ в Петрозаводске, 28 июня 2012г. п-к Олейник Е. и генерал-майор Боташев К

ответь сколько стоит для бюджета РФ один Су-35... долларов! потом будем об размерах бюджета жУвать:)

Для идентифицировать и распознать есть комплексы радиотехнической и радиоэлектронной разведки. Например 1Л222 "Автобаза" и 1Л267 "Москва-1", ну и не надо забывать про самолеты ДРЛОиУ.

если верить интернетам то в 12 году средний "налет" в РФ был в два раза меньше чем у америкосов...

ИМХО "колокол" это фигура не для среднего пилота...

Что не помешало попасть в штопор на колоколе в 2012 году и потом из штопора не вывести.

Добавлено в 08:51

в 2012 году налет уже был больше времен СССР, у меня однокашник в тот год , 180 часов на Су-24, ну и у нас всегда нормы налета были меньше чем у пендосов.

т.е. враг будет тупо смотреть как его глушат и не принимать никаких мер?!
уверен что как минимум (не считая РЭБ) в сторону РЭБ полетят ПРР и прочие ХАРМы.

ИМХО 180 часов на протяжении 5-10 лет = специалист. "мы" же летаем лет 5-6 как...

Сирия результат повышения качества обучения.

Коротко- уже не стыдно

+ убраться на штопоре, это тема для серьезного расследования... не ту-154 же..

Это сообщение отредактировал AminaZZZin - 8.04.2016 - 08:59

Это налет за один год(2012), не знаю как у вас, в ФБА летать нормально начали 12-13 лет назад,
у меня инструктор был на Су-24, получил первый класс еще будучи старлеем,
а я одно время капитаном ходил, с третьим классом

Это сообщение отредактировал Куырф - 8.04.2016 - 09:08

поживём-увидим.

Не знаю как ён .. может и хорош.... вот только напоминает лодку в приделаными крыльями.. чтобы это значило?
Традиция штоле такая...

АААА, держите меня семеро, щас от смеха сдохну.

Учитывая что его электроника построена импортной базе не столь важно сколько он обходиться бюджету, для победы над нами НАТО даже самолеты поднимать не придется, электроники этой доступ перекрыли, своего производства нет, а без электроники это усовершенствованный миг-21 получится. Так что зря ты стратегию разрабатывал, разрабатывай вариант победы на кукурузниках, с саперными лопатами.

на каких импортных базах вы о чем )) все делаться только у нас )) все самолеты и электроника делаются на наших заводах и разработаны нашими инженерами это единственная отрасль где мы что то делаем хорошо ) и еще и превосходим так же как и танко строение

сравнивать ТТХ самолётов это интересно..... я с удовольствием почитал...

но, меня вот что волнует...
если мир окажется на пороге третий мировой(по настоящему окажется) , то найдутся ли в мире страны--которые согласятся сохранить свой ЗВР в долларах?
мне кажется это САМАЯ главная причина поражение США в предполагаемом конфликте...

Против мирового господства США
Мы для них сепаратисты в масштабе планеты, которые не хотят жить под ними

подсветка классная на фото, там наверное еще и "писалки" синие и саб охрененный стоит

В Объединенной авиастроительной корпорации отказались комментировать ситуацию, заявив: «Проблем с производством Су-35С у нас нет». В то же время источник, близкий к корпорации «Сухой», пояснил, что ряд комплектующих этого самолета не удастся заменить никогда.

«В основном там из иностранных компонентов идет всякая «рассыпуха»: например, арматура, насосики регулировочные и так далее. Они копеечные, но нужно время, чтобы начать их делать здесь. Но проблема не в них, а в электронной элементной базе, которую никто даже не собирается у нас делать. Ряд микросхем мы не сможем заменить ничем, поэтому придется их закупать в готовом виде. Это опасно, потому что они хоть и производятся в странах Азии, но разработаны в западных странах, в первую очередь в США.

да ну? пойду-скажу ребятам в ЦКБ...а то они чёт не знают..парятся, горы бумаг согласовывают..ищут где бы купить или заказать да что б разрешили..во дураки то да?...

Самому не смешно? Ну погуглите. А если гуглить лень то объясните мне дураку почему в машинах вся электроника импортная, в гражданской авиации импортная, а блин в военной промышленности наша, как так то? И я если вся промышленность в жопе то высокотехнологичная военка будет вместе со всеми и никак иначе. Это обычная логика.

ой. я, конечно, понимаю и знаю, что США пока рулит и не отрицаю их мощи, но ответь мне пожалуйста, какие две войны на полную катушку ведут США? На кого сильного, очень сильного, не слабого напали США?

а от нас ничего не полетит? то бишь мы будем сидеть и ждать, что к нам что-то прилетит?