Рабы Железной Дороги (очередной дерибан и увольнения)

Реле регулируешь ...

Я удивляюсь как ЦСС с его структурами ещё не продали. Там же деньги вообще бешенные. Чего стоит только минуту на видео селекторе поболтать ... чёто около 100 тонн деревянных было за минуту ......

да ладно, Транстелеком - это и есть ни что иное как владелец ВСЕЙ ОПТИКИ в стране)))))

План по выпуску из тр всегда был? Сказки рассказывай кому-нибудь еще. План выпуска всегда был, есть и будет из плановых видов ремонта - деповского и капитального. А текущий всегда ремонтировался по факту- что увидели, то отцепили и отремонтировали. Но сейчас кому-то видимо не хватает бабла, поэтому сделали план по выпуску из текущего ремонта. А чтобы его сделать, надо отцепить столько же вагонов. И всем покуй, почему заводить в машину, груженый по клиньям и т.д. Самое гдавное снять с собственника денег за сам факт отцепки и фиктивного выпуска.

Если производительность ТОР позволяет ремонтировать 10 вагонов в сутки, то если он будет делать меньше - ВЧД покарают))))))

и спрашивают с ВЧД не за план по доходам, а за отсутствие дебиторки.

Это сообщение отредактировал Jasson - 30.06.2016 - 20:26

ТС не просто дебил, он вообще конченный, а потом отмазку лепит - сарказм оказывается у него был.

Узнаю человека, которому знакома боль текущего ремонта вагона. Планы? Их спускают сверху, как говорят сами эксплуатационщики, а запчастей, даже автосцепок, не говоря о колесах, и литье нет нихрена. Вот и получается, вагон отцепят в западной Сибири, уведомят собственника, а дальше ипись как хочешь и вези деталь за тридевять земель, а вагон стоит и мотает недешевый простой. С частниками договорится будет проще, да и с запчастями будет получше, надеюсь. И да, частенько отцепляют по зазорам, а выставляют средний ремонт 4-х колес и суммы недетские.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

По-ходу ты не хочешь меня услышать. Я прекрасно знаю про сарай на станции Входная, которыймнадо обеспечивать об'ектами для ритмичной работы, и ему подобные. Я тебе про другое пытаюсь об'яснить, то что по факту сейчас творится. Ну не хочешь услышать - не надо. Переживу.

Засим откланиваюсь.



З.ы. Фараон, будет возможность - отпишусь в личку. Пообщаемся о славных былых днях)))

Охеренно интересная логика. "Пока Владелец не будет нести ответственность за ремонт". Задача собственника своевременно, в нормативные сроки, указанные в положении, отправить в ремонт в депо, имеющее лицензию и разрешение на производство капитального и деповского ремонта. А кто выдал лицензию депо, которое нихрена толком не ремонтирует вагон - это нихрена не собственника вопрос. И почему собственник должен отвечать за уродов, которые, как выше сказали, и к вагону то не подходят, качество ремонта -это дело депо, они деньги зарабатывают на этом, и не малые, исходя из стоимости деповского и капитального. Кстати, есть документ нормативный, не помню навскидку, по которому как раз собственник и является ответственным за техническое состояние вагона.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Я в 2003 ещё когда с ж.д. работал охуевал, сколько там структур, которые делают по сути одно и то же,но зато у каждой штат нихуёвый, каждой надо денежку занести и т.д и т.п. Как раз на ПЧ и ШЧ нихуя не остаётся... Представляю какой пиздец там сейчас...

Правильно Вас уволили! Такую ересь написать про основные структуры железных дорог: дистанции пути, сигнализации, централизации и блокировки и электрификации и электроснабжения!! Вы вагоны по земле катить будете?!?!?

pavelNik

Ну так и правильно, йопта. Ремонтники занимаются ремонтом п/с, эксплуатация занимается эксплуатацией(следит за п/с в работе). А как надо то? Блеать, осмотрщики вагонов должны ремонтировать вагоны, а ремонтник чем должен? Поезда осматривать на станции?
Йопта, с этим разделом на эксплуатацию и ремонтников хуерги нагородили, что пездетс! Было одно депо, вагоноремонтное, ВЧД, в былые времена, к нему относились и ПТО, и само ВЧД, и ППВ и куча станций на линии. Всё к сегодняшнему дню раздербанили к хуйам, разделили. В итоге на территории этого депо два участка: участок деповского и капитального ремонта вагонов, это относится к ВРК, а вот текущий оставили за эксплуатацией, а это уже относится к ОАО РЖД, ибо все ВРК вывели из ОАО РЖД. Естественно, что колёсные цеха и тележечные остались в ВЧДр, а у эксплуатации этого нет нихуйа. Приходится отправлять неисправные колёса и тележки вагонов в ремонтное депо, которым естественно, нужно свои вагоны делать, а тут ещё какие то текущие им впаривают, ремонт которых практически нихуйа не стоит, считай, бесплатно работяга телеги ремонтирует(колёса естественно ремонтируются по нормальной цене). И оттого текущий ремонт затягивается. Сейчас может быть, хоть с этой передачей текущего и деповского ремонта под патронаж ВЧДр немного ситуация смягчится. Хотя, запчастей как не было, так и нет... уже года 2. Менеджмент, блеать, московский всё ненажрётся баблом. Работают депо с колёс... Чем бог пожаловал.

Ещё один ыксперд,прости господи

вот хз как лучше, я пришел в РЖД, (механизированная дистанция пути) уже после отделения службы ремонта в частные руки. Так послушаешь как было раньше - вообще беда, сказано подписать машину из ремонта - подписываешь и ебёшься с неё в порядок приводишь. А сейчас приехал принимать с ремонта, носом в косяки натыкал - и пошел отдыхать, пока не поправят не подписываешь... Так более менее живые мотовозы приезжать стали, а ещё и гарантия исполняется, любая поломка - летят ремонтники - чинят, потому как за простой никто не хочет платить...

А когда то недавно говорилось что железную дорогу в частные руки не будем отдавать. У нас в городке было вагонное депо и локомотивное. Была стабильность. Теперь вагонка развалили а локомотивное разделено на 8 частных предприятий .вот и стабильность. ст. Шарья.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это чё за дистанция электрификации????

Ха-ха, ухмыляются руководители ТЦФТО что вы там связисты собираете? Какие там у вас доходы то? Вот ТЦФТО смотрите и клиентоориентировано, и все хорошо у нас. А давайте мы вам и остальным хозяйствам, еще не вышедшим из состава ОАО, выставим счета за телекоммуникационные услуги? Вы охуеете немножко. Вы одних телеграмм подаете на миллионы рублей в месяц, причем от своего имени но в интересах клиента, мы теряем реальный доход, но вы же клиенториентированы. А СЦБисты вам счета будут выставлять за свои услуги, энергетики, путейцы за свои. Эти службы, которые вы перечислили как ненужные, обеспечивают безопасность движения поездов, и в общей копилке доходов их вклад очень весом, пусть и не в денежном эквиваленте.

у нас в метро начальники с ржд , тоже пиздец тварится

да вы батенька сам берёзовый сок с мякотью
Копипастите не понимая что.

Как и прогнозировалось первым делом рамок-металлоискателей понаторкал у входа ..... так сказать начал осваивать бабло протарённой дорожкой.

Топик убогое говно, но в принципе тему постами вырулили.

Спасибо, поржал! Сам то, веришь в это? У нас, когда отделяли ремонт от эксплуатации, тож обещали златые горы, и новые ангары с запчастями. В итоге - расширенный штат руководства СТМ/ТМХ, отлучение от государства ПИДа, и полная жопа в плане ремонта и отсутствие запчастей.

Я же сказал, надеюсь. Не знаю чего там вам обещали, но когда вагон встает на станции, где ВРК (любое) есть, ремонтирую в ВРК и проблем с колесами /литьем нету. А сейчас вагон стоит больше недели, потому как эксплуатация не может гребанную автосцепку найти, а вести туда, ее стоимость с б/у ВАЗом сравняется.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

По всей отрасли экономия текущего года к предыдущему должна составлять ~10% т.е. через ~10 лет расходы должны быть нулевыми.

Это сообщение отредактировал UnReLeAsEd - 1.07.2016 - 05:06