Расшифрован параметрический самописец Ан-148

А что там с связью с землей,его вообще не было перед пикированием?

Предполагаю, что, увидев нулевую скорость по приборам, а также находясь в условиях нулевой видимости, поверили приборам и решили набрать скорость с помощью пикирования. Перевели двигатели в режим повышенной мощности, штурвал от себя -- и повалили "восстанавливать скорость". Но скорость и так была далеко не нулевая, и земля была близко...

Я -- не авиаэксперт, но обывательски вижу так...

Не пинайте сильно, не слежу за развитием событий, но вроде в тот же день нашлись желающие влезть в камеру свидетели говорившие про горящий падающий самолет. Или это все ж таки неправда лживая?

Какое-то непонятное объяснение.
Всмысле не включили обогрев??? Не лето вроде в России... Да и этож не автомобиль, чтоб включать выключать все системы по желанию или по самочувствию...
Кошмар продолжается, вобщем.

Так у них не было достоверной информации о текущей скорости, судя по всему как раз наоборот думали, что скорость недостаточна.

а что говорит самописец о показаниях других приборов? Не специалист, но мне интересно, эти датчики влияют на что-то или просто выдают информацию?

А как же ГЛОНАСС или на худой конец GPS? По ним не отображается скорость и автоматика не выводит данные? Может тогда по смартфонам надежнее летать и навигацию прокладывать?

Чувствую летом в Черногорию на машине поеду- ну меня нафиг.. И так то Люто сцу летать .. Постоянно приходиться жертвовать печенью, подбухивать в слюнец......

Угу, только одна проблема - двигатели работали в момент столкновения, так сообщают.

Выводы какие то делать рано.То,что обогрев ППД(включение) пишется на параметрический носитель-да хуйня полная.
Так же полная хуйня,что из-за только из-за неправильной индикации скорости в ручном управлении самолет тупо вогнали в землю.
Есть спецы по 148му-озвучьте -есть ли автоматическое включение обогрева ППД от снятия обжатия стойки?

неее,смотри.
на самолетах есть скорость и не одна как на машине
для вычисления приборной и воздушной скорости, истинной воздушной скорости, вертикальной скорости и барометрической высоты,используется такой хвостик,торчащий из самолета,в нем маааленькая дырочка. вот с какой скоростью туда залетает поздух,такая и скорость .
но на высоте она обмерзает и покрывается льдом. её надо обогреть. но если обогревать на земле,то может перегореть спиралька.
вот её и должны включать поэтому перед взлетом.
А т.к. она стала обмерзать,воздух стал не проходить в полном обьеме как ему положено,тем самым на приборах(назовем спидометр),на спидометре скорость стала падать.
это значит самолет на месте стоит.
а стоять он не умеет.ему надо постоянно обдувать крыло иначе свалиться. вот пилоты должны были либо увеличить тягу двигателей,либо резко уйти в пикирование,что бы машина набрала скорость и не свалилась. вот это они и делали,пытались увеличить скорость.
по этому их скорость была на самом деле выше допустимой,как было сказана вчера....эта ошибка не редкая.

Это сообщение отредактировал короллыч - 13.02.2018 - 17:21

Получается Толбоев был прав, чистой воды разгильдяйство и отсутствие понимания ситуации. Что скажите, вчерашние критики его выпада к уровню подготовки экипажа и летного состава с техперсоналом в гражданской авиации в целом?
http://www.yaplakal.com/forum1/topic1739832.html?hl=

Это сообщение отредактировал dimon0385 - 13.02.2018 - 17:25

Анероидно-мембранные приборы (статика, динамика) такие как УС и ВР.. были до эры "цифровой кабины" Сейчас аналоговых приборов в новых самолетах нет. И это плохо. В критических ситуациях стрелочные приборы воспринимаются человеком лучше. В том смысле что летчик боковым зрением (восприятие на подсознательном уровне) аналоговые стрелки видит лучше. Там на восприятие играет даже тень отбрасываемая стрелкой на шкалу.

Да, да какой обогрев такой связь прекратил... Муть млин...

мало ли кому что привиделось? И обломки другого самолета/вертолета рядом находили и взрывы слышали и горящий самолет падал у них.

А на видео с камеры на доме - взрыв и пламя в момент столкновения с землей.

Простите, я не совсем понял, то есть вина пилотов , что что-то прозевали?

Тоесть если в машине сломается приборная панель и будет выводить неправильные данные, машина тут же улетит в столб???? Чё-то бред какой-то.

Ну вот ты сам и ответил на свой вопрос, если не знаешь...
Штурвал от себя - это действие по выводу самолета из сваливания. При появлении такой сигнализации или признаков, конечно.

Это сообщение отредактировал busdriver - 13.02.2018 - 17:24

А что смешного? Нет я понимаю, что привожу не совсем корректный пример. Но вы прежде чем смеяться, подтвердите мне одну вещь - судя по приведенной информации, выход из строя или недостоверные показатели одного из ключевых индикаторов ведет к катастрофе? Нафиг тогда там пилоты?

Набежали спецы, один с парашютом сравнивает, другой с машиной

Мембранно-анероидные приборы чрезвычайно надежны в следствии простоты их конструкции. Предположить, что они откажут очень трудно, в отличии от сверхсложного автопилота. Кроме того в безориентирном пространстве большое значение имеют "тактильные" ощущения, т.е. когда кажется, что ты летишь в каком то непривычном положении в пространстве.
Сам лично испытал такое когда залез в облачность, была сильнейшая уверенность, что лечу круто вверх и наискосок влево. Поверил авиагоризонтам, вышел из облака = все нормально. Потеря пространственной ориентировки называется.

Это сообщение отредактировал Chapleen - 13.02.2018 - 17:14

Обывательски жопой чувствуешь ускорение и набор высоты,тем более есть показания оборотов турбин.

Тебе напомнить, что говорили и писали очевидцы про челябинский метеорит?

Это сплошь и рядом, ничего тут необычного, полно таких катастроф. Выхватить показатели и оценить ситуацию за секунду-две- высший профессионализм.
В целом напоминает катастрофу Эйрбас-330 над Атлантикой в 2009г, только там был не набор высоты а горизонтальный полет.

Это сообщение отредактировал Nakami - 13.02.2018 - 17:16

В докладе ППД (приемник Полного давления)