Сергей Брин получил разрешение на первый полет своего дирижабля

Мы это уже проходили ...

Специально в ак вошёл чтобы плюс поставить. Для некоторых задач не имеет конкурентов и не будет иметь лет 200. Очень жаль что всю отрасль грохнули когда то.
Всем адептам зелень. Скептиков прочитал, но шпалы не ставил. Жаль людей без мечты.

Это сообщение отредактировал nipioleg - 28.10.2023 - 14:38

Люди испытывают разные идеи, делают. Что-то "взлетает", что-то нет. В этом и состоит прогресс. Жаль, что в России это сложно представить, чтобы частные компании занимались такими проектами. А государственным на это пох, зарплату итак платят, и не за результаты причем.

Этот? Dat ass.

Кроме умения читать нужно уметь прикинуть хуй к носу, умножить два на два и понять что дирожопли это штучная "экзотика" которую самолеты и вертолеты похоронили с полпинка. Но видимо вокруг вас живут дебилы которые не понимают величия и выгоды от надувного гондона в небе и зачем-то отгрохали туеву хучу самолётов, создали инфраструктуру и делают упор в развитии как раз на скорость перемещения. Тебе кажется что у тебя мозги на череп давят? Так это не мозги а моча в голову ударила. И вообще пиздуй заработай бабок и купи билет на нормальный океанский корабль, после него этот Гинденбург тебе покажется полной ебаной хуитой которой сто лет в обед. Так что читай что я тебе написал, и вникай.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Был бы водородом заправлен, грузоподъёмность была бы не 5 тонн, а 12

Не во всех, конечно. Бывают тепловые дирижабли на том же принципе, что и воздушные шары. Они даже более популярные, чем водород/гелий, но в грузоподъемности уступают.

Красная палатка. Фильм такой есть хороший. Хочу на дирижабле полетать с детства. Очень обидно что тему когда то тупо зарыли. Просто хочу чтобы дирижабли были.

написано же: управление джойстиком!
разве этого не достаточно?
помните аппарат управляемый джойстиком?
вот тут тоже самое.

+1
по мне интереснее акриловая ванна с восемью пропеллерами

Ты с военными не сравнивай. В среднем 850-900 км....

Обьём гелия постоянный, хотя и есть резервные балоны. А плавучесть меняется путём накачки заборным воздухом специальных балонов внутри. Хотя были варианты с подогревом гелия или воздуха выхлопом двигателей, но это сложней!

Не совсем понятно...
Гелий легче воздуха. Потому дирижабель и летает.
Но если гелий просто откачать из оболочки в баллоны, то в дирижабле останется разряженный гелий, или, в перспективе - вакуум
А разряженный гелий или вакуум, как мне кажется, легче гелия при нормальном давлении и ещё легче воздуха
Не так ли?
------------
вон выше всё объяснили, спасибо

Это сообщение отредактировал BrykAlien - 28.10.2023 - 15:22

не помню откуда скрин, но , кажется, имеет близкое отношение к данной теме

В крушении в этой фотке больше половины выживших, чем не может похвастать ни одно крушение самолёта!
Тупой животный страх людей перед этой фото ...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Его внешняя оболочка изготовлена из ламинированного негорючего материала Tedlar, а поднимается он с помощью 13 нейлоновых мешков рипстоп, наполненных гелием и покрытых уретаном. "
Чукча не читатель.
Чем гелий от водорода отличается, надеюсь, понятно?
А вообще, дирижабли, как по мне, очень недооцененная ветвь летательных аппаратов.
Особенно для России, с ее просторами и слабой дорожной сетью.

Он был заполнен горючим водородом. Небыло у немцев тогда достаточно гелия, а американцы им не продавали, санкции.

ВертушкАми создается дополнительная тяга. Нужно подняться, вектор тяги направлен вниз, двигаться вперёд — вектор тяги назад.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот куча народа против дирижаблей. И, похоже, никто даже не подумал забить в поисковике "дирижабли СССР".
Попробуйте, поглядите, наложите на современные материалы и технологии, а потом уже скажите, что это не имеет перспектив.

"тут была цитата Лаврова"©

Ошибаетесь, уважаемый. Архимедова сила пропорциональна разности плотностей окружающей среды и средней плотности газа в аэростате. Плотность воздуха 1.225 кг/кубометр, плотность водорода 0.09 кг/куб, плотность гелия 0.18 кг/куб. Таким образом подъемная сила с водородом будет 1.225-0.09=1.135 кг на кубометр, а с гелием 1.225-0.18=1.045 кг на кубометр, разница получится 1.135-1.045=0.09 кг на кубометр, разница в подъемной силе составит 8 процентов. Ну пусть десять, потому что гелий может быть в смеси с неоном, из того же семейства газ, разделять полностью будет дорого да и невозможно.
Просто гелий дорого стоит.

Это сообщение отредактировал Doctorbrom - 28.10.2023 - 20:14

Имеет. При наличии развитой эллинговой структуры и запасов гелия. Не на метане же летать...

Это сообщение отредактировал Doctorbrom - 28.10.2023 - 20:16

Спасибо, что гелий.

Дирижабль Гинденбург грустно вздыхает.

А чем оно армированно
Стеловолокном?

Тут еще подумалось. Какова устойчивость конструкции дирижабля в грозовом фронте? Пилоты цельнометаллических самолетов порой пугаются.

Это сообщение отредактировал Doctorbrom - 28.10.2023 - 20:26

На Гинденбурге многие спаслись. А вот авария дирижабля с самым большим числом жертв была на гелиевом. На ютубе об этом подробно есть. И в ВИКИ.

В катастрофе Гинденбурга погибли 35 из 97 находившихся на его борту человек.

USS Akron (ZRS-4)) — жёсткий дирижабль-авианосец Военно-морских сил США первой трети 1930-х годов. Разрабатывался для ведения дальней морской разведки. Номинально мог нести до 5 небольших самолётов, служивших для выполнения разведывательных полётов и защиты дирижабля (фактически брал на борт не более 3 самолётов). В 1933 году потерпел крушение в Атлантическом океане, в результате которого погибли 73 из находившихся на борту 76 человек. По числу жертв эта катастрофа стала самым тяжёлым происшествием за всю историю воздухоплавания. «Акрон» и однотипный дирижабль «Ме́йкон» (англ. USS Macon (ZRS-5)) являлись самыми большими в мире наполненными гелием дирижаблями.

Тут еще много прочих факторов, громе газа.

Это сообщение отредактировал Maksimoff - 28.10.2023 - 20:57