Самолет Airbus A320 застал мощный град в Челябинске вчера

Причем тут crack или damage, если процедура относится конкретно к потере видимости? Мы сейчас не оцениваем степень повреждения и полетопригодности самолета, мы обсуждаем варианты предлагаемые для благополучной посадки, или восстановления визуальной видимости

И ни разу не было "Аэрофлот 666, дайте пожалуйста ветер и температуру на высоте?"

А как по твоему они собирают данные оо погоде, за пределами видимости метеостанции? Нет, я слышал что где-то в цивилизации, самолеты сами в своем акаровском интернетики, друг дружке загружают базу по ветру, влажности и температуре. Но мы то здесь, не там

Степень полетопригодности??? Теперь понятно, я то думал Вы хоть как-то к авиации относитесь!!! Приношу извинения, обознался, удачи.
А я ещё думаю, чего это он по учебному пособию на 320ый от 18го года ссылается. Нет ни желания, ни времени проводить ликбез ассам из flight simulator

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я бы обосрался, и уже пахло бы внутри!!!

Это многое объясняет.

Тебе есть что сказать, на то что Airbus предлагает открыть форточку при потере ориентировки и невозможности автоленда? Причем здесь FCTM перед тобой карта QRH

У меня на клавиатуре кнопка {А} - автопилот.

Это Челяба, ёба!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

это обычный град. никакого изменения климата, успокойтесь.

Гы, ждёт он, может тебе ещё сплясать? На погодном радаре отмечаются грозовые облака в которые залетать нельзя, потому что там и град, и смерчь и ураган. Я хз что тебе не понятно, у тебя всё оке с IQ? или это понедельник так влияет?

В принципе, так и есть. Но есть одно "НО": так и есть пока всё работает хорошо. А вот когда что-то отказывает, то ты, сидящий в ряду 13 кресло F, начинаешь молиться чтобы пилоты знали все остальные кнопки и умели их правильно нажать. А так-то да - сидим чаи гоняем, да стюр за жопы щиплем

Град не существует сам по себе. Он образуется только в грозово-кучевом облаке (CB), причём оно должно быть с мощной активностью, а не в фазе зарождения или рассеяния. Если не знаешь как мощное CB выглядит на радаре (и за сколько миль его надо обходить), то какой с тебя пилот?

А можно про это поподробнее? Я как-то это пропустил. Почему нельзя ссылаться на FCTM? Он же не противоречит FCOM, почем нельзя?

А что за вопросы?

За 45 минут до вылета этот армагеддон местного разлива ещё себя никак не проявил. Взлёт прошёл планово. После попадания в зону воздействия града системы пилотирования и ориентации самолёта не пострадали.
Треснутые стёкла на скорость, по мнению КВС, видимо не повлияли. Он принял решение выполнить полёт в плановом режиме и успешно реализовал своё решение.

Очевидно, для другого решения в кабине пилотов был нужен ещё один человек - ты. Но этого не случилось.

Некоторые породы кур вполне могут на несколько метров "подпрыгивать".
Хотя вполне мог оказаться фазан или что-то в этом роде.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мощное СВ нельзя обходить с принижением 200 м от нижней кромке? Да вроде можно. Град идет сверху вниз? Ну и? Почему непреднамеренно нельзя попасть в ливневые осадки с соблюдением интервала принижения? Для этого необязательно заходить в облачность. Хотя заходят туда где "зеленка" на мониторе а там жопа. Бывает что "краснеет" за милю

Это сообщение отредактировал Radon72 - 5.07.2021 - 20:34

Рядом с кнопкой "автоматическая парковка".

чё то у меня уже вроде сформировалась какая то градофобия мать ети, каско то кончилось...

Турбины град грызут как нех..й делать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Херасе. То есть, после такого борт не вернулся в порт, а пошел по маршруту. Херасе.

Чел, ты странный. В некоторых коментах ты говоришь разумные вещи и там я с тобой согласен. Но в других ты несёшь такую пургу, что я даже не знаю как тебя воспринимать...

Под любым CB стоит мощный восходящий поток - это известно любому пилоту. Зачем в него заходить? Будет болтанка, пассажиры кирпичей наложат, стюры кофе разольют... зачем это нужно? Обошёл стороной за 20 миль как положено и летишь дальше спокойно, паксы любуются в окна грозой вдалеке.


По поводу радара. Да, радар не панацея. Я сам однажды попал в турбулентность - болтало так, что у стюардесс молоко в бидонах скисло, а на радаре тишина... Облако целиком состояло из кристалликов льда, ни капли воды, поэтому радар его не увидел вообще. Но это же совершенно другой случай. Такое облако, которое породило тот град, не увидеть на радаре просто невозможно - в нём овердохуя воды и она овер-энергично перемешивается, поэтому на радаре оно видно и по отражённому сигналу и по допплеру.

Очень интересно, жалко что 3/14здешь.
При таком происшествии, борт обязан либо вернуться в аэропорт, либо уйти на ближайшую ВПП со сносными условиями ибо высока вероятность разгерметизации и выполнения последней посадки с изготовлением прожаренного фарша.
Никакой пилот не будет ждать лобовуху в лицо.
Фееейк

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как всегда из сотни комментов только пара тройка человек в теме. Пилоты знают что от comulonimbusов в активной стадии надо держаться минимум на расстоянии 20 нм. Там не только град но и сильнейшие потоки которые могут разорвать самолет. Скорее всего пробакланили радар, и прошли ближе чем можно, вот их и зацепило немного. Надеюсь что пилоты опытные и прекрыли свои жопы документами, которые снимут вину с них.

Это CAT, - clear air turbulence. Да такое радар не видит, но опытный пилот знает признаки этого явления. Обычно предупреждают через pilot reports, или по погодным явлениям.

Я с Чурилово успел сыбаса, летел град, но мелкий. В 4 тракторосаде, говорят, больше всем досталось.

Размещено через приложение ЯПлакалъ