С 1 июля в Перми прекратят работу все троллейбусные маршруты

И где за 20 лет хоть километр новых путей проложили, или маршрут новый запустили?

а почему не ездили?маршруты проложены лет 50 назад?и сейчас это маршруты из ниоткуда в никуда?

чет как-то реально пахнуло зловонием пропаганды конца-начала 80-90-х про невидимую руку рынка
а казалось бы, 30 лет прошло, все карты уже давно раскрыты.
уже прямым текстом шулера рассказывали как в наперстки страну нажарили.

Но нет - до сих пор фапают

где где в ...перми решету захотелось чистого неба на компросе,без проводов...сука.а когда предложили вариант в закамск и лёвшино..."нерентабельно"туда гоняют свои автобусы...бывшие начальники депортамента дорог и транспорта...ещё коментировать что-то?

я не знаю как там в центральных районах, но в красноармейском он нахер после развала канатного не нужен. есть одна маршрутка и её вполне хватает. да и маршрут у него был специфический

Да сейчас ставят и бесколлекторные двигатели, асинхронники те же.
Управление частотником.
Там практически нечему ломаться и изнашиваться.
Кроме батарейки разве что.

Если мотор на постоянных магнитах, открывается ещё один скилл: рекуперация при торможении.
На ДВСе такое невозможно в принципе. Там вся энергия, которая выделилась при сгорании топлива идёт на разогрев тормозов.

Это сообщение отредактировал artmaniac - 30.06.2019 - 13:02

Троллейбусы по любому зло. Помню как в армии, замкнешь на массу сапог земля, поручень, отбрасывает назад на гражданских, даже через годы запрыгиваю не косаясь земли и троллейбуса

вот они "прорывы" и "скачки"!

Троллейбусы ездили по тем же маршрутам, что и маршрутки, причем взяли самые популярные. Часть маршруток с них специально убрали, некоторым даже изменили маршрут - убрали из центра. И все равно не помогло

У всех машины. Плюс куча маршруток, народ просто привык.
Вот давай у тебя спросим, ты когда последний раз ездил на троллейбусе?

Это сообщение отредактировал Realist007 - 30.06.2019 - 12:58

А в Перми нихуя не так, о чем тебе и толкуют. Некоторые маршруты троллейбусов незаменимы были, нельзя было поехать на чем-то другом. Теперь только с пересадками.

Очень знакомо. Потому что троллейбусы казенные и в чей нужно карман не несут, а маршрутки будут уже частные.

Только город? Серьёзно? Ты в курсе,ч то в Крыму троллейбусы и межгород обслуживают?

Они их для начала покупают, распилив при этом бабки, еще распилят на утилизации старых троллейбусов и перевозке в Березники нормальных, на демонтаже контактной сети, а потом потихоньку будут автобусы частникам продавать.

- Я тебе денег дал?
- Дал
- Автобусы закупить поручил?
- Поручил
- Где автобусы?
- Какие автобусы?

Даже знаю, кто шпалу кинул. Залогинься, Решетников

Это сообщение отредактировал TraderFX - 30.06.2019 - 13:44

В Перми или в стране?

Загуглил вопрос - Что выгоднее тролейбус или автобус

вот первая ссылка. дальше не пошел и так все ясно по двум цитатам

https://varlamov.ru/1702641.html

Всем известно, что троллейбус дешевле в эксплуатации, чем автобус. Ещё в советское время билет на трамвай стоил 3 копейки, на троллейбус – 4 копейки, а на автобус – 5 копеек.

Электричество для 1 километра пробега троллейбуса стоит примерно 9 рублей.
Дизельное топливо для 1 километра пробега автобуса стоит примерно 16 рублей.

Откуда цифры:

16 рублей — цифра из госконтракта на аутсорс автобусного маршрута в Москве. Цитата: «Для расчёта начальной цены контракта брались условия: расход топлива для автобусов БВ 48 л/км (с учётом зимы и т.п.), стоимость литра дизтоплива на тот момент - 34 рубля. Итого - 16,32 р/км»

9 рублей — цифру по электроэнергии найти сложнее. Расход электричества для движения троллейбуса — 2кВт⋅ч/км. Стоимость 1кВт⋅ч для метрополитена по этим данным — 3 рубля. Тарифы для юридических лиц выше, поэтому мы взяли примерный тариф для юриических лиц (4 рубля) и небольшой запас), получили 4,5 рубля за 1кВт⋅ч, соответственно, 9 рублей за километр.


а как вишенка
Достать цифры довольно сложно, ведь они есть только у Мосгортранса, а у того сейчас задание обосновать выгодность снятия, поэтому он врёт.

К счастью, удалось найти правдивые расчёты. Их Мосгортранс делал ещё в 2013 году, когда задания обосновать выгодность автобуса не было.

-------------------
Пермяки !!!! Вам обосновали невыгодность тролейбуса перед автобусом?

Это сообщение отредактировал sukhov2000 - 30.06.2019 - 13:12

Ты в самом младенчестве видать лизнул розетку. С тех пор и хуйню всякую несёшь.

И а каких электромобилях
можно вообще вести речь...

в Азербайджане после распада СССР, все троллейбусы начали постепенно до конца 90-х разбирать на металлолом. да видите ли не адаптировался к рыночной экономике.
сперва начали в г. Гяндже (в Советское время именовался г. Кировабад). потом перекинулись в столицу. последний маршрут закрыли 2004 году.

я же говорю, вы к сожалению проходите по нашим путям.
далее возьмутся за трамваи.

Это сообщение отредактировал Tural - 30.06.2019 - 13:23

вот например по Новосибирску

В Новосибирске контактную сеть трамвая и троллейбуса запитывают 34 тяговые подстанции: 13 – на левом берегу, 21 – на правом берегу.

Общая мощность тяговых подстанций – 70 МВт.
Длина троллейбусных линий – 277км.
Длина трамвайных путей – 134км.
Длина кабелей 600В – 220км.

70Мвт.... Не каждая электростанция столько вырабатывает, не удивительно что убыточно содержать этот транспорт. А еще нужно обслуживать и ремонтировать контактную сеть проводов (натяжение, сечение, износ, прогорание), сами троллейбусы, подстанции .

Это сообщение отредактировал Realist007 - 30.06.2019 - 13:18

защита экологии требует большие расходы.
завтра когда будешь дышать газом, не старайся экономить на человеческой жизни.

Это связано с тем, что на ЮБК в советские времена вообще ограничение было на движение транспорта с ДВС. Там даже экскурсионные маршруты прорабатывались по карте контактной сети, с использованием троллейбусов с "самолетными" креслами. Когда то в 73 году был поражен такими машинами. Вроде тралик, а внутри как икарус.

Это только потребление самим троллейбусом. А подстанции? (которых десятки), а контактная сеть проводов? (которых десятки километров). Сколько стоит метр провода знаешь? Плюс замена, обслуживание. Сколько стоят контакторы?
Нужна армия чтобы все это обслуживать (станции, провода). Причем армия не простых электриков, а на 600в. Нужна спец.техника, которую тоже ремонтировать и обслуживать. Нужны аварийные бригады. У автобусов и маршруток всего этого нет. Маршрутки вообще обслуживают сами водители, или обычные СТО.

Ну сами троллейбусы не считаю - автобусы тоже нужно обслуживать и ремонтировать, но у автобусов нет сети проводов и сети подстанций- это огромный плюс, у автобуса только локальный ремонт и обслуживание.

Это сообщение отредактировал Realist007 - 30.06.2019 - 13:36

На 1 автобус приходится 1000 легковых машин и грузовых. т.е. заменив даже все автобусы на троллейбусы ты ничего не изменишь - это капля в море.

Дай угадаю - от СССР сеть досталась?
Их пока еще эксплуатируют, как наследие из СССР. А давай посчитаем, сколько будет стоить построить такую сеть с нуля? И сколько автобусный парк?
Вот здесь ты и поймешь тотальную убыточность троллейбусов.


В СССР мало чего делали рационально. Потому и получается сейчас, что индивидуальное отопление в частном доме выходит дешевле центрального.

Жалко, конечно... Уходит целая эпоха, троллейбусы в Перми ходят с 1960 года. Но если быть честным, это очень медленно и неповоротливы они... Практически не пользовался троллейбусом. А за трамвай очень переживаю, пробки на ура объезжает. Если, что я из Перми.

Размещено через приложение ЯПлакалъ