Стала известна предварительная причина отказа двигателя японского самолёта, совершившего экстренную посадку в нашем аэропорту

Зимой начал ник на Катаре летел в Японию на таком же. Загорелся движок и посадили в Турции.

Он везде опоздал и не полетел вообще. А самолёт хороший.

скорее всего через режим Транзита, привезли и увезли ))

видимо, имеется в виду, что ремонт в Братске невозможен.

погугли, кто такой Джамбо.

В общем так ,чтобы было понятнее, в тот день "сыграли" тревогу по аэродрому. Все службы выполняли свои действия, согласно инструкции на такие случаи, в том числе был готов поисково-спасательный борт Ми-8, на случай, если не долетит "чудо анженерной мысли" до Братской ВПП (Хотя с таким пихлом, даже одним иcправным, он бы до Москвы допер влегкую) Покружив над аэродромом, "Самураи" успешно приладили огромную машину на ВПП12. Я первый раз в жизни увидел, что огромная махина может так быстро тормозить! Выдели ролики, как экстренно тормозят импортные фуры? Тот же самое, но это был огромный лайнер. Дальше пошла рутина таких рейсов, погранцы, таможня, фсб, кого там только не было. Надо отметить, что пассажиры вели себя очень культурно, не верещали, не ругались, а терпеливо ждали резервный борт, который прилетел к вечеру. Нашим стоит поучиться, как вести себя в подобных ситуациях. Второй 787 поднялся в небо, а на земле остались 2 Японских инженера, которые на следующий день пытались реанимировать пихло.
Уже после заруливания было видно, что движку хана. Кругом были подтеки масла, и ротор двигателя вместе с вентилятором встал колом. Потом в районе сопла нашли металические части, хрен пойми откуда отвалившиеся из недр левого двигателя Rolls Royce Trent 1000. Неугомонные японцы попробовали провернуть двигатель с помощью русской монтировки, залить снова масло и даже хотели попробовать его запустить, на что получили резонный отказ. Ибо нехер мучать мертвого. На следующий день они выполнили работы по обеспечению стоянки и хранению, заклушили и заклеили все, что можно. Новое пихло ожидаем к концу недели. Вообще, удивлен, что Японцы не шевелятся по этому поводу. Обычно все решается в течении нескольких дней и борт улетает. Да и сама авиакомпания вторая по престижу в Китае. Ну тут дело их...Вот такая краткая история этого борта, если убрать все непрофессиональные сопли автора топика. Одно только выражение "аварийный резервный борт" чуть до слез не довело =) У меня все, следите за новостями)
Фотка сразу после посадки и заруливания на стоянку
http://www.yapfiles.ru/files/1690506/W6GS0szJPpo.jpg

Это сообщение отредактировал Bumbarash - 16.05.2017 - 16:36

Cokoll

На Ту-16 и 124 летал, 124 значительно современнее (первый пассажирский в СССР с двухконтурными двигателями.

Журналюги тоже.. - работа у них такая. Как в воду пердят.
Вангую, что ремонту на месте он не подлежит. Только замена целиком. Он же на гарантии Боинга.

Не знаю как японцы, но наши авиационные специалисты не станут экспериментировать с двигателем из которого масло вылетело, тем более - с металлическими фрагментами в тракте двигателя или под капотами, и уж точно не будут крутить заклинивший ротор даже руками, про монтировку уж молчу совсем.

Что-то уж совсем толсто.

Ну не "дотянуть", а полноценно продолжать полет, да так, что пассажиры даже ничего не заметят. Но ясен пень на одном движке никто лететь не станет, поэтому и садятся на ближайший аэропорт.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

То же мне ремонтники - двигатель восстановлению не подлежит. Что это за двигатель и что это за ремонтники?

Коньяк в масле.

Это у нас, ИМХО, слегка пизданутые правила. Если борт выставил на ответчике 7700, то у нас всю гвардейскую рать собирают начиная от огнеборцев, кончая спасательным вертолетом. Прилети в эфире "7700", дак лбов разбитых с сотню наберется. Потом поди каждый участвующий еще и отчет прокурору писал.
Вспоминается случай с ВИМ-Авиа, у них на эшелоне двигатель встал, диспетчеру сказать зассали, чтобы тревогу не объявлять со всеми вытекающими, попросили снижение, диспетчер не дал, на одном они на текущем эшелоне лететь не могли, начали снижаться, чуть не вписались во встречный Боинг, благо сработал TCAS и борты разошлись. Вот цена нашим дурацким "сыграли тревогу".
А по факту в Братске была просто вынужденная посадка, а не аварийная. Буржуи по вполне международным правилам выставили соответствующее ситуации значение транспондера и безпасно сели на, действительно, чуде инженерной мысли.
А безумные танцы с "тревогой" это чисто российское изобретение.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 16.05.2017 - 18:10

А я был в Братске!!! В 1987 году кажись!
Летал по путевке в военно-морской лагерь "Варяг" Вау, это было мое лучшее лето!
А аэропорт там маленький, тогда был по крайней мере, но уже тогда принимал большие самолеты. Мы на ТУ-154 летели, но на взлетке видел Ил-86

На ту-16 - бомбардировщике?) или все же ту-104?)

А ту-124 наверное мой условно любимый самолетик, уж очень милый. Я знаю что он хоть и похож на ту-104, но по оснащению отличается как небо и земля, тут и двухщелевые закрылки, и интерцепторы, и управляемый стабилизатор, и первые в СССР и одни из первых в мире двухконтурные двигатели (могу ошибаться, но по моему это вообще первый ТРДД в регулярном рейсе был). В конце концов - Ту-134 технически тот же, только перекомпонованный самолет, и он все еще летает кое где. Был бы миллиардером - восстановил бы один как бизнес-джет, он по размеру идеально подходит)

Жаль я те времена не застал. Полетать на ту-114, ту-124 и ту-144 - мечта. Ну наверное еще на б-707 и 727, но это еще можно успеть при желании

Это сообщение отредактировал Cokoll - 16.05.2017 - 18:40

Действительно, показуха, наши могут сутками в аэропорте сидеть, лежать и никому до них дела нет ... а тут ....

аэропорт является международной зоной, там не надо ничего "растамаживать", вот если, за забор вынесешь, то да))))

Это сообщение отредактировал Seruy125 - 16.05.2017 - 20:28

Наши бы починили движок. Или на одном бы до дома летели.

Че эта? С каких это пор я не могу провести дефектацию двигателя имея набор симптомов? Что это у вас там за недоспецы, что в матчасть лезть боятся? А если там всего лишь маслопровод порвало? Если я имею допуски соответствующие, то легко. И с монтировкой и с граблями туда полезу. Перед тем, как просить новый двигатель, они должны были убедиться, что этому безоговорочный каюк, что и было сделано. (Хотя и так все было понятно), но Самураи ребята педантичные. Я в корочки этим товарищам не глядел, это могли быть как представители завода, так и спецы имеющие все допуски на подобные работы. Что было, то было, я тут с потолка ничего не писал.

НУ прокурору ничего не писали, но сказано все верно и про пизданутость и характер посадки - вынужденная.

Интересно какой счёт выставит аэропорт японцам

Bumbarash

Вот именно - имеющие допуск специалисты, и с такими внешними признаками до запуска двигателя или просто прокрутки очень далеко.

Cokoll

Именно на Ту-16, 104 хоть и на его базе сделан, но всё-таки несколько отличается, но все болячки 16 унаследовал (валёжка, подхват, склонность к сваливанию) ещё и свои добавились.

Видимо сломалась какая-то "неисправность".

Об этом заботится представитель авиакомпании.
Он обязан решать такого рода сложности - его работа. А с учетом что компания очень и очень... то и представитель работает на должном уровне

Это сообщение отредактировал GendalfSeriy - 16.05.2017 - 23:15

Клапан пробило, масло дувануло. Сидели непожрамшы пока резерв не прилетит.