В Комсомольске будут строить дирижабли

И писали бы это те же самые люди. Им пофиг, что именно писать, лишь бы что-то хуёвое. Ну такие вот люди, унылые.

ДЦП?

wikk

Один мой родственник уже лет 10 пытается эту тему пролоббировать в МО. Его оттуда на хуй шлют, говорят, как сделаете дирижабль, тогда и приходите. Там РЖД пасется.

Ой комментариев то сколько негативных. Если вице-президент фонда Сколково Сергей Жуков, что же Вы хотели. Попробует да бросит затею

Так он один. А тут крупный проект, федеральный. Будет нужно - сделают

Сколково-это синоним долбоебизма и распила.
их более века неиспользуют из-за низкой эффективности, а эти долбоебы, похоже, нашли книжку времен Жюля Верна.

Эти дирижабли строят.. во всём мире..И даже в Ульяновске на Авиастаре есть уже готовый.. В стране много чего есть.. многие просто не представляют всех Российских изобретений..разработок и запасов.. ничего необычного в этом.. народ в массе своей необразованный..неграмотный..многие книги разучились читать.. да и не читают...

А с чего собственно взяли, что у России нет опытных дирижаблей?
вот например AU-30 на МАКСЕ даже летал.

В тудре. Об скалу высотой три километра. В хлам.

Хорошо бы, коль так. И если удастся поставить на промышленные рельсы все это дело, то как на дорогах полегчает. Фуроводы будут в яросте, но что ж поделать.. Извозчики вон, тоже бунтовали...

И в два раза меньшую подъемную силу?
Вот именно поэтому транспортные на водороде, а пассажирские на гелии. В принципе дирижабль может быть дроном т.е. на борту не будет людей.

Да опытных образцов у нас, как говна за баней. Проблема в серию пустить и внедрить разработки..

а внутрь дирижаБЛЯ что будут закачивать? легко взрывающийся водород?

Да потому что дирижабли летают не по расписанию, а по прогнозу погоды.
Собственно это и есть основная причина отказа от дирижаблей, при почти бесплатной цене перелета(по сравнению с самолетом), невозможно спрогнозировать ни время вылета ни время прилета с точностью даже до часа.
В век когда из Парижа в Америку конкорд за три часа летал, аэропорты принимают по тысяче рейсов в сутки, вы реально верите в жидомасонский заговор ящуров с альфы центавры против дирижаблей????

— А почему его зовут Неуловимым Джо, Билл?
— Потому что его никто ещё не поймал, Гарри.
— А почему его никто ещё не поймал, Билл?
— Потому что он нафиг никому не нужен, Гарри.

А ветром в ебеня не унесет?

chikaginsk
Kerovan
Это всего лишь четвёртая страница. Ответы на ваши вопросы совсем рядом, честное слово.

Хочу что бы в Комсомольске строили дирижабли

Бывает, столько факторов складывается воедино, что и гелий ебануть может...

Первый элетромобиль появился раньше, чем ДВС. Однако электромобили только сейчас начинают активно развиваться. В дирижаблем может быть такая же история. Да и эффективность у них может быть огромная. К примеру в России есть такие регионы, в которые железные дороги не проложишь, а самолет при нынешней стоимости топлива не самое дешевое средство доставки грузов.

Бывает, что и самолёты падают. Хотя и по-прежнему остаются самым надёжным транспортом. А в данной статье речь идёт вообще о грузовиках, возможно - беспилотных.

"[QUOTE=wikk,27.02.2015 - 12:08] [/QUOTE]
Лапти не забудь купить, плакальщик хренов. И туесок берёзовый, слёзки собирать. [/QUOTE]"


я куплю... и туесок берёзовый и лапти ... потому что я Русский ,и я горжусь тем что я Русский ... а ты гондон гейропейский... пусть сначала экономику страны приведут в порядок ,дороги нормальные построят ,людей жильём обеспечат (им жильё важней,а то налоги платим а ни жилья ни асфальта нет) а дирижабли блять строить собрались ,сначала с проблемами на земле надо разобраться а потом о высоком думать... пропагандист херов

Это сообщение отредактировал тактоонотак - 27.02.2015 - 12:41

тактоонотак
Ты просто дурак, и не важно, русский ты или марсианский. Дальше своей избы не видишь, а туда же - советы советовать.

Это сообщение отредактировал wikk - 27.02.2015 - 12:45

Ахахах, вот как увидел новость сразу об этом подумал! Браво чувак

Аэродинамические летательные средства должны тратить около двух третей тяги двигателей для поддержания своего веса в воздухе. Дирижабль же может находиться в воздухе практически «бесплатно» за счёт подъёмной силы газа. Однако эта подъёмная сила составляет для водорода и гелия лишь около 1 кг на кубометр, поэтому дирижабли по размерам значительно превышают самолёты и вертолёты.

Другой важнейшей особенностью дирижаблей является то, что, с одной стороны, при увеличении размеров они становятся всё более грузоподъёмными и более рентабельными (объём растёт быстрее площади поверхности обшивки). С другой стороны, огромные по размерам дирижабли требуют создания узкоспециализированной и крайне дорогостоящей инфраструктуры для их эксплуатации и ремонта.

Поэтому сфера применения дирижаблей в настоящее время ограничивается использованием небольших и сравнительно недорогих дирижаблей, в то время же существующий потенциал создания дирижаблей высокой грузоподъёмности в настоящее время является лишь объектом многочисленных исследований и публикаций в СМИ.

Практические попытки создания современных дирижаблей большой грузоподъёмности, такие как, например, Cargolifter AG, в прошлом не приводили к успеху из за недостаточности инвестиций и недооценки сложностей проекта создателями.

Преимущества
Большие грузоподъёмность и дальность беспосадочных полётов.
В принципе достижимы более высокая надёжность и безопасность, чем у самолётов и вертолётов. (Даже в самых крупных катастрофах дирижабли показали высокую выживаемость людей.)
Меньший, чем у вертолётов, удельный расход топлива и, как следствие, меньшая стоимость полёта в расчёте на пассажиро-километр или единицу массы перевозимого груза.
Размеры внутренних помещений могут быть очень велики.
Длительность нахождения в воздухе может измеряться неделями.
Дирижаблю не требуется взлётно-посадочной полосы (но зато требуется причальная мачта) — более того, он может вообще не приземляться, а просто «зависнуть» над землёй (что, впрочем, осуществимо только при отсутствии сильного бокового ветра).
Недостатки
Относительно малая скорость по сравнению с самолётами и вертолётами (как правило до 160 км/ч) и низкая маневренность — в первую очередь из-за малой эффективности аэродинамических рулей в канале курса при малой скорости полёта и из-за малой продольной жёсткости оболочки.
Сложность приземления из-за низкой манёвренности.
Зависимость от погодных условий (особенно при сильном ветре).
Очень большие размеры требуемых ангаров (эллингов), сложность хранения и обслуживания на земле.
Относительно высокая стоимость обслуживания дирижабля, особенно больших размеров. Как правило, для современных малых дирижаблей требуется так называемая причально-стартовая команда, составляющая от 2 до 6 человек. Американские военные дирижабли 1950—1960-х годов требовали усилий около 50 матросов для надёжной посадки, и поэтому после появления надёжных вертолётов они были сняты с вооружения.
Низкая надёжность и долговечность оболочки.
Wiki

Вы бы хоть почитали сопутствующую литературу прежде чем орать про распильщиков.

Дерижабль очень перспективная тема. Он очень мало потребляет топлива и при этом несет огромные по соотношению перевозимая масса/затраты грузы. Ему не нужны оборудованные аэродромы. Достаточно поляны в лесу над которой он сможет зависнуть. В идеале, причальная мачта для стыковки. Он сможет за копейки перевозить грузы в глухие уголки страны где нет никаких дорог.