Огнедышащие драконы

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

забор 19 фев 2023 в 22:19

сам по себе • На сайте 12 лет

Незабываемый застоявшийся запах дыма в любом вагоне. Сбивающие с ног толчки при трогании состава с места.

MountainView 19 фев 2023 в 23:04

Ярила • На сайте 11 лет

Цитата (zoom70 @ 19.02.2023 - 00:26)

BR 05 Пассажирский экспресс достиг пика своей скорости в 1936-ом году, и тогда это было рекордное значение. Динамику локомотив получал за счет обтекаемой кабины и, как правило, разработчики красили ее только в яркие цвета. На сегодняшний день посмотреть на паровоз можно в музее Нюрнберга.

А такой модельки у меня еще нет...
У меня есть BR01 и BR03

avtoracer 19 фев 2023 в 23:53

Ярила • На сайте 13 лет

У нас на Сортировке, в Нижнем Новгороде есть музей паровозов. Музей бесплатный, много чего можно увидеть. Детям будет интересно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

avtoracer 19 фев 2023 в 23:54

Ярила • На сайте 13 лет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

avtoracer 19 фев 2023 в 23:55

Ярила • На сайте 13 лет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

avtoracer 19 фев 2023 в 23:56

Ярила • На сайте 13 лет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

MrStepanovka 19 фев 2023 в 23:57

Как-то вот так • На сайте 14 лет

А гудки-то у них какие!

Это сообщение отредактировал MrStepanovka - 19 фев 2023 в 23:58

avtoracer 19 фев 2023 в 23:57

Ярила • На сайте 13 лет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

avtoracer 20 фев 2023 в 00:00

Ярила • На сайте 13 лет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

artlonely 20 фев 2023 в 01:12

музыкант • На сайте 14 лет

Цитата (hime @ 19.02.2023 - 12:30)

Мне до сих пор нравится этот старый выпуск National Geographic поездах, а именно об изобретениях, которые решали некую текущую проблему и продвигали развитие существенно вперёд.

С удовольствием посмотрел только что твоё видео, спасибо!!
Это ж надо ж! Всё таки экспериментальный поезд разогнался до 578,3 км/ч!!!
Я бы наверно от страха бы в таком поезде обосрался))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

~~freelancer31~~ 20 фев 2023 в 03:18

Ярила • На сайте 5 лет

Цитата (ZmeyUA @ 19.02.2023 - 11:35)

Киев. Экскурсионный вокруг города. До войны

Эта метка на советском паровозе смотрится, как на корове седло. Как на таврию прилепить шильдик тойоты. Классическая селюковщина.

Barmaley65 20 фев 2023 в 03:28

Ярила • На сайте 10 лет

На Сахалине в Южно-Сахалинске стоит. Японческий.

~~свинонюх~~ 20 фев 2023 в 13:07

Приколист • На сайте 5 лет

Сейчас в Москве...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

amid19661 21 авг 2026 в 05:55

Приколист • На сайте 9 лет

Цитата (Sergiost @ 19.02.2023 - 19:07)

ТС, так и не ответил, какая всё же основная конструкция и принцип действия паровозов.

Паровоз состоит из трех частей: котла, паровой машины и экипажа. Сердце паровоза - паровой котел. Над ним расположена будка паровозной бригады. Управляет всеми процессами машинист, отопление и смазку осуществляет его помощник, а вспомогательные работы - кочегар. Твердое топливо (уголь, дрова, сланец, торф) забрасывают в топку вручную. На мощных паровозах уголь подают с помощью механического углеподатчика (стокера). Жидкое топливо (нефть, мазут) распыляется в топке форсункой. Воду в котел качают специальным насосом - инжектором, который решает проблему подачи воды с помощью одного только разрежения, создаваемого паром, без каких-либо механических устройств.

Тепло (до 1700оС), получаемое в результате горения топлива, распространяется по дымогарным и жаровым трубам через слой воды, находящейся в цилиндрической части котла. Вода, омывая трубы, закипает. Образовавшийся при этом пар скапливается в особом колпаке наверху котла - сухопарнике. Первые паровозы работали, используя простой, или, точнее сказать, насыщенный, пар. В начале ХХ века пар стали перегревать, и это позволило значительно повысить мощность и экономичность паровоза.

Когда машинист с помощью главного рычага открывает заслонку, регулирующую выход пара, он устремляется из котла в паровую машину, состоящую из цилиндра, золотника, поршня и движущего механизма - сложной системы рычагов, называемых дышлами и тягами. Эти рычаги, управляя золотником, обеспечива ют парораспределение и перемену хода (вперед-назад) и, наконец, собственно перемещают паровоз.

Золотник дозирует количество пара, которое попадает в рабочую часть цилиндра, и давит на поршень, иными словами, отсекает лишний пар. Отсюда - известный паровозный термин "отсечка" - это и есть издаваемый паровозом звук "чух-чух-чух". Чтобы машинист мог менять направление движения и регулировать отсечку, на паровозе есть еще один основной орган управления - реверс. Им может быть винтовой привод со штурвалом, который непосвященные принимают за руль. На мощных паровозах реверс оснащен пневматическим приводом.

Экипажная часть (экипаж) - это рама, рессоры и колеса. По ней определяют тип паровоза - так называемую колесную формулу. Маленькие передние колеса, позволяющие паровозу лучше "вписаться в кривую" на скорости, зовутся бегунковыми или бегунками. Колеса, на которые передается движущий момент от паровой машины (они же перемещают паровоз), называются ведущими. И, наконец, маленькие колеса, расположенные под топкой, именуют поддерживающими.

Топливо и воду, необходимые для выработки пара, везут в прицепленной к паровозу, специально оборудованной повозке - тендере. На маневровых и маломощных паровозах воду держат возле котла в баках-танках, а топливо - в будке машиниста, поэтому тендера на них нет. Такие локомотивы называются "танк-паровозы".

По экономичности и мощности паровоз уступает тепловозу и электровозу, однако значительно превосходит и тот и другой по выносливости и неприхотливости. Паровоз способен выдерживать 400 процентов перегрузок относительно расчетной мощности, а отапливаться может порой совершенно немыслимыми видами топлива, например сырыми осиновыми дровами, а в годы гражданской войны, случалось, и сухой воблой. Ремонт паровоза стоит значительно меньше, чем тепловоза или электровоза; гораздо дешевле, чем электроэнергия и солярка, обходятся уголь и мазут. Именно эти качества паровоза во многом определили бесперебойность работы железных дорог во время Великой Отечественной войны.
В России пассажирские паровозы всегда красили в зеленый, голубой или синий цвет, а товарные - только в черный. Колеса у наших паровозов традиционно были красными с белой окантовкой. Такими и запомнятся великие труженики железных дорог - паровозы - будущим поколениям.

Тут все про устройство.

Когда пишешь текст с помощью ИИ редактируй внимательно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

SALIH 26 авг 2026 в 14:10

Ярила • На сайте 6 лет

Мой дед всю войну машинистом паровоза отработал. Орден Ленина.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 30 921
0 Пользователей: