Как под Кандалакшей разбился самый большой дирижабль СССР

Добавлю


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Еще


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Факт безусловно интересный, не знал, но хотелось бы как-то подробнее почитать.
О, вот Иной решил помочь ТСу, позеленил.
Это сообщение отредактировал VladimKa - 16 окт 2026 в 13:36

Еще


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Еще


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну, и последняя


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дирижабли даже с открытием гелия не получают развития из-за сложности обслуживания оболочки и ее дороговизны🤷‍♂️

Цитата (VladimKa @ 16 окт 2026 в 13:35)

Факт безусловно интересный, не знал, но хотелось бы как-то подробнее почитать. О, вот Иной решил помочь ТСу, позеленил.

кто то мешает?

И улица есть

Как аккумуляторная революция может повлиять на дирижабли? Радикально! Особенно в условиях РФ, в регионах где инфраструктура развита примерно никак. Дороги не нужны, топливо не нужно. И вози хоть золото, хоть алмазы... Великолепная альтернатива малой грузовой авиации!
Это сообщение отредактировал ramzay1 - 16 окт 2026 в 13:44

из книги

– Я стал на вахту у машины в кормовой гондоле после 6 часов вечера, – рассказывает бортмеханик Новиков. – Материальная часть дирижабля всё время работала блестяще. У всех товарищей было замечательное настроение. Подлетая к Кандалакше, мы обдумывали возможность скорейшей заправки в Мурманске, проверяли маршруты полёта к папанинцам. До Мурманска оставалось идти часа два с половиной.
У штурвала направления в это время на вахте стоял пилот Почекин, у штурвала глубины – второй командир дирижабля «СССР В-6» Паньков и штурман Мячков. О том, что произошло дальше, товарищ Новиков передаёт со слов оставшегося в живых Почекина: штурман Мячков после 19 часов три раза давал Почекину распоряжение менять курс. За несколько секунд до катастрофы он услышал голос штурмана – гора. Паньков круто забрал вверх и дал Почекину команду – штурвал вправо! Вслед за этим последовал первый удар. Товарищ Новиков, находясь в кормовой гондоле, наблюдал за машиной, сидя в кресле спиной к носу корабля.
– В момент первого удара, – говорит он, – меня выбросило из кресла, и я ударился головой о водяной радиатор. Второй удар бросил меня грудью на мотор. Свет в гондоле погас. Я выключил мотор, ощупью нашёл выключатель, но в этот момент произошёл третий удар, и меня спиной, а потом головой ударило о мотор.
– Не теряя сознания, пытаясь упереться во что-нибудь твёрдое, испытывая боль в левой руке, ищу дверь слева, но не нахожу её, нагибаюсь, чувствуя, как крыша гондолы жжёт голову. Нагнулся, вижу снег, а за ним горящую материю. Протаскиваю тело до половины пояса, упираюсь руками, наконец, освобождаюсь. Волосы и одежда на мне загорелись; зарываясь в снег, я пытался откатиться от горящего дирижабля. Через некоторое время услышал голос корабельного инженера Устиновича: – кто ещё жив? Очень обрадовался голосу товарища, но сразу ответить не мог. Устинович помог мне, через некоторое время подошли бортмеханик Бурмакин и Воробьёв – инженер-радист дирижабля.
Все шесть участников полёта, оставшиеся в живых, собрались вместе, развели костёр и ждали рассвета. Уже в 8 часов к месту катастрофы пришли местные жители – железнодорожники, охотники, военнослужащие частей РККА.
Это сообщение отредактировал igorgri74 - 16 окт 2026 в 13:51

Лужков вроде как хотел в столице дирижаблями заняться.

Дорогие получаются, много от природы зависит, но могёт сразу до 200 тонн перевезти на большие расстояния и при благоприятной погоде.

и еще

Цитата (ramzay1 @ 16 окт 2026 в 13:42)

Как аккумуляторная революция может повлиять на дирижабли? Радикально! Особенно в условиях РФ, в регионах где инфраструктура развита примерно никак. Дороги не нужны, топливо не нужно. И вози хоть золото, хоть алмазы... Великолепная альтернатива малой грузовой авиации!

ну и сколько дирижаблей лично вы проектировали? Чтобы летал, а не на диване рассуждать в воздух?

Летели на аось?
Небло — невысокая сопка с пологими склонами, которые сильно заболочены. Вся местность к западу от Кандалакши в сторону финской границы на сотни километров состоит из подобных пологих гор высотой 300–500 метров, разделённых озёрами. Небло не является самой высокой вершиной в окрестностях — неподалёку находится гора Гремяха (525 метров).
sirin-from-shrm.livejournal.com
goarctic.ru
Местные жители в воспоминаниях о катастрофе иногда называли гору «НебЫло-гора» и утверждали, что раньше она не была обозначена на картах

да нужное дело, но заниматься этим должно государство. касаемо стоимости.... так то ракетостроение тоже недешовое удовольствие но из за этого не сворачивают программу

Цитата (medyza222 @ 16 окт 2026 в 13:51)

Летели на аось?

кто ищет - тот всегда найдет

Цитата (Mf26 @ 16 окт 2026 в 13:57)

да нужное дело, но заниматься этим должно государство. касаемо стоимости.... так то ракетостроение тоже недешовое удовольствие но из за этого не сворачивают программу

занимались. Как раз в Государственном ракетном центре и разрабатывали. и даже построили... Вот только не смогли найти приличный геленепроницаемый современный материал с большим сроком живучести при условии УФ и морозостойкости. Слишком высокие утечки дорогого гелия. Что там - 40 литров за 17000 сейчас продают?

Руководил постройкой генерал Умберто Нобиле. Дирижабль СССР В-6 (Осоавиахим) был создан на основе конструкции итальянского дирижабля N-4.

Ну уж больно он здоровый. гондола на фоне шара теряется. Наверно все таки не оправдана их постройка. Ну некуда и не зачем тащить сразу 200 тонн. Может и есть какие то единичные грузы такой массой. Но бывают раз в сто лет. Так что проще по частям перевезти на имеющемся транспорте, чем придумывать новый. Да, именно придумывать. От того что на дерижаблях летали сто лет назад, не делает его чем то давно забытым, старым. Бери старые выкройки и чертежи и делай. Хренушки. Его заново надо изобретать. Подгонять материалы и производство под нынешние реалии. Да и воиспроизведя одну штуку, ну хрен с ним десяток. Они не окупятся. И ни кто их не купит. Ну может для частного музея.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Колумбарные плиты погибших аэронавтов на Новодевичьем кладбище

Дирижабли - это "тема" для Арктики и для "северного завоза"...но тогда наверное, многие из тех, кто кормится на этом - останутся не у дел...

Цитата (ramzay1 @ 16 окт 2026 в 13:42)

Как аккумуляторная революция может повлиять на дирижабли? Радикально! Особенно в условиях РФ, в регионах где инфраструктура развита примерно никак. Дороги не нужны, топливо не нужно. И вози хоть золото, хоть алмазы... Великолепная альтернатива малой грузовой авиации!

Ваши соображения совпадают с мыслями чиновников от транспорта.. Нахера строить дорогие нормальные дороги, давайте сразу заявим передовую концепцию не имеющую аналогов и опыта практического применения.
И это честно говоря очень пугает..
Для меня с некоторых пор это маркер, то что планирует правительство обернется лютой шляпой
Поэтому ну его нахер!
Только наземный транспорт обеспечит объем и гибкость грузоперевозок, от точки до точки.
Ангары размером со спортивную арену, хрупкая конструкция, неремонтнопригодность, жесткие ограничения по погоде и силе ветра..
Это на сей момент интересно только для туризма и популяризации воздухоплавания.

Цитата (ramzay1 @ 16 окт 2026 в 13:42)

Как аккумуляторная революция может повлиять на дирижабли? Радикально! Особенно в условиях РФ, в регионах где инфраструктура развита примерно никак. Дороги не нужны, топливо не нужно. И вози хоть золото, хоть алмазы... Великолепная альтернатива малой грузовой авиации!

Никак не повлияет. Аккумуляторная "революция" пока не дотягивает до ДВС+генератор по эффективности.

У дирижаблей есть другая проблема - огромная парусность. Где самолёт или вертолёт сядут с лёгкой тряской - дирижабль будет ждать пока стихнет. Именно потому в них разочаровались все страны, когда авиадвигатели стали надёжными.