132
В ночь на 28 сентября 1994 года произошла самая крупная для мирного времени катастрофа в Балтийском море. Грузопассажирский паром «Эстония», следовавший из Таллинна в Стокгольм, во время сильного шторма ушёл на дно. На борту находились 803 пассажира и 186 членов экипажа, из них удалось спасти только 138 (один мужчина позже умер в больнице). Спасатели обнаружили 94 тела, остальные 757 человек считаются погибшими или пропавшими без вести. Причина кораблекрушения до сих пор точно не установлена.
Признано братской могилой
В настоящее время паром «Эстония» — единственное в мире судно, признанное братской могилой и охраняемое законом. Погружение к нему не допускается, за исполнением запрета следят финские власти (паром затонул в зоне, находящейся под юрисдикцией Финляндии).
Судно длиной 157 и шириной чуть более 24 метров было построено в 1979 году в ФРГ и спущено на воду летом 1980 года под названием Viking Sally. Предельная вместимость — 2000 человек и 460 автомобилей. До 1993 года паром ходил под флагом Финляндии, позже его выкупила одна из компаний Эстонии.
В 19 часов 15 минут 27 сентября 1994 года судно вышло из порта Таллина и в 9 утра должно было прибыть в Стокгольм. Паромом управлял опытный капитан Арво Андрессон. Погодные условия были неважными, но для Балтики это обычное дело. Из-за ощутимой качки почти все пассажиры разошлись по своим каютам.
Потоки воды на палубе
Около часа ночи некоторые члены команды услышали металлические звуки неизвестного происхождения. Вахтенный матрос сделал обход и доложил, что всё в порядке.
В 1 час 15 минут поворотный визор (англ. visor — «козырёк»; аппарель, подъёмная часть парома, которая обеспечивает проезд транспортных средств) весом 55 тонн оторвался и рухнул в море. На автомобильную палубу хлынули потоки воды, появился быстро увеличивающийся крен на правый борт.
Вода стала поступать в пассажирские каюты, началась паника. По свидетельствам очевидцев, чтобы добраться до шлюпок, мужчины отталкивали женщин. Не случайно из 137 спасшихся 111 оказались представителями сильного пола — и подавляющему большинству из них было от 25 до 45 лет.
С судна отправили радиосообщение с просьбой о помощи. В 1 час 48 минут паром затонул на глубине 83 метра в 40 километрах от финского острова Уте.
Уже через полчаса в районе бедствия оказались другие корабли и вертолёты спасателей. Им удалось достать из воды тех, кто был ещё жив, а также несколько десятков тел погибших.
Спасательные работы закончились к 9 часам утра.
Спасённый и пропавший капитан
Сразу после катастрофы правительства Эстонии, Финляндии и Швеции создали совместную международную комиссию для расследования трагедии. По официальной версии, причинами инцидента стали сильный шторм и несовершенство конструкции визора, крепления которого оказались ненадёжными.
При этом власти трёх стран отказались от возможного подъёма судна и заключили договор о покое праха погибших, запрещающий любые погружения и исследования в районе гибели парома «Эстония».
Естественно, такие действия вызвали массу вопросов. Тем более что выводы комиссии выглядели слишком поспешными и не учитывали многих вскрывшихся обстоятельств.
К примеру, среди машин, оказавшихся на пароме, пять не были зарегистрированы — а две грузовые фуры не досматривались на таможне.
Из первоначального списка спасённых таинственным образом исчезли фамилии нескольких членов экипажа, в том числе сменного капитана Аво Пихта, которого свидетели позже видели на берегу и опознали в передаче немецкого телеканала ZDF, снимавшего репортаж о трагедии. Всех этих людей объявили пропавшими без вести. Непонятно, как в таком случае они сначала попали в список спасённых. Журналисты предположили, что члены команды могли знать истинную причину гибели судна и стать нежелательными свидетелями, которых подкупом или угрозами заставили сменить фамилии и скрыться.
На пароме выступала танцевальная группа Pantera. Две участницы шоу, сестры-близнецы Ханка-Ханника и Ханнели Вейде тоже сначала были внесены в список спасённых. 29 сентября шведская полиция и Министерство внутренних дел Эстонии известили родителей, что девушки живы, — а потом признали, что произошла ошибка. При этом родственники сестёр утверждали, что одна из девушек звонила им уже после катастрофы. Но сестры были объявлены пропавшими без вести.
30 сентября семье главного механика «Эстонии» Лембита Лейгера сообщили, что мужчина жив и вечером прилетит в аэропорт Таллина. Но в самолёте моряка не оказалось, проведённое расследование не дало результатов.
Из архивов судоходного департамента Швеции таинственным образом пропал видеофильм, где лежавшее на дне судно было заснято сразу после катастрофы — когда договор о покое праха погибших ещё не вступил в действие.
Спасённые пассажиры рассказывали о том, что слышали взрыв и ощутили сильный толчок, а также об увиденной гигантской дыре на уровне ватерлинии.
Все эти факты никак не отразились в документах официальной комиссии. Зато привели к появлению нескольких альтернативных версий.
Секретный груз
Большинство исследователей связывали гибель парома «Эстония» с находившимся на борту секретным грузом. Бывший начальник морской таможни стокгольмского порта Фрихамнен Леннарт Хенрикссон заявил о том, что судно могло перевозить старую советскую военную технику. По его словам, в 1994 году «Эстония» несколько раз доставляла грузы, которые таможенникам запрещалось досматривать.
Не исключено, что на паром погрузили ядерную боеголовку: на это косвенно указывают первоначальные планы трёх государств соорудить над затонувшим судном бетонный саркофаг.
Другая распространённая версия касается наркотрафика. Якобы в одной из незарегистрированных машин было большое количество героина. Дельцы Юго-Восточной Азии осваивали новый маршрут доставки из Гонконга в Стокгольм, но о прибытии партии наркотиков стало известно шведской полиции. В итоге груз был уничтожен вместе с паромом. Есть сведения, что в распоряжении бывшего сотрудника КГБ Эстонии, а позже заместителя директора таможенного комитета республики Игоря Криштаповича оказалась запись телефонного разговора неизвестных лиц с капитаном Арво Андрессе-ном — и в беседе обсуждалась перевозка наркотиков. Но самого Криштаповича 22 октября 1994 года застрелили в центре Таллина, его убийц не нашли, а запись исчезла.
Пробоина в корпусе
В ноябре 1998 года Федерация профсоюзов работников транспорта Северных стран провела в Стокгольме конференцию, на которой было доказано, что поступление воды через автомобильную палубу не могло привести к гибели парома «Эстония». Этот вывод в 2006 году подтвердила эстонская следственная комиссия: тогдашний государственный прокурор страны Маргус Курм отметил, что такое попросту невозможно из-за конструктивных особенностей судна.
Летом 2000 года американский водолаз и миллионер Грег Бемис совершил тайное погружение к затонувшему парому и установил, что повреждения корпуса характерны для взрыва на борту.
В 2016 и 2019 годах родственники погибших в коллективных письмах требовали от властей Эстонии и Швеции продолжить расследование. Но дело сдвинулось с мёртвой точки только благодаря энтузиастам с телевидения — когда несколько месяцев назад на канале Discovery вышел документальный фильм ««Эстония»: находка, которая меняет всё».
Запрет приближаться к затонувшему кораблю не остановил шведского режиссёра Хенрика Эвертссона. К парому был спущен робот, который исследовал и заснял корпус судна.
Кадры оказались сенсационными: робот обнаружил пробоину длиной около четырёх и шириной свыше двух метров. Не заметить её при проведённом после катастрофы осмотре было невозможно. Стало ясно, что официальная комиссия трёх стран опубликовала намеренно сфальсифицированные выводы.
Шведская субмарина
По мнению экспертов, такая пробоина могла образоваться в результате столкновения с крупным подводным объектом. Уже упомянутый и ныне бывший генпрокурор Эстонии Маргус Курм открыто заявил: паром налетел на шведскую субмарину. Как раз в это время в районе катастрофы проходили военные учения НАТО, в них принимала участие данная подлодка. Запрет приближаться к затонувшему парому и планы поместить его в бетонный саркофаг говорят о заговоре с целью скрыть истинные причины произошедшего.
Любопытно, что власти Швеции отреагировали на появление документального фильма довольно своеобразно. Хенрика Эвертссона обвинили в нарушении закона, он оказался фигурантом уголовного дела. Пока идёт разбирательство, но не исключено, что и режиссёру, и каналу Discovery предстоит выплатить солидные штрафы. А вот по поводу самого инцидента шведские политики хранят молчание. Хотя теперь, через 26 лет после трагедии, появилась надежда всё-таки узнать правду.
Журнал: Тайны 20-го века №49, декабрь 2020 года
yaplakal.com