Обычный полет

А этот случай передаю со слов непосредственного участника - капитана ВВС (фамилию не упомню, то ли Имятин, то ли Инятин). Летом 1978 года я лежал в госпитале г.Камышин (с растяжением) и моим соседом по палате был упомянутый капитан. Он лежал на предмет ВЛК и возможного списания. История такова:

Предстоял обычный полет по маршруту с выходом на цель в заданное время. Он вырулил (дело было на _Су-7Б_) на полосу и начал разбег. Когда оторвалось HК, внезапно (как всегда) потух форсаж. Длина полосы не позволяла продолжать взлет и он начал тормозить. Выпустил щитки, парашют, который вырвало с «мясом» из-за довольно большой скорости.
Одним словом он принял все меры для прекращения взлета и видя, что полоса кончается, а скорость еще достаточно велика, простил всем свои долги и обратил взоры к Господу. Аэродромные службы тем временем были начеку и оценив situation непечатными выражениями, подняли сразу обе АТУ.

Слабая надежда, промелькнувшая было перед капитанским взором при виде туго натянутого поперек стального троса с сеткой, погасла сразу после того, как тяжеленный истребитель-бомбардировщик не задерживаясь проехал дальше. Слабый гитарный звон лопнувшего троса прозвучал для него погребальным звоном. Зная, что сразу за полосой начинаются пахотные угодья какой-то артели, капитан был готов к капотированию со всеми вытекающими из этого последствиями. Hо путь самолету преградила вторая АТУ.

Сработанный мастерами канатно-тросового дела стальной жгут на сей раз не лопается, но вырывается из гнезда барабана и захлестом через крыло обматывается вокруг основной стойки шасси. Как детская скакалка. Подчиняясь законам инерции самолет продолжает поступательное движение и, удерживаемый удавкой, одновременно поднимет нос. Длилось это безобразие доли секунды, но капитану показалось несколько минут.

Венцом события явилось падение ероплана «на спину» и разрушением остекления фонаря. Hамертво пристегнутый в кресле капитан (на удивление) не пострадал. Видно душа его уже была где-то на полпути к Создателю. Однако нужно выбираться. С невероятным трудом ему удалось отстегнуться и даже принять нормальное вертикальное положение в тесной кабинке. Сидя по турецки на твердой земле, в осколках фонаря, он опасливо посматривал на кресло и молил (в который раз) бога, чтоб не бабахнула катапульта. Бог видимо и сам понимал, что это будет уже перебор, поэтому придумал новую пытку.

Освободившись от кислородной системы, капитан вдруг унюхал слабый запах горелой изоляции и по мере течения времени запах становился все интенсивнее. Скоро появился и дымок. «Жареный барашек» - горестно подумал о себе офицер ВВС и тут слуха его коснулась знакомая человеческая речь с привычными и до боли родными махновско-матросскими оборотами. Прибыла спасательная служба. Они деловито и не спеша ходили вокруг, прикидывали как подводить крепления под перевернутый остов Сушки. «Похоронили уже!» - мысленно ужаснулся капитан и пустил вопль.

Жажда жизни проснулась с удесятеренной силой и пока оживившиеся от его клича спасатели подводили трос под капот, поднимали нос самолета, он голыми руками успел вырыть в асфальтовой твердости земле окопчик глубиной с полметра. И как только между кабиной и землей образовался просвет, капитан по-пластунски шмыгнул наружу и отмахал еще пару десятков метров в густой траве, причем сделано это было так быстро, что спасатели не успели среагировать и машинально бросились к кабине, дабы вытащить «тяжелораненного» по их мнению летчика.

Случайно свидетелем ЛП оказался ихний командир дивизии, который в числе первых примчался на «газике» к месту аварии. Собственноручно отряхивая пыль с капитанского комбинезона, комдив спросил «что ж теперь с тобой делать, капитан?», на что капитан, окончательно уверовавший в Бога, рухнул пред полковником на колени и умоляюще сложил на груди руки «хочу на безфорсажную машину».

Уже здесь в госпитале, капитан небрежно пояснил «спасатели могли и не торопиться, еще пара минут и я прорыл бы ход до самого Киева (он родом оттуда), пусть бы они меня поискали» :)
Такие вот случаи бывали. Может капитан и приврал слегка, не знаю, извините за литературную обработку. Он рассказывал в таких выражениях, что покраснел бы пьяный боцман.


©Alex Bardin

Немного не в тему, там летающий камаз был. Крылатая ракета, стерва, воткнулась в песок и заглохла на всякий случай... Заставили солдатика камазом с тросом ее из бархана выдрать и грузовик вместе с ракетой полетел, бойчина успел выпрыгнуть.

интересно откуда там такая твердая земля взялась? если там пахотные угодья были?

ПростоВася

Он до них не до не доехал. Раньше заарканили.

Ага, сам служил в авиации (старлей, если чо, техник), там тебе баек таких понарассказывают! Тем более в госпитале, где скучно.

Летуны, не в службу, а в дружбу расшифровывайте свои специфические аббревиатуры. Устал гуглить, что НК и АТУ. С АТУ еще понятно, а вот НК так и не нашел.

рисунки хорошие

не летун, но все таки:

ВЛК - врачебно-летная комиссия
HК - направляющее колесо шасси
АТУ - аэродромная тормозная установка

Спасибо, бро ВКЛ, я, правда, с первого раза понял. А за остальное, спасибо.

Представил себе это видео
на 0.27

камуфляж в 70 ых? или рисунки свежие?

НК - носовое колесо

Добавлено в 15:41
Какой то сыковатый капитан попался...
ЕВВАУЛ выпускало курсантов на Су-7Б с 1963 года по 1986г

Верю... Сусемьбэ вообще машина была... хм... ну, скажем, своеобразная

Навскидку из сабжевого фольклора:

- Хвост приделали к трубе - получился Су-7Б.
- Если хочешь быть в гробе, то летай на Су-7Б.

Это сообщение отредактировал Gandalf - 14.04.2016 - 15:42

Красиво написано, по нашему.
- Охарактеризуйте посадку Су 7Б
- Метко брошенный в полосу лом

Походу, фольклористы были не в курсе про существование F-104, который прямо называли летающим гробом.

ВЛК- Врачебно Летная Комиссия
АТУ- Аэродромное Тормозное Устройство
НК- Носовое Колесо.

Спасибо ! читал пытался понять что это за буквы

прилепили хвост к трубе- появился су-7б!
крылья там были что бы летчик летать не боялся...
и таки да.. привет крылатые!

Добавлено в 17:39
В Бэбске была подобная история ,но закончилась трагично. Су-25 пошел в раскачку и вылетел с полосы перевернулся.. в кабину земли набилось.. курсант умер по дороге в госпиталь..
технари долго думали как к-36 обезвредить.. ибо ссыкотно.. в общем обвязали фалом чеки ,да дернули.. дикая мощь. метров наверное 80 пропахало..

Это сообщение отредактировал хаупман - 14.04.2016 - 17:36

Зачем человека минусите, правда это(в германии в свое время их много попадало), кстати у ф-104 катапультирование вниз было, если высоты не хватало, то всё.

за авиацию и флот всегда петруха!

На Ту-22 первых модификаций тоже экипаж вниз отстреливали. Опять-же, по отзывам летунов - "постоянный поставщик на кладбища".

Да, а Микоян в период испытаний умудрился его без двигателя посадить, при помощи двойного выравнивания, которое сам быстренько и придумал. Это при нормальной-то посадочной скорости 320-340 км/час. Вот у кого стальные шары.
Вызывает сомнение только "вырванный с мясом парашют". Слышал про случаи, когда парашют выпускали до касания с полосой, по разным причинам, часто заканчивалось нормальной посадкой.

Это даже не второй раз родился... Это запредельно.