Нет, не сложное. Гаррет, борщ и вагнер, давно делают, барыжат на лево и на право. Кому надо сами пихают в жиги. Только смысл надувать мотор изначально атмосферный никакой. Нормальная двушка на четыре горшка легко 200 сил выдаёт на атмо. Хонда в прошлом веке это серийно делала. Просто АвтоВАЗ конченный производитель. Они и акпп не смогли родить даже для классики. Не то что родить, спиздить не смогли. Обычную гмп безмозговую.
Нужны дорогие станки и специалисты которые хорошо разбираются в этих станках, и могут производить детали соответствующего качества. Не факт что это окупиться. Надо проводить обучение, кому это нахрен надо.
Допуск в микрон можно, только з/п придётся платить специалисту в 300 тыс рублей.
Это сообщение отредактировал UFO32 - 11 окт 2026 в 21:10
А кому оно надо, это полтора литра турбо? У нас сейчас с бензом полегче, но 95 людям приходится ловить. В июне и августе вообще жопа была. У знакомого мать пересаживалась с рапида на его гранту, т.к. он может и пешком на работу, а ей ездить надо. На турбо опять же и масло другое нужно и межсервисный интервал меньше. В общем не взлетит турбо на наших машинах.
Может потому что не нужно вкладывать миллионы денег в разработку так как благадоря мафии во власти и заградительным пошлинам холопы всё равно будут покупать вёдра ваз
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Хер с ним с автоматом и турбиной, когда они начнут производить нормальные кронштейны крышки багажника? Это же самое элементарное, ни какой высшей математики .Вроде тут на ЯПе было видео , кронштейн типа ножка от стула прикручен болтами и шайбой не по размеру. )))))
У нас налог с мощности, а не с объема, как в Германии. Так что легче увеличить объем двигателя, нежели турбину туда корячить. Это в Европе в 1.4 литра вкрячивают турбину, увеличили степень сжатия и прочее прочее, чтобы ехало и налог был меньше. Опять же наши и подобные движки топливо можно лить попроще, не 95+, который у нас с июня не продается. Залил АИ-92 и покатил.
А нахуя? Мощности имебщихся двигателей хватает для тех телег, что они выпускают.
Турбина - выше степень сжатия, больше требования к бензину, к качеству двигателя. Увеличение мощности ведет к увеличению требований к тормозам, качеству подвески.... Словом, в целом придется строить машины на голову сложнее и качественней.
А нахуя это с нашими ограничениями скорости в 60 кмч по городу?! Ну вот хочу я взять машину на 400 лосей... Но потом задумываюсь: а нахуя? Где я на ней рзгонюсь?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Возмем субару,например самый простой авто легаси,импреза,форестер в 1 кузове(97 год). Двс атмо и двс. Блок один и тот же,поршни,шатуны одни и те же. Даже бошки на старои легаси 95года атмо ej 20D как на турбо движках ej205
А распредвалы для атмосферника и турбо одинаковые?
Наработки-то были. Говорят, в высокой степени готовности к производству. 1,4, 150 сил, 240 момента. https://www.zr.ru/content/articles/900292-t...j-dvigatel-vaz/ Массовое производство агрегата с индексом ВАЗ‑11192 должно начаться в 2018 году. Рабочий объем типичен для даунсайзинговых моторов – 1390 см³. Диаметр цилиндра - 76,5 мм, ход поршня - 75,6 мм. Если верить предварительным данным, по основным показателям турбодвигатель соответствует мировому уровню: максимальная мощность составляет 110 кВт (149,6 л.с.) при 5600 об/мин, а предельный крутящий момент – 240 Н·м при 2000 об/мин. Отдачу, как нетрудно догадаться, подвели под налоговыгодную величину. В будущем не исключено появление более заряженной версии – для спортивных модификаций тольяттинских машин. Новый двигатель разработан на базе 1,4‑литрового атмосферника ВАЗ‑11194 мощностью 65,5 кВт (89 л.с.), который устанавливали на Калины первого поколения. ВАЗ‑11192 отличается от предшественника доработанным чугунным блоком цилиндров, облегченным коленчатым валом, новой шатунно-поршневой группой, головкой блока цилиндров, механизмом газораспределения. Другие новые узлы: турбокомпрессор, модуль впуска, выпускной коллектор, приемная труба с нейтрализатором, рампа форсунок, масляный и водяной насосы.
В расчете на какие машины проектировался двигатель? Адресовали его в первую очередь Весте. И если планы возобновления экспорта автомобилей Лада в Европу не останутся лишь на бумаге, турбомотор откроет Весте путь за границу. Ведь в Старом Свете, в отличие от России, действуют жесткие нормы выбросов СО (Евро‑6), а атмосфернику такой мощности уложиться в их рамки сложно. Да и на нашем рынке мотор, скорее всего, будет востребован – он так и просится под капот машин в максимальной комплектации.
Правда, возникает еще один серьезный вопрос: какую коробку подобрать ему в пару? Скорее всего – что-нибудь из линейки альянса Renault-Nissan. Ведь существующие механические коробки отечественного производства не переварят столь высокий крутящий момент, а импортный агрегат будет недешев. Поэтому не исключено, что на российском рынке топовым останется 1,8‑литровый атмосферный двигатель ВАЗ‑21179, развивающий мощность 90 кВт (122,4 л.с.) и максимальный крутящий момент 170 Н·м.
рискну предположить, что такую хрень нельзя починить в поле с помощью молотка))) а вот буханку и ниву - можно))) яп любит такие штуки)))) типа буханки и нивы. потому и не делают))))
Возмем субару,например самый простой авто легаси,импреза,форестер в 1 кузове(97 год). Двс атмо и двс. Блок один и тот же,поршни,шатуны одни и те же. Даже бошки на старои легаси 95года атмо ej 20D как на турбо движках ej205
А распредвалы для атмосферника и турбо одинаковые?
На ховере с турбиной гидрокомпенсаторы стоят, без турбины - их нет. По субару не знаю.
А что, турбонаддув это единственная проблема на данный момент для ваза? Или что, все хейтеры ваза сразу побегут за вестой с турбоннадувом? Нахер он вообще нужен для лады?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну зачем вазу турбина ??? Что бы что ??? Вон тут у некоторых 1.5 по 160км/ч нормально ходят 😬. Все как то забывают, что машина должна не только разгоняться, но и поворачивать и тормозить.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А нахуя? Мощности имебщихся двигателей хватает для тех телег, что они выпускают.
Турбина - выше степень сжатия, больше требования к бензину, к качеству двигателя. Увеличение мощности ведет к увеличению требований к тормозам, качеству подвески.... Словом, в целом придется строить машины на голову сложнее и качественней.
А нахуя это с нашими ограничениями скорости в 60 кмч по городу?! Ну вот хочу я взять машину на 400 лосей... Но потом задумываюсь: а нахуя? Где я на ней рзгонюсь?
Тут вопрос в том, что на дороге иногда появляются нехорошие водители, которые наплевав на остальных участников движения плетутся со скоростью 60 км/ч там где разрешено 90! И вот, чтобы обогнать быстро и безопасно такого индивида и нужна адекватная мощь!
Допуск в микрон можно, только з/п придётся платить специалисту в 300 тыс рублей.
Когда ,, микрон,, производится серийно - это уже другое дело. Там в деле обученные на одну операцию обезьяны. Хоть они и микрон микрокатором/КИМ/пассаметром измеряют...
Обычное дело в производстве ТНВД, калибров, гидравлики, режущего инструмента и т.д. И никто там 300 не платит.... Ну если ты не в директорах, менеджерах, снабженцах и т.п.
АвтоВАЗ входит в пятерку непонятно для чего существующих компаний. Типа почты, РЖД. Понятно что отрасли нужные, но никто не смог их эффективно управлять
Можете сколько годно хейтить, но что такое турбо надув, это увеличение мощности при том же потреблении бензина. Но турбина, это дополнительный расходный материал. И тут уже нужно считать, на сколько выгодна та экономия. А зная комплектующие автоваза, турбину нужно будет менять каждые 10 тыс. км. Атмосферник наше всё. А если серьёзно, у меня 11-я с 1.5 двигателем, недавно рванул ремень грм, ничего не погнуло, замена обошлась в районе 8 тысяч рублей. Причем на трассе "сцепился" с опельком, и в принципе 160 нормально резво шёл. Ну и нахуя этот турбо?
Ну то есть буквально нет))) До определенного технологического предела мы можем повышать мощность при том же потреблении топлива. Меняя фазы, добавляя прямой впрыск топлива и делая двигло сложнее в принципе. Но общее правило остается неизменным: больше топлива + больше воздуха = больше мощность. И если бОльшее количество топлива мы подать можем, то вот бОльшее количество воздуха натолкать в цилиндры можем только при помощи дополнительного нагнетателя.
Теперь касательно "почему не можно". Потому что установка более мощного двигла = переделка половины машины (тормоза, подвеска, охлаждение, навесное), усложнение всего и вся и повышение требований к качеству и частоте обслуживания. И продукция АвтоТАЗа до сих пор многими воспринимается как что-то из серии колхозной телеги или прямого наследника какой-нибудь 2104.
Получается весьма грустная картина: делаем простое и неприхотливое - недовольна половина жаждущих технологий. Делаем типа технологичное - товарищи, живущие вдали от нормальных сервисов, будут очень сильно возмущаться. Так что ИМХО единственные вещи, которые надо поменять на заводе - это не распыляться на кучу платформ (Старая нива, Веста, Шнива, какая-то реношная до кучи еще) и таки прекратить относиться по-скотски к тем, кто все еще полудобровольно несет им деньги.
Очкарик-мотоциклист. Панк-ботаник. • На сайте 13 лет
0
Цитата (arthur4ik @ 11.10.2026 - 20:42)
Для чего? Чтобы зарабатывать? Они и так благодаря власти и терпилам деньги делают не напрягаясь.
Ну ты зря так в терпилы-то всех записал. Да, не от хорошей жизни я на Шниве 9 лет уже езжу. До неё покупал только бэушки, Тойоты в основном. Но по карману мне были только отжатые экземпляры. А Шниву я взял новой, и надо отдать ей должное все 9 лет душа в душу, поломок прям не было ни разу, из серьёзных проблем - муфта включения пятой передачи, натяжитель цепи ГРМ, сальники полуосей. Всё.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
9 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com