Рейс обречённый. Как халатность стала смертным приговором для 520 человек

Российский распиздяй может не только остаться безнаказанным (про харакири даже молчу), но и на повышение пойти

включая базу ВВС США.....да им бы янки потом вторую Хиросиму устроили.Как вообще возможно раскрывать военные секреты гражданским.....ну тупые.

Короче скинули всю вину на япошек, отмазав Боинг. Ремонт такого уровня не мог происходить без участия представителей Боинга или в качестве техников или в качестве приемной комиссии.

Вот казалось бы 500 душ укокошил 1 самолет, но всех будут пугать "Чернбылем", где погибло 30 человек))) "Общественное мнение" и "правдивые СМИ" очень часто "пиздят и не краснеют".
С другой стороны вот про такие вещи "все быстро забудут", ибо "кто платит, тот и танцует")))

Бхопальская катастрофа — крупнейшая по числу жертв в современной истории, (причиной трагедии стал аварийный выброс паров метилизоцианата), повлёкшая немедленную смерть по крайней мере 18 тыс человек, из которых 3 тысячи погибли непосредственно в день аварии, а 15 тыс — в последующие годы. По другим данным, общее количество пострадавших оценивается в 150—600 тысяч человек.

Источник: https://fishki.net/2119426-15-krupnejshih-t...strof-mira.html © Fishki.net

Для сравнения: В течение первых трёх месяцев после аварии на ЧАЭС погиб 31 человек, еще 19 смертей с 1987 по 2004 год предположительно можно отнести к её прямым последствиям.

По аварии: нахрена было самолет тащить на сушу, а не попытаться приводниться в море? Ну и спасатели отожгли ударно с 14 часовым опозданием.

Это сообщение отредактировал Рапапай - 23.07.2018 - 07:32

27 марта 1977 года в результате столкновения двух пассажирских суперлайнеров "Боинг-747" в аэропорту Лос-Родеос на Канарских островах погибло 583 человека. Причем самолеты столкнулись не в воздухе, а на земле — на взлетной полосе. Причиной катастрофы стал человеческий фактор.

Точнее, наложение самых различных факторов, главный из которых — человеческий. Источники приводят разные подробности страшной аварии, но все сходятся в одном: виноваты в аварии исключительно люди: диспетчеры аэропорта, летчики и… террористы. Дело в том, что катастрофы не было бы, если бы боевики из так называемого "Движения за независимость и автономию Канарских островов" не взорвали бомбу в зале ожидания аэропорта Лас-Пальмаса.

Взрыв не повлек ни жертв, ни разрушений (лишь несколько пассажиров были легко ранены осколками стекла), однако администрация, опасаясь новых терактов, временно закрыла терминал. Диспетчеры направляли самолеты в небольшой, считавшийся неблагополучным, аэропорт Лос-Родеос, расположенный в 70 милях от Лас-Пальмаса.


Читайте больше на https://www.pravda.ru/society/fashion/27-03...5-katastrofa-0/


Это сообщение отредактировал Alayke - 23.07.2018 - 07:50

Рапапай вижу ты очень одаренный, начитанный и умный. Наверняка к тебе все твое окружение за советом бегает, так ловко все разруливаешь.

Потому что журнализды.
У 737 люки открываются вовнутрь, в наддутом состоянии их прижимает с такой силой, что там стая собак с каюрами не справится.
Собачка погрызла проводку, загорелось табло с аварией грузового отсека. Но это не так сенсационно.

Вы путаете с катастрофой 1994 года в Кемеровской области...
И в Самаре, и в Казане в катастрофах полностью виноват экипаж. Ну или ситема допуска и обучения, при которой такие ошибки стали возможны.
В Сочинской вроде как тоже экипаж виноват, но там все мутно. В Яромлавле еще катастрофа, где хоккеисты погибли...
Вообще - все последние катастрофы в России происходят по вине плохо подготовленного экипажа... исправный самолет просто тупо загоняют в землю...
в Египте только терракт был...
Здесь же пилоты просто чудо совершили....

Посмотрел видео с реставрацией полёта. Там неправильно показаны качания планера. У них не было продольной, а не поперечной устойчивости. Другими словами, самолёт то задирал нос, то клевал вниз. И пилоты управляли тангажом с помощью тяги двигателей, так как движки находятся чуть ниже центра приложения аэродинамической силы сопротивления. Изменением этой же тяги двигателей они пытались управлять поворотами: дал больше газа на левые движки - самолёт поворачивает вправо, и наоборот.
Снижаться планер не хотел, поэтому выпустили шасси. Но выпуск шасси изменил центровку аэродинамических сил, и управлять тангажом стало труднее.
Затем пилоты выискивали место для возможной посадки, а вернее падения, так как управлять самолётом можно было только "в общих чертах". Приземлились где смогли.
Очень повезло что смогли отвернуть в сторону суши, так как посадка на воду в подавляющем большинстве случаев даже жёстче чем на бетонную полосу без шасси. А потом все тонут.
Здесь лётчики сделали невозможное - только тягой двигателей смогли сохранить остатки управляемости, снизились и посадили самолёт с минимально возможной для такого случая вертикальной скоростью. Только рас...дяйство спасательных служб не позволило спасти десятки выживших в катастрофе людей. Успокаивать может только одно - выводы из катастрофы сделаны, и больше такого не повторится.

Даже если представить, что такое возможно, то ключевая фраза "самолет находился на высоте около четырех тысяч метров". Т.е. разница давлений за бортом и внутри незначительна.

Мне ещё нравятся взаимоисключающие заявления

Собака «разодрала внутреннюю обшивку багажного отсека и каким-то образом спровоцировала срабатывание передней створки багажного отсека на открытие». Благо, сработала автоматика, и створка не распахнулась в небе.

«Багажный отсек открылся на несколько десятков сантиметров, но собака в него не пролезла и осталась жива», подчеркнул сотрудник аэропорта.

Подозреваю, что "сотрудник аэропорта" - грузчик, решивший найти отмазку на вопрос о потере ценных вещей из багажа =)

Управляемо уронить на воду хоть и рисково но можно. Но это не тот случай. Притереть практически неуправляемый аппарат... Впрочем на посадку завести его не менее нереально было. Хорошо (для экипажа) что экипаж об этом не догадывался - боролся до последнего.

Кстати да, довольно интересный момент про "высокое давление". Скорее всего опять журнализды постарались...
ЕМНИП на гражданских поддерживается перепад давления 0,6атм между гермокабиной и наружной атмосферой.

Похожая тема была у китайцев на Джамбо, там самолет пролетал 20 лет (!) после тэйлстрайка и кривого ремонта, после чего бомба замедленного действия все-таки рванула, похоронив 200 с лишним человек. Air China 611.

А еще кусок записи с CVR этого рейса есть в одном из альбомов Rammstein.

Ну и кому интересно послушать:


Это сообщение отредактировал Primus525 - 23.07.2018 - 11:36

Просто в реконструкции камеру зачем-то болтают вокруг самолета. Как выглядит "голландский шаг" изнутри можно увидеть, например, в этом видео.


Это сообщение отредактировал PavelSC - 23.07.2018 - 14:52

Однако, он есть

да и на гудзоне тоже посадили борт на котором вся электрика отказала.
фильм еще с хэнксом есть , чудо на гудзоне, так и называется.

а вот например af-447 (Риодежанейро-Париж 2009 год вроде)упал на воду и все . экипаж ничего не смогли сделать . Хоть Дюбуа был очень опытным пилотом

Одно дело - посадить исправный борт на воду, другое - долбануть об неё неуправляемый самолет.

Спс.Очень интересно было.

У нас за это повысили бы и назначили каким нибудь министром транспорта )))))