Последний рейс "Механика Тарасова"

Я понимаю что ты специалист, и авторитетный кекс в этих вопросах)) Но я тоже в этом кой чо понимаю)))

mangaloved

это не единственная проблема, повторюсь нельзя этот катер использовать в ураган и потом, его нельзя спускать при крене более 20 градусов, а 20 градусов для штормовой погоды это нормальное состояние...

Мужчина не это имел ввиду, людей на море спасают бесплатно для спасаемых, по крайней мере пока. Судно и груз - да, там много нюансов..

Корабли постоят и ложатся на курс,
Но они возвращаются сквозь непогоды.
Не пройдет и полгода - и я появлюсь,
Чтобы снова уйти,
чтобы снова уйти на полгода.

Возвращаются все, кроме лучших друзей,
Кроме самых любимых и преданных женщин.
Возвращаются все, - кроме тех, кто нужней.
Я не верю судьбе,
я не верю судьбе, а себе - еще меньше.

Но мне хочется думать, что это не так, -
Что сжигать корабли скоро выйдет из моды.
Я, конечно, вернусь, весь в друзьях и мечтах.
Я, конечно, спою,
я, конечно, спою, - не пройдет и полгода.

В.Высоцкий

а, теперь понятно...я думал что имелся ввиду rescue boat-спасательный катер....
в любом случае-спускать на талях спасательную шлюпку с людьми в штормовую погоду, маневрировать для спасения, подойти к ним, поднять, попытаться просунуть их внутрь шлюпки, потом подойти к борту судна и поднять на борт....ну даже не знаю...теоретически если только, не думаю что так возможно...

Это сообщение отредактировал BigCap - 10.02.2018 - 00:00

Презерватив который ты показал, назвать спасательным ботом мог только судовладелец в качестве бюджетного решения проблем. Речь идет о спасательном боте, на советских судах они были почти на всех более-менее тяжелых параходах. Это не спасательная шлюпка, которые расставлены на шлюпбалках по бортам, а он крепился на специальных шлюпбалках в районе юта. По сути сбрасывался в море с экипажем. Он абсолютно герметичен, и способен нести что-то около тридцати человек в любую погоду.

отвечаю-Sicurfari ", 30-и метровый низкобортный траулер....

совершенно верно, это называется шлюпка свободного падения(free fall boat-FFB), но использовать её в спасательной операции можно только теоретически, повторяюсь-она не предназначена для этого...и потом я уверен что на траулерах постройки 60-70-х годов такой просто не было...
на фото-калининградский морозильный рыболовный траулер КБ-0244 "Иван Дворский"

Это сообщение отредактировал BigCap - 10.02.2018 - 00:05

Тем не менее, это спасательная операция. А не авантюра способная усугубить ситуацию...

Фри фол также может быть бюджетным решением для судовладельца. И не абсолютно герметичным кстати, прыгали - знаем.

mangaloved
вот как было

"Когда "Иван Дворский" с большим трудом подошел на расстояние 2-х кабельтовых к гибнущему судну, было около двух часов ночи. Попытка связаться по радиотелефону успеха не принесла. Очевидно, у переносных радиостанций разрядились батареи.

Было видно, что "Механик Тарасов" не продержится и пару часов: крен судна на правый борт достигал 50-ти градусов с сильным дифферентом на нос. В свете прожекторов "Ивана Дворского" над бушующим океаном показывалась и вновь исчезала только белая кормовая надстройка судна. Было отчетливо видно, как экипаж в спасательных жилетах собрался у дымовой трубы на шлюпочной палубе, которая подсвечивалась тусклым светом лампочек аварийного освещения. Люди вцепились друг в друга и с ужасом смотрели на черные водяные валы, которые с грохотом разбивались о надстройку. Когда очередная волна вставала между судами, они на несколько секунд теряли друг друга из вида. Иногда одно из судов оказывалось у подножья, а другое на гребне волны высоко над ним, и тогда казалось, что это дьявол раскачивает гигантские качели, сопровождая свою смертельную игру диким воем и свистом, бросая в лица моряков колючий снег.

Учитывая шестиметровую высоту надводного борта "Ивана Дворского", о спуске катера не могло быть и речи – его тут же разбило бы вдребезги вместе с людьми. "Иван Дворский" развернулся кормой к "Механику Тарасову" и начал сближаться с ним, чтобы подать бросательные концы для передачи своих спасательных плотов. В этот момент на связь вышел "Sicurfari ", 30-тиметровый низкобортный траулер с фарерских островов (датский протекторат). Судно этого типа чрезвычайно мореходно, при соответствующей скорости штормовая волна его никогда не накроет, а примет на себя, как поплавок.

Датский капитан сообщил, что находится вблизи советского судна уже несколько часов и готов оказать ему помощь. Кроме того, стало известно, за пару часов до этого ему удалось связаться с капитаном "Механика Тарасова" на УКВ. "Пока все на борту" – кратко сообщили ему тогда. Датчанин запросил "Ивана Дворского", есть ли связь с гибнущим судном и сказал, что слышал последние слова, сказанные по-русски одним из офицеров "Механика Тарасова", но ничего не понял.

Когда суда приблизились на расстояние выстрела бросательного конца из специального устройства, "Механик Тарасов" начал стремительно уходить под воду, моряки посыпались в ледяную воду. Первым на помощь русским морякам бросился "SicurfarI", и датчане рискуя собственными жизнями, стали вылавливать моряков из воды. В лучах прожектора экипаж "Ивана Дворского" заметил одного человека в оранжевом жилете, которого волны бросали вверх и вниз. С большим трудом удалось поднять бесчуственное тело на высокий борт судна. Оно было окоченевшим, и все старания (горячая ванна и растирания спиртом), к сожалению, не смогли вернуть ему жизнь. Из девяти моряков, подобранных из океана датчанами, удалось вернуть к жизни только тех, кто пробыл в ледяной воде не более 5 минут".

https://www.korabel.ru/news/comments/35_let...a_tarasova.html

Это сообщение отредактировал BigCap - 10.02.2018 - 00:08

Назначение бота именно спасательные операции в сложных условиях. Он не замена штатным спасательным шлюпкам, а дополнение. Как раз вот для таких случаев. И они были на судах 60-70хх годов.
Повторю, не альтернатива обычным шлюпкам, а дополнение, дающее возможность проводить спасательные работы. Лично участвовал в тренировке специалиста водолаза для комплектования экипажа. Основная специальность парня была какой-то там помощник капитана, по аварийному расписанию он в составе вот такого бота был командиром, и вторым водолазом. Док первым водолазом. Механик, он же матрос. Кажется так. Или напутал чего. Давно это было.

я тоже прыгал, больше не хочу...)))

mangaloved

а вот и нет-Спасательная шлюпка это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.
Она не предназначена для проведения спасательных операций....

Это сообщение отредактировал BigCap - 10.02.2018 - 00:12

я думаю все вопросы сняты....

я не представляю как могла спасательная шлюпка помочь несчастным....

))) я тебя поймал.
Чти слова свои, и помни на что ты способен в демагогии....
Это второй фол за одну тему. Нельзя так...
Спасательная шлюпка, не для спасательных операций, вещь в себе. И видимо не предел))

дубль два-Спасательная шлюпка это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.
другими словами, если судно тонет то надо спасаться на на этой шлюпке а если нет то не надо этого делать, всё-точка...так понятно?
спускать её и заниматься спасением других людей нельзя...что не так?

Это сообщение отредактировал BigCap - 10.02.2018 - 00:22

Да все нормально. Капитан "Механика" тоже видимо так же рассуждал. У него на борту был такой бот...
Полагаю что либо сломан оказался, либо он действительно не хотел покидать судно по разным причинам.
Спасать людей, это ведь не всегда спасать людей, так? Проще побросать их в воду, и ловить грузовой сетью. Я правильно все понимаю?

трындец какой-то....я говорю о ситуации со стороны капитана траулера который пришёл спасать людей....и ему надо поднять их как можно больше..
как мог капитан траулера использовать для этих целей спасательную шлюпку, вот объясните мне!

Это сообщение отредактировал BigCap - 10.02.2018 - 00:30

mangaloved

я не знаю почему капитан Механика не использовал для спасения спасательную плюпку, позможно что её разбило....или не смогли спустить при крене в 50 градусов....информации нет.

Никак. Речь о спасательном боте. Он мог быть на траулере, или нет. Это неизвестно. Но, если бы экипаж механика переместился в пусть даже сломанный бот, который был в их распоряжении, то возможно спасенных было бы больше. И подать конец на бот с траулера несколько проще, чем отдельному пловцу.

Да. Я согласен что сейчас можно сколько угодно гадать о причинах бедствия. Тем более с позиции демагогии.
Неизвестно в деталях что там происходило, и почему. И разглагольствовать о том как вылавливать траулером из воды отдельных пловцов рискуя их подавить, и перемолотить своими винтами, или разбить свой пароход о тонущий подвергая риску свой экипаж, явно лишнее.

mangaloved

здесь трудно не согласится....по логике должны были быть причины по которым они не смогли сесть в спасательную шлюпку, повторюсь не исключено что её просто сорвало с крепления и разбило...

В моем видении ситуации, полагаясь на опыт, наиболее вероятная причина в неслаженности работы экипажа. Странным выглядит поведение старпома.