Записки машиниста метро. ч3. Основы основ.

ТС, зеленю! Очень познавательно и стих хорош) Сам в Питере проживаю, метроху пользую, приятно понимать о каких местах речь идет. Продолжай, пожалуйста. И еще... вот в каждом вагоне реклама наклеяна о наборе в машинисты... курс 6 месяцев... а в реале, через сколько в трубу могут пустить после учебки и помощника?

Спасибо! С интересом прочитал все три части! Я бывший машинист тепловоза( маневрового) на РЖД и интересно сравнивать особенности работы под землёй и на земле).
Машинисты-Инструктора, конечно, звери лютые, но до ревизоров им ой как далеко, шпалу им в сраку!

Я в другой службе работаю и в самом депо Автово редко бываю.

6 месяцев это курс теории в Учебно-Производственном центре.
Потом там сдаешь экзамены.
Это так, лирика.
А вот пооослее...
Еще надо сдать кучу-кучу-кучу всего.
И эти 6 месяцев покажутся просто легким отдыхом.

А так +еще от полгода до сколько начальство продержит...

Да, кстати, это в Москве. Как в Питере не знаю.

Это сообщение отредактировал Leex - 14.09.2017 - 16:32

Leex, благодарочка.

"Свой состав, это как домашние тапочки - в нем удобно, комфортно, ты знаешь его от и до" ©- авотхуй!Свою машину знает только старший машины,который с ней и ездит все свои смены.Машинист если только приписан к своей машине и попадает на неё в смену хорошо,если раз в два-три месяца.
"Получая график на месяц, машинист уже знает наперед, все что его ждет." © вот тут афтар пиздит,как дышит!Хуй ты знаешь своё расписание на месяц вперед.В лучшем случае на 3 дня вперед,и то,если нарядчики сделают.Зачастую не знаешь своего расписания более 1-2 суток.
"Например, через две недели он днем заедет в депо,..." © машинист живёт на работе по секундной стрелке и нихуя он не знает,заедет он депо/отстой/на подмену или нет даже в свою смену,т.к. не здоровая хуйня происходит на линии постоянно.
"Или, после завтра у него вся смена в горячем резерве, значит нужно взять книжку по толще, или фильмов накачать." © есть такая штука,как фонд экономии зароботной платы,и пустую смену тебе оплачивать начальник депо не хочет никак.Крайняя редкость,хотя,случается.Читать книгу не относящуюся к работе метро,не инструкцию,прямо тут же тебе запретят на линейном.За просмотр фильмов могут,и сокрее всего,неиллюзорно вздрючат прямо там же.Но есть любимчики или стукачи (что обычно одно и то же)-вот им разрешается.
"Знать будущее - значит управлять будущим!" © очень сопртное утверждение.В конце смены ты сожешь остаться без погон и без работы запидристо!
"Счастливые обладатели дара видеть невидимое в хитросплетениях нитей, могут сократить свою смену в двое." © пиждёшь!Другой вопрос что модлодым машинистам стараются давать ВСЕГДА дерьмовые смены,что бы ебашили как папо Карло.А вот старички получают смены всегда пиздатые по своему большинству,особенно если стучат начальству и заходят и дают откаты (в разных депо по разному:от торта до некторой суммы денег) нарядчикам.
"Большие железные шестеренки редуктора" редуктор закрыт.Автар муфлон!Единственное,куда можно дотянуться,это муфта,но надо охуенно постараться.
Лыска-отхуярил нехуёво в эксплуатации,но бля буду-лыска.Других вариантов не было.
"...самая частая причина для торможения пневматикой - падение пассажиров" © автор очень слабо знает физику процесса,ибо если чел на рельсах,все рычаги на себя:начинается электрическое торможение,а потом уже пневматика вступает в своё право.
"Метрополитен же здорового человека - это туннели под землёй." © а чего афтар не написал про сколько надода списывают на годовой медкомиссии по сердцу,легким,ушам,глазам и т.д.?И про то,что до пенсии дорабатывают единицы?
"Еще в туннелях есть спуски и подъемы, кривые и прямые. Еще есть тупики и стрелки, а еще есть ПТО." © а ещё есть:
- машинист-инструктор,который создан для ебли машинистов и очень редко бывает нормальным челом(таких убирают очень быстро).Ездить умеет,зачастую в свою смену 12 часов на линии может ещё паралельно отхуярить смену за не вышедшего машиниста;
- зам начальника депо по безопасности-редкостный долбоёб,который может доебаться до любого в депо и оставить без талона/премии что и делает постоянно в своё удовольствие или по наводке начальства.Ездить не умеет;
- зам начальника депо по эксплуатации-типа,главный машинист в дэпо:из всех эпических долбоёбов выбирается самый самый-это он!Нихуя не умеет,работу в трубе знает только по инструкции,пиздит как дышит,причем практически всегда.Ездить не умеет,а если куда-то лезит,то получается хуйня полная;
-машинист-инстрктор по обучению:шавка и проститутка блядливая,ибо должность обязывает.Ездить уже не умеет,но гонора обычно-жопой жуй.

Вывод-автор пиздабол эпический,работы на линии не знающий.Очень много косяков в рассказе.Я описал самые выдающиеся.

Кстати, это я про самостоятельную работу писал.
А так, по линии в кабине прокатят чисто для позырить уже после устройства в метро. Через какое-то время.
А после сдачи теории будет наезд месяца 3 с наставником, там все по-взрослому.

Подпишусь под каждым словом, за исключением инструкторов - у нас практически все адекватные.
Трахают, конечно, но это не их желание.

- машинист-инструктор,который создан для ебли машинистов и очень редко бывает нормальным челом(таких убирают очень быстро).Ездить умеет,зачастую в свою смену 12 часов на линии может ещё паралельно отхуярить смену за не вышедшего машиниста;

Ага, щаз! Они заебут 30 раз всю линию и переразменяют смены но сами хер за штурвал сядут.

Есть штука покруче - РПДП. Черный ящик составов и ключ в Великой Ебле лок.бригад.

Это сообщение отредактировал Leex - 14.09.2017 - 16:57

Setti
Потому,что: 5 выходных в месяц максимум;можно отхуярить 14 дней подряд без выходных в лёгкую,не напрягаясь;доебался машинист-инструктор;доебался ревизор...Это так,на вскидку.
intersw
Скажу про "нулевые":нихуя там ничего не давали.Только опыт-здесь подсмотрел,здесь подсказали...План и профиль пути на схеме не видел никогда-типа,секретная инфа.
ArtemBalaha
Есть такие,эпичные,сука,личности-гандоны:Малёк (депо Черкизово),Прапор/прапорщик/Стас (депо Измайлово). Сейчас хуй знает,работают еще или нет.Вот в палату мер и весов с надписью "Эталонный Мудак".

Нихуя эти кроты не железнодорожники.

Ибо ползун - он и есть ползун.

электроторможение основано на принципе обратимости электрических машин. то есть мотор может быть и генератором, но с более низким КПД.
и на железке не только реостатное торможение, но и рекуперативное - отдают электровозы обратно в сеть выработанное электричество.
и на лыски ваши им тоже не плевать. кстати их называют "прокат" или "ползун" уж не помню точно. если прокат более 5 см - то кол.пара на переобточку идёт.

так как колёсная пара уже начинает колоть рельс, а это уже чревато боком и безопасностью движения.

Это сообщение отредактировал MadCowboy - 14.09.2017 - 17:40

Верно, электрический тормоз это и есть перевод двигателей в генераторный режим, только энергия не обратно в сеть отдается, а гасится на пуско-тормозных сопротивлениях.

Выдержка из ПТЭ:

12.3. Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждений колёсных пар:

— трещина или электроподжог в любой часта оси колёсной пары;

— равномерный прокат по кругу катания для подрезиненных колёсных пар более 3 мм, для цельнокатаных колёсных пар более 5 мм, а также с разницей проката колёс одной колёсной пары более 2 мм;

— неравномерный прокат колёс по кругу катания для колёсных пар с установленными срывными клапанами — более 0,5 мм, для остальных колёсных пар — более 0,7 мм;

— толщина гребня — более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

— вертикальный подрез гребня на высоте более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном, и остроконечный накат гребня;

— ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0,3 мм;

— трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;

— ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;

— выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм, глубиной более 1 мм.

Порядок следования подвижного состава с выявленным на линии ползуном (выбоиной) глубиной более 0,3 мм устанавливается Управлением метрополитена.

Это сообщение отредактировал Leex - 14.09.2017 - 16:55

Это как в любой работе, романтическая она только первое время. Потом тебя сжирает рутина. А если работаешь в ржд или метро, как тут, то тонны инструкций, телеграмм, которые надо переписывать в служебный формуляр (тетрадь в форме книги) . Пример: На станции такой то, такого то числа, в такое то время, произошел проезд красного сигнала ( светофор №) локомотивом № приписки депо ХХХХ, под управлением локомотивной бригады, ТЧМ (машинист) фамилия Имя год рождения и ТЧМП (помощник) Фамилия Имя год рождения на скорости 19 км/ч, с последующим взрезанием стрелки № и столкновением с маневровым локомотивом № приписки депо YYYY, под управлением локомотивной бригады, ТЧМ... ТЧМП..., и далее в таком же духе о ущербе, что нарушили, на что обратить всем внимание, какие предпринять меры.
Регулярная ебля с начальством по поводу и без. Скользящий график, вымотанные нервы, у тебя нет нормальной жизни "днем работа, вечером попил пива, поспал и утром снова на работу", ты приходишь вечером, валишся спать, утро занимаешся своей жизнью, днем снова ложишся спать, потому что в час ночи тебе снова на работу. Здоровье нужно конское и портится оно быстро (сердечко в основном, потом болезни кишок от нерегулярного питания, и нервишки). Мероприятия, которые надо посещать в твое личное время (инструктаж, техучеба, экзамены). Если с тобой едет ревизор - будь готов что тебя прямо в кабине отымеют за моргание не по ПТЭ, а потом тебя отымеет инструктор, которого отымела вертикаль власти (высота зависит от ранга ревизора). Как и везде в России, со временем накопилась хуева туча пунктов, которые все физически выполнить невозможно, и приходится урезать то тут то там (если локомотивная бригада выполняет все строго по пунктам раз за разом, то это биороботы, которым завидует Терминатор). Но чувство причастности к чему то важному сначала имеется (ощущения, когда ведешь поезд весом 5 тысяч тонн несравнимы с поездкой на машине или на фуре).
Из плюсов хорошая белая зп, все налоги, быстрый выход на пенсию (помним про пункт о здоровье), все ништяки типа санаториев, баз отдыха для тебя и твой семьи, ипотека вроде дешевая, разные программы типа молодой специалист, по которой можно дешево жилье взять.

Это сообщение отредактировал Saire - 14.09.2017 - 17:16

Может быть в зимьбабве это и ползун,а у нас это лыска.И на РЖД и на трамваях.Отстали мы от этой зимьбабвы,видимо.

Хуй там плавал, в ПТЭ записано ползун.

Это сообщение отредактировал Saire - 14.09.2017 - 17:15

"Мечтая в последнем вагоне.
Помчусь из тоннеля в тоннель
И где-то, на дальнем перроне
Мне лавка заменит постель."
Когда еду на метро всегда вспоминается эта песнь "Ва-банка"

воу воу, я про нулевые и говорю. мне выдали распечатку тупиков и профиль был. не полный, достаточно схематичный - но был. там было указано - типа на этом перегоне можно нагнать, тут сбросить придется. ТЧ14, СТЛ.

вертикальный подрез гребня

DoubleShadow , слышь, срыватель покров, ты каком депо трудишься?
1. Если уж совсем точно, то и старший не всегда со своим составом. Или по твоему если ты старший, то хуй тебе а не подмены, и резервы?? Так что ли?
Так что кто тут ещё пиздунка заворачивает вопрос открытый


2. В Питерской подземке до 2008 года точно, всегда, ВСЕГДА, выдавали график на месяц вперёд! Я хз где ты работаешь, в какой параллельной вселенной, но не верю я что Питерская подземка могла так изговняться.

3. Смотришь график. Видишь что у тебя во вторник 406 маршрут. Смотришь нитку маршрута , видишь что у тебя отстой в депо И где пиздешь? Если в твоей вселенной составы метро как маршрутки, то могу только посочувствовать.

4. Горячий резерв. Ты один в пустом паровозе - кто тебе что может запретить?!?! По большому счёту и на линейном всем похую. Парни, подскажите на линейном Большевиков козла забивают ещё, или только инструкции читают?

5. Раскрутиться знаешь такое?

6. Ой я ржу не могу. "Слабо знает физику процесса, сначала электричество" - ты вообще откуда? С какой планеты? Нахер тогда нужен стоп-кран по твоему?
Подождать пока двигло до Т3 отработает, и потом аккуратно в тормозные воздух подать? Гуляй мальчик.

Если после прочтения "Моторы", какой то малолетний придурок передумает прыгать, я буду просто счастлив.

вообще то 1520 мм. была 1524, но при советах колею уменьшили.

на трамваях ползунов быть не может. там торможение магниторельсовое

Это сообщение отредактировал MadCowboy - 14.09.2017 - 17:56

Сначала не понял о ком чечь, а потом увидел ГИДРОЦЕФАЛА

Абсолютно точный диагноз

Может быть все-таки гермозатвор? Или, как пишет в документах ДСО-1 - металлоконструкция?

Рассказываю так, как учил папка машинист-наставник. А раз он говорил гидрозатвор значит гидро! :)

Чего доебалс для народу с улиц он неплохо написал.