Трагическая судьба Михаила Кошкина - создателя танка Т-34⁠⁠

А что трагического? Вот если бы не революция,был бы батраком или работягой на кондитерке,а тут стал Личностью . Это не трагедия,это счастье.

antonyblock

Ебаааать, какой пафос!
Вот только Покрышкин и Рычкалов летали, почему-то, на "Аэрокобрах".

Это сообщение отредактировал Майорзапаса - 3.12.2022 - 17:25

Вернер фон Браун в штатах ракеты строил.

Ваш скепсис понятен и оправдан.

Но, конечно же, Королёв всегда был конструктором.

А Кошкин всегда был партработником. И только в 30 лет стал "парттысячником".
Когда партия сказала надо идти ответственным идеологическим бойцам идти в производственники и наводить на производствах коммунистический порядок, подавать своим примером образ коммуниста-рабочего!

Общее, что у Кошкина, что у Королёва, что это отдельные люди. А главное было понимание властью ситуации и потребностей. Не было бы Фирсова, пришёл Кошкин, не было бы Кошкина, Котин бы сделал среднюю машину, а не КВ.

Вспомним Астрова, что занял нишу прекрасных лёгких машин. Мог бы он сделать танк аналогичный Т-34, если бы такая задача ему была бы поставлена? Зная его машины, почему-то нет сомнений! Даже кажется, что машина вышла ещё бы и лучше.

Вспомним Москвина, что специализировался больше на тяжёлых машинах, разве бы не справился?

Плеяда инженеров-конструкторов росла над собой, когда есть над ними правильное руководство.

и?...
Ну, Иван Кожедуб летал на Ла-7, Ворожейкин летал на Як-1б, эскадрилья (впоследствии - полк) "Нормандия-Неман" - на Як-3, тот же самый Покрышкин - на МиГ-3, Гастелло - на Ил-4, Полбин - на Пе-2, Бегельдинов и Алексенко - на Ил-2 и т.д..
что высрать сказать то хотел, кастрюля?

Видимо имелось в виду, что дорога к космическому старту и у нас и у американцев начиналась в Пенемюнде.

"Аэрокобра" при всех своих достоинствах имела и кучк недостатков, главный из которых - склонность сваливаться в "штопор" и летать на ней могли только очень опытные пилоты, а сколько молодняка на ней побилось в тех же Штатах, так как самолет не прощал ошибок в пилотировании

Из известных советских асов на P-39 воевали Амет-Хан Султан, Г. Речкалов, Н. Гулаев, В. Фадеев, П. Кутахов (ставший впоследствии маршалом авиации и заместителем министра обороны СССР). Наибольшее количество побед на «Аэрокобре» одержал Г. Речкалов, сбивший на ней ровно 50 самолетов противника. Трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин, также летавший на P-39, одержал на этом самолёте 48 из своих 59 воздушных побед, на ней же воевали 11 из 27 лётчиков-истребителей дважды Героев Советского Союза.

К чему я это? Да к тому, что нужно поменьше пафоса.

Это верно.

А самый результативный Кожедуб - на "лавочках"

Чо дали, на том и летали.
Они не выбирали.

на крепких руках, это точно

так собственно всегда было

Ну про плохую подвеску, евреям расскажите. Меркава, последний серийный танк, который на подвеске Кристи катается. Ну или англичанам, которые тоже наштамповали на Кристи немало.
Есть такая вещь, как срок сдачи проекта. Ставить торсионку заняло бы еще года 3. А танк нужен был уже вчера. Слабость брони серии БТ и Т-28 наглядно продемонстрировал Халкин Гол.

Потому что там не только два танка шли, но и пара машин-летучек с запчастями и техниками и по дороге организованы пункты заправки и ремонта
Можно почитать у Свирина:
« Подготовкой к пробегу занимались все службы завода. Директор Максарев выделил для пробега сначала один, а затем два тягача "Ворошиловец", один из которых был превращен в самоходную теплушку, а в кузов второго погрузили массу запчастей. Оба танка перед длинной дорогой проверили с особой тщательностью, но хотя двигатель одного из них немного "дурил", времени для его замены уже не было. Лишь состав ЗИП на втором тягаче пополнился одним комплектом двигателя и КПП (в частично разобранном состоянии).
В послевоенное время распространилась версия, что пробег был проведен чуть ли не в тайне от НКО, но это не так, ибо в ходе подготовки был составлен специальный скоростной график, который учитывал не только время собственного движения и отдыха, но также и расписание движения товарных поездов на пересекаемых железнодорожных ветках и предстоящий метеорологический прогноз на маршруте. Средняя скорость чистого движения при следовании по маршруту, не превышала 25 км/ч. На пути были организованы три пункта заправки с необходимым запасом дизельного топлива, а также два пункта ремонта.»

И замечаний по Т-34 у военных было МНОГО и всерьез рассматривался вопрос снять его с производства и заменить Т-34М. Технологии же, по которым делали выставочные образцы для массового производства танков совсем не подходили

Покрышкина (вместе с его дивизией) пытались пересадить на отечественный самолет, но он отбрыкался.

КВ-1 уже вполне катался на торсионной подвеске (да и Т-50 тоже), так что методики расчета и технологии уже были и могли сделать существенно быстрее 3 лет. Собственно, одним из улучшений Т-34М и была торсионная подвеска, насколько я помню.

Это сообщение отредактировал kanovin - 4.12.2022 - 03:12

Очень я сильно сомневаюсь, что производимое в условиях войны, в условиях дефицита времени, материалов и квалифицированной рабочей силы, оружие сравнится по качеству с произведённым в американских условиях.

КВ-1 одногодок Т-34. Еще толком в проде не был. За такое короткое время решения о жизнеспособности концепций не принимаются.

На что намекаешь?

В фильме "В бой идут..." самолёты играют не первую, не вторую и даже не третью роли, они там больше для антураже, ведь фильм совсем о другом.
А вот в "Особо важном задании" танк - главный герой, вокруг него всё "вертится", и тут выезжает это чудо. А чё не Т62? Их-то на ходу во время съёмок всяко больше было, зрители-то дураки, они ничего не поймут и не заметят, так по-Вашему?
Ну, хоть бы ствол у него отпилили, чтобы не так сильно в глаза бросалось.

Там в другом фишка была.

Во первых аэрокобра, хотя по лётным качествам была не ахти, зато была нашпигована оружием.
Наши самолёты превосходили американские по лётным качествам, но не дотягивали по оружию.

Во вторых Покрышкин учился на кобре выучил её знал все её плюсы и минусы, а в середине войны пересаживаться на незнакомый самолёт - это практически самоубийство.

В третьих ( и думаю в главных ) , "Покрышкинцы" переделывали управление огнём кобр так чтоб с одной гашетки - сразу всё.
Об этом даже есть небольшой сюжет в "Неизвестная война" ( серия "война в воздухе" ) где Покрышкин сам об этом рассказывает.
Так что его тактика была "бахнуть из всех стволов"

И вот с такими привычками пересаживаться на ЯК с его двумя пулемётами ?



Кстати, о ЯК-ах - а вот французы из "Нормандия Неман" так как им всё равно учиться новому самолёту, как раз выбрали ЯК-3 , причём чуть ли не единогласно.

Это сообщение отредактировал Skrut - 4.12.2022 - 08:55