Ан-2: самолет, способный летать хвостом вперед, Статья ВВС про русский АН-2

Над городом.

Да, блин, забавно получилось Би-Би-Си, конечно

С 2000 годов в Омске выпускали Ан-3 с ТВД-20, правда мелкой партией. ТВД-20 специально сконструирован для Ан-3:
ТВД-20-01 – базовая модель, использовался на самолётах Ан-3.
ТВД-20-01Б – использовался на Ан-3Т.
ТВД-20-01БМ – использовался на Ан-3Т-200.

Все верно, нафига выдумывать то, что уже придумано... Интересно то, что изначально в задании был указан мотор АШ-62Р (высотный), хотя Антонов настаивал на АШ-62ИР (импеллерный редукторный), но комиссия пришла к выводу, что это нецелесообразно, так как мотор АШ-62ИР "не пригоден для эксплуатации во внеаэродромных условиях и слишком дорог для массового типа самолетов". В этой ситуации Антонов обратился за поддержкой к председателю самолетной секции НТС ВВС В.С.Пышнову. И вскоре получил очень дружеский, но тоже неутешительный ответ: "В настоящее время нецелесообразно строить самолет с особо высокими взлетно-посадочными качествами и коммерческой нагрузкой в 1000-2000кг". Только с подачи А. С. Яковлева появился Ан-2 и само ОКБ Антонова:
"Изучив этот проект, который мне сразу понравился, - вспоминал впоследствии Александр Сергеевич, - я почувствовал в нем глубокую и самостоятельную мысль". В итоге, 26 января 1946 г. на титульном листе проекта появилась историческая резолюция Яковлева: "т.Шишкину С.Н.5 Это интересный самолет, нужно его построить. Поручите затребовать у т. Антонова смету и срок выпуска машины".
Эта короткая запись и решила наболевший вопрос. Сразу все завертелось. По предложению Яковлева коллегия МАП приняла решение о строительстве самолета, а 6 марта министр авиапромышленности В.М.Хруничев подписал приказ №94, определивший рождение нового конструкторского коллектива - ОКБ-153 при авиазаводе №153. В приказе, в частности, говорилось: "Гл. конструктору ОКБ завода №153 тов. Антонову спроектировать и построить одномоторный грузовой самолет с мотором АШ-62ИР со следующими данными: макс, скорость на высоте 1750 м -270 км/ч; крейсерская скорость на высоте 1750 м - 205 км/ч; дальность с макс, запасом горючего и коммерч. грузом 1000 кг -1300 км; дальность с коммерч. грузом 2000 кг - 900 км; практический потолок - 7500 м; посадочная скорость - 70 км/ч; длина разбега - 65 м; нормальная коммерческая нагрузка -1000 кг (максимальная -2000 кг); экипаж - 2 человека. Самолет построить в двух экземплярах и предъявить на Госиспытания к 15 декабря 1946 г.". А 31 мая вышло Постановление ЦК ВКП(б) и СМ СССР №1145-171, утвердившее решение МАП о создании ОКБ-153 и постройке самолета под индексом "Т" (транспортный). Эта дата по сей день отмечается коллективом антоновцев как День рождения фирмы."
Ссыль

Это сообщение отредактировал srtk - 24.04.2015 - 15:27

Говорят, что турбина не очень соответствовала этому самолету. Слишком долго разгонялась




Жаль, что в Омске не дали эти самолеты делать. Для Омска очень это было бы хорошо

Это сообщение отредактировал Shen - 24.04.2015 - 15:51

вау!!!111
какой прорыв!
как же все раньше то не догадались

Добавлено в 09:28

под музыку из Ред Алерт



Это сообщение отредактировал manager2 - 26.04.2015 - 09:26