По поводу аккумуляторов автомобильных

Аккумуляторы, хех, у меня ядерный реактор, а если он замерзает - запрягаю медведя))

Смотря какой - по 30-40 тыс.руб.за пару это уже не расходник.

Я извиняюсь, а это не шутка вроде заряда айфона в микроволновке? Стёкла и резинки от этого микротрещинами не пойдут? Или имеется в виду поливание горячей водой, когда температура не слишком низкая?

И самое главное - соседи пизды не дадут за то, что после такой помывки лужа воды замерзшая на асфальте останется? А то у меня аллергия на удары монтировкой.

Никто не обижается, что ты... Откуда умным в армии взяться? Даже в летные училища конкурса нет, лишь бы здоровье.
А техника с советских времен устроена так, что любого дурака можно научить.
Переаттестация там каждые полгода.

Ну, вода из-под крана не кипяток же... Ждать утром, пока ОЖ нагреется и печка отдует ловобуху долго. До сих пор помогало.

если гена заряжает ту батарею что стоит сейчас - он зарядит и любую другую при тех же условиях эксплуатации.

два киловаттных усилка в багажнике ;))))

а вообще - аккумуляторы характеризуются по большому счету двумя параметрами - емкостью и током холодного пуска. так вот ток холодного пуска показывает как ХОРОШО будет крутить стартер, а емкость - как ДОЛГО.

а от генератора в данном случае не зависит ничего, потому что успеет ли зарядиться аккумулятор - зависит не от генератора, а от ВРЕМЕНИ, которое он будет вырабатывать энергию для зарядки, и того, сколько нужно влить этой самой "зарядки" в аккумулятор, то есть насколько сильно он сел.

КИПЕТЬ акум может ТОЛЬКО в случае неисправности - либо генератора (повышенное напряжение в бортовой сети), либо самого аккумулятора (замыкание одной из банок, что приводит опять же к повышению напряжения на оставшихся). теоретически кипеть может и при экстремально высоких токах зарядки, но в реальных условиях это не происходит - токи либо не такие большие, либо не такие продолжительные.

Попробуй рассмотреть что-то типа Оптимы( лучше жёлтый).
«Оптима» YELLOWTOP 3.7L (R/U):
Длина: 229 мм;
Ширина: 172 мм;
Высота (без токовыводов): 168 мм;
Высота (с токовыводами): 197 мм;
Минимальный вес: 16.6 кг;
Номинальное напряжение: 12 В;
Ток холодной прокрутки: 660 A;
Резервная емкость: 98 мин;
Емкость: 48 Ач.
Переворачивать можно, не вытекает. У мну ДВС 2,4 (кЫроинка) на 48 а.ч. - крутит зимой без проблем. Есть и побольшее.

Камрад прав, чего ты накинулся.
Для одного и того же стартера и мотора разные аккумуляторы дадут одинаковый ток, длительность этого тока прямо зависит от емкости.
Мы же тут про реальную жизнь говорим а не про сферический ток в вакууме.
Да, запас по величине максимального тока у разных АКБ будет разный, но на реальном стартере он будет один и тот же.

Еще кипеть он начинает при перезаряде, скажем набрал он свою емкость, а ты его продолжаешь заряжать.
Суть эффекта проста, аккумулятор имеет внутреннее сопротивление, когда ты подключил зарядное устройство, это внутренне сопротивление шунтирует электролит в банках и энергия тратится на перенос зарядов на пластины. По мере приближения к полному заряду внутренне сопротивление увеличивается, ток заряда падает, а напряжение растет и начинается банальный электролиз с выделением газа. Что бы этого избежать, умные зарядки снижают ток в конце, но в авто зарядка тупая совсем. Она не то что бы напряжением заряжает, просто не способна это напряжение поставить достаточно высоко, что бы дозарядить оставшиеся 10-15% емкости. (там нужно 16 с гаком вольт). Соответственно сам заряд прекращается на емкости 85-90% но повышенное напряжение на клеммах присутствует, а раз на пластинах есть разность потенциалов будет идти электролиз.
Собственно древний способ узнать что аккумулятор заряжен (приближается к полному заряду) - кипение банок.
Теперь представим, что стоит этот аккумулятор на авто, которое 8 часов по трассе шпилит. Ессно часа через 4-5 аккумулятор зарядится, а если он меньшей емкости нежели шаттный, то ток заряда будет для него завышенный, процесс кипения будет более интенсивным нежели со штатным и помрет он быстрее, поскольку потеряет воду из электролита. Конечно кипеть он будет не так интенсивно как на стационарной зарядке, но будет. Они все кипят, раз в год перед холодами снимаю на зарядку и наблюдаю следы пара вокруг вентиляционных дырок.

Существует как минимум три разновидности свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (АКБ), используемых в автомобилях . Наиболее распространенная конфигурация АКБ имеет 6 элементов, каждый из которых вырабатывает напряжение около 2.1 вольт. Отсюда полное напряжение на АКБ около 12.6 вольт.

Слова "около" из двух предыдущих предложений это как раз то самое, что приводит к неприятностям, когда система зарядки автомобиля не соствествует типу установленной АКБ.

Три главных компонента химического процесса внутри АКБ – это свинец, диоксид свинца и серная кислота. К сожалению, чистый свинец слишком мягок, чтобы выдерживать механические нагрузки, возникающие в мобильных приложениях. Поэтому в свинец добавляют около 6% сурьмы, чтобы повысить его механическую прочность. Это в свою очередь порождает другую проблему – большой расход воды.

Добавки сурьмы в свинцовые решетки играют роль катализатора и порождают нежелательный побочный эффект "кипения" (т.е. потерю водорода и кислорода во время использования АКБ), что приводит к необходимости частого долива воды. Поэтому производители АКБ искали другие материалы, которые могли бы увеличивать прочность свинцовых решеток.

В начале 1970-х как в положительный, так и в отрицательный электроды добавили кальций. Это снизило кипение настолько, что позволило производителям заявить о создании так называемых необслуживаемых АКБ.

Однако свинцово-кальциевые АКБ оказались не очень стойкими по отношению к циклованию (глубоким циклическим разрядам-зарядам). Это свойство делает их непригодными для таких применений как питание силовых моторов на рыболовецких судах. Они также требуют более высокого зарядного напряжения. Компания Дженерал Моторс провела исследование зарядных характеристик свинцово-кальциевых АКБ и установила напряжение реле регулятора 14.8 вольт для автомобилей, укомплектованных АКБ "Delco Freedom II". Более низкое значение не дает полной зарядки. Такой уровень зарядного напряжения слишком высок для свинцово-сурьмянистых АКБ и будет приводить к быстрой потере воды в них.

Третий тип АКБ, часто используемый в автомобилях, имеет смешанную или гибридную конструкцию. У таких АКБ положительные решетки выполнены из сплава с сурьмой, а отрицательные - с кальцием. Расход воды значительно уменьшен, хотя регулярные проверки уровня по-прежнему рекомендованы.

Гибридные АКБ более стойки к циклованию, чем свинцово-кальциевые, но все же не так хороши как исходные свинцово-сурьмянистые. Большинство автомобилей, комплектуемых гибридными АКБ, имеют выставленное напряжение реле регулятора 14.3 вольт, хотя сообщалось, что более высокое значение 14.8 вольт у автомобилей Дженерал Моторс не нанесет вреда гибридным АКБ, если регулярно следить за уровнем электролита.

Четвертый тип АКБ, "гелевый", уже стал использоваться в автомобилях. В ранних сообщениях производители рекомендовали заряжать их напряжением от 13.8 до 14.1 вольт , намекая на их гибридную природу. Однако они также не дают пользователю возможности добавлять воды, поэтому они в действительности могли бы быть свинцово-кальциевыми.

Старые автомобили, напряжение реле регулятора которых выставлено на уровень около 14.0 вольт, просто-напросто не зарядят полностью свинцово-кальциевые АКБ. Имеется большое количество случаев, когда автомобили со старыми типами реле регуляторов ставят в безвыходное положение своих владельцев морозным утром вскоре после того, как была установлена "новая, улучшенная, необслуживаемая" АКБ. Даже две недели простоя в гараже без подключенной нагрузки, не считая электронных часов и противоугонной системы, могут разрядить АКБ, если реле регулятор не обеспечивает ее правильный заряд.

Дело в том, что у всех новых автомобилей , даже у нашего производства уже давно генераторы дают 14.8-14.9 вольт в бортовой сети(с учетом температурной коррекции). Это очень легко проверить, если померить напряжение )))

Это сообщение отредактировал flrem - 22.11.2016 - 01:45

Неучи атакуют сука... Ты же сам рассматриваеш сферического коня в вакууме!!! как и многие тут. Ты предпологаеш что твои разные аккумы отдадут ток как будто у них безконечно малое собственное сопротивление и оно у них одинаковое. А это не так!!! У аккума большей емкости оно меньше! Да, не на много.. Но в результате у тя на клемах под нагрузкой стартера будут лишние 0,2 -0.5 В напряжения что и даст прибавку тока в 50-100 ампер. Что никак не лишне промерзжему дрыгателю. Да плюс еще и за счет собственно емкости аккума у тебя лишние пол попытки.

Это сообщение отредактировал rifin - 22.11.2016 - 02:20

А насколько высок шанс что машина с залитыми свечами заведется с 6 раза?

От качества бензина зависит, если плохой - не испаряется на морозе, тогда и заливает свечи.

А если еще периодически проводить десульфатацию, так вообще "вечный будет"

На моей старой Мазде 323 1999 года стоял родной японский Тошиба. До -20 заводил машину исправно, ниже просто морозов не было в наших краях. Продал в 2013 году вместе с машиной :)

Чувак, стартер это нагруженный электромотор, его мощность и ток поворота составляют например 150 ампер или 200, поставь туда хоть 400 амперный акб ток потребления как будет 200 так и останется, специалист блин по сферическим коням
Зы
Безконечно ага ага

Это сообщение отредактировал MPR - 22.11.2016 - 14:41

Этого все равно мало для полного заряда, нужно 16.2 вольта, точка. В электросети автомобиля их нет и не было точка.

Это сделано для того, чтобы избежать кипения АКБ при зарядке на автомобиле и добиться, так называемой, необслуживаемости. Получается аккумулятор всегда немного не дозаряжен, и , как следствие, не имеет всей указанной на нем емкости, но это - больше, маркетинговые заморочки.

ну че те расказывать то...Ну смысл? Ты неуч такой же как и автырь.

Пруфы ожидаю, иначе буду думать что вы кхм, фантазируете что ли.

а ты я гляжу и дзен познал и новые законы физики открыл?
ЗЫ
Это уже ни в какие ворота, человек не может слово написать без ошибок и все кругом неучи у него

Это сообщение отредактировал MPR - 23.11.2016 - 01:19

иди гугли ,читай тему хотя бы выше. Не позорься тут своей грамотностью ...Которую те комп сам подчеркивает. Пруфы он ожидает.. Их давали в школе с 7го класса и позже тож в них носом тыкают уже студентов. Но тебе ж некогда было , ты букварь курил за школой, пиво там пил , а теперь тож пруфы иму дай ,а то оне занятые самим искать..