Для тех, кто боится летать., Очень много буковок(все по делу).

Я читал.Просто мне,читая Ершова становится страшнее...Я только поэтому ссылок не давал.Всем по-разному...
Кто захочет--сам найдет.

Небольшой совет тем кто летает не часто. Даже если вы не опоздали не регистрацию, то не факт еще что вы улетите. Дело в том что крупные авиакомпании в сезон (когда наибольший пассажиропоток) продают билетов больше на рейс чем мест. Это довольно распространенная практика применяется давно и исходя из изучения средней статистики всех полетов авиакомпании. Основана она на том что на каждом рейсе будут опаздуны,сдавшие билеты,отказавшиеся лететь. Если такое произошло вам предложат дождаться следующего рейса, гостиницу и покушать. Но сами понимаете,никто не хочет ждать еще сутки. Поэтому приезжайте в аэропорт до начала регистрации.
Но может и подфартить. Если все места эконом класса уже зарегистрированы, но есть свободные в бизнес-классе, вас зарегистрируют туда)

Один раз у Ту- 134 на кот. я летел не выпускались шасси, жена и дочь были не в курсе почему мы не садимся, а я не хотел их пугать, хотя всё понял уже со второго(неудачного) захода на посадку, второй раз меня со всеми пассажирами и экипажем пытались угнать в Швецию, под угрозой взрыва, но летал бы и до сих пор, если бы не астрономические цены на билеты. А по поводу задержек и регистрации вспоминается чуть ли не анекдотический случай во Внуково, когда рейс на Мурманск 3 раза задерживали на 2 часа. В третий раз я расслабился, вспомнил, что не купил дочери обещанную игрушку и рванул в центр Москвы. Опоздал на регистрацию на 20 минут, был облаян на всех уровнях, но всё-таки посажен на ИЛ и отправлен домой! Правда на борту было всего 12 пассажиров. Всяко бывает...

неистово обнимаю!

Ответил почти на все вопросы! Крайне приятно такое почитать!
Прекрасная работа.

Дай я тебя тоже обниму.И не уворачивайся )))

Добавлено в 21:45

Дружище,как бывший наркоша и алкашь могу посоветовать только одно--на перелетах не менее 4-х часов--не употреблять ДО,и полет пройдет прекрасно.

Для всех остальных-если Вы Летите более 5-ти часов--не пейте алкоголь,дебилы(хотя бы вставайте(разминайте свои сиволапки),прогуляйтесь по салону.Питер-Пхукет--попейте,забудьтесь,ходите ссикать как приличные люди(

Цука такой,долго убеждал...А сам....--
Трезвым один раз летал. Какими-то мусульманскими авиалиниями с сухим законом. Повторять не хочется, лет пять жизни убавил )))
Дай ему Хосподи

Спасибо информативно, но это не уберегло наших ребят из Локомотив Ярославль от гибели, ещё понял, из поста, что наши ребята были из первой группы пассажиров , ведь все (ну почти все, православные просто зажали крестики в зубах) РИП царствие небесное

Ершов даже успокаивает как-то. Люблю, когда разъясняют, что именно происходит, в тот или другой момент. Как и в этом материале кстати, спасибо автору, некоторых вещей не знал.

Вот про шторки - требуют, чтоб открыты были при взлете. Сколько раз спрашивал, давали дурацкие ответы типа - Летчику не видно. Один раз стюардесса нормально объяснила, так сам теперь открываю.


Кстати вспомнилось -

"Авиационные байки
Рассказал работник гражданской авиации. Картина следующая: Самолет, рейс довольно местный, из Сибири в Сибирь.

Перед посадкой стюардесса, как положено, объявляет: "Граждане пассажиры! Пристегните ремни безопасности". Ну, народ, в большинстве, начинает пристегиваться. В первом ряду сидит детина размером семь на восемь, и внаглую игнорирует сие разумное требование. Стюардесса, смотря на детину, повторяет: "Граждане пассажиры! Пристегните ремни безопасности". Реакция снова нулевая.
Тогда фраза повторяется персонально ему: "Гражданин! Пристегните ремень безопасности".

В ответ следует: "Да пошла ты..." Ну девка, понятно, обиделась и пошла жаловаться командиру. Через минуту вылетает командир ВС, подскакивает к этому шкафу и произносит следующий монолог:
- Мужык! Вот ты себе представь! Сейчас на посадке, если я чуть-чуть промахнусь мимо полосы, то самолет резко остановится, а вот ты полетишь дальше. Башкой вперед. И вот ты пролетаешь первую переборку (загибает пальцы), вторую переборку, третью переборку и очутишься у меня в кабине...
Спрашивается, а на х%% ты мне там нужен?
Мужик МОЛЧА пристегивается. Салон в ауте. Занавес."

Вроде так всё понятно, но всё равно страшновато. и спать в самолёте не получается. я америку посетить не решаюсь только из-за длительного перелёта. похоже через Берингов пролив буду прорываться ).

Ироды, завтра как раз с Трансаэро лететь на 7000 км.!!!

Так ты это....лети Ну прости...

Не помню как на самолетах.. А на вертолете точно может... "Земной резонанс" называется явление..

Не знаю к какой категории себя отнести. Летать могу, но сижу, вцепившись в подлокотники и нервно поглядывая в окно. Недавно летел Фоккером турбовинтовым - ох его мотало на посадке. Но стоит выпить 200 грамм прямо перед выездом на ВПП и 50 в полете - и весь страх как скальпелем на двухчасовой полет. Если выпить еще 50 - то я готов лететь на крыле. Если выпить еще 50, то я рад болтанкам, кренам, как ребенок на качелях. Вот такая неустойчивая психика без допинга-((

И я тебя дай-ка облапаю/зачеркнуто/-обниму.Да, это правильно.Не летай.4
Хорошо,что объяснила,спасибо.Кто бы спорил. А кто из нас летает трезвым!?!!??!

Но трезвая летать все равно не буду. :alik:Носи усы,носи не ссы )))

maxim523
Вот о чем подумал - в аэрофобии есть еще момент такой, что если начнется сваливание на высоте 10км, то факт неминуемой смерти будет в сознании за 2-3 минуты до самой смерти (если соориентируется конечно человек) как тогда под Донецком. Т.е. не как в автокатастрофе - все решают секунды. С другой стороны читал, что сознание в подобных случаях отключается, защитная реакция организма и человек тупо падает 2 минуты в беспамятстве, разве что поседеют.

Как говорится: "Ничего личного, чистый бизнес"
Простая арифметика.
Любой работник земной профессии работает пять дней в неделю и имеет 2 выходных, суббота и воскресение. В году 52 недели. 52х2 равно 104 дня
Официальные выходные в 2012 году согласно ст. 112 Трудового кодекса:
1-5 января – Новый год,
7 января – Рождество Христово,
23 февраля – День защитника отечества,
8 марта – Международный женский день,
1 мая – Праздник Весны и Труда,
9 мая – День Победы,
12 июня – День России,
4 ноября – День Народного единства
Получаем 104+12=116 дней.
При том, что ежегодный, гарантированный ТК РФ и Конституцией РФ, оплачиваемый отпуск граждан составляет 28 календарных дней, имеем 116+28 =144 дня. Минус 8 выходных за счет отпуска получим 136 дней
Это значит, что любой работник земной профессии отдыхает официально 136 дней в году. При этом, человек, который не работает посменно и в ночное время, спит в своей кровати, у себя дома.
Как же дело обстоит у летного состава?
Пилоты не имеют нормированных трудовых дней, в том смысле, что нет четкого определения начала времени работы относительно светового дня. Пилот работает тогда, когда начинается рейс.(утром, днем, вечером, ночью)
Рабочая неделя летчика составляет 36 часов (144 часа в месяц) Отдых между рейсами не может быть менее 12 часов, если рейс выполнялся в светлое время суток и не менее 48 часов если выполнено два ночных рейса подряд.(т.е. если я прилетел сегодня утром, то через 12 часов я еще могу снова лететь ночью, но уже после этой ночи мне положено отдыхать не менее 48 часов.
День после ночного рейса не считается выходным. Ну сами подумайте, если к примеру я выполняю рейс Москва-Хургада-Москва. Вылетаю из Москвы в 21 час + 4,5 часа лета до Хургады, там стоянка 2 часа и столько же обратно. Итого 11 часов чистого времени в самолете, + 3 часа прибытия и убытия с работы. (не время в пути на работу, а явка на рейс за 2 часа до времени вылета! И час послеполетного времени после посадки.) значит я приеду на работу в 19 часов, а уеду в 9 часов утра. Вот этот самый день не является выходным, этот день время отдыха после рейса.
Таким образом пилот имеет 3-4 официальных выходных дня в месяц, остальное время это время отдыха (так называемый "отсыпной"). А еще не нужно забывать, что если пилот не летает и находится на базе (в городе базирования авиакомпании), то он все равно будет ездить на работу и работать. (заниматься учебой, изучением документов,приказов, оформлением бумаг и т.д.)
Итого. 52 недели умножим на один официальный выходной в эту неделю равно 52 выходных в год.
Праздников для пилотов не существует, летчики летают всегда, поэтому все 12 официальных государственных выходных можно смело вычеркивать.
Итого имеем:
52 выходных + 70 суток отпуска = 122 дня. минус 16 выходных в счет отпуска имеем 106 дней.
Если Минтранс примет поправку и отпуск будет равен 48 дней, то пилоты получат 52+48=100-8 =92 дня официального отдыха в отличии от 136 у не пилотов.
И опять же. Есть требования по медицине, в которых период отдыха между мед. комиссиями не может быть менее 60 дней.
Когда заходит речь о заоблачных зарплатах пилотов, то почему-то все сразу забывают, что для того, чтобы получить мнимых 350 000 рублей, пилот должен налетать за месяц продленную сан.норму (90 часов) Если же налет не дотянет до 90 часов, то и заработная плата соответственно тоже будет меньше.
Если уж начали сравнивать с зарубежными авиакомпаниями, то не нужно забывать, что пилоты в иностранных компаниях получают заработную плату не за налет, а как твердый оклад и поэтому их совершенно не волнует, сколько часов они налетают за месяц, для этого есть специальный отдел, который и планирует этот самый налет и пилоту нет нужды следить и считать самому "натянет" он 80 положенных часов или нет?
Давайте тогда уж полностью переходить на заморские взаимоотношения работодатель-работник. Пересмотрим требования медицины прохождения ВЛЭК (врачебно-летной экспертной комиссии) для пилотов (а то пилоты кому за 50, должны проходить комиссию почти как космонавты в 20 лет) Пересмотрим систему оплаты труда, чтобы летчик получал не за часы, а гарантию (нормальную гарантию за 80 часов, а не за 20, 30, 50...) и оклад у него был соответствующий, а не 15000р. Что касается автоматизации самолетов и "уменьшения эмоциональных и физических" нагрузок, то как правильно написал Летчик newaviator"С удовольствием прокачу любого в кабине на рейсе в Красноярск и обратно, а потом посмотрю на ваше состояние. А у меня таких рейсов 7-8 в течении месяца..."
Приоритет гражданской авиации БЕЗОПАСНОСТЬ и никаких НО, не нужно об этом забывать!
И все же все же, на мой взгляд, главная мысль здесь не в количестве дней отпуска, а в попытки решить вопрос дефицита рабочей силы, за счет увеличения рабочего времени. Попытка восполнить дефицит летного состава продлением их времени нахождения на рабочем месте, будет иметь просто катастрофические последствия!
Safety first !

Добавлено в 00:26
Думайте,как и с кем летать будем.Я орфографию и пунктуацию сохраню,ладно..?
Это,если кому стало завидно.Блядь.

Не надо путать--сваливание на высоте 10км(Сваливание на высоте 10 000 метров. О_0--"то факт неминуемой смерти будет в сознании за 2-3 минуты до самой смерти"И балбесы,просто маску надеть.Ну,Вы долго будете выделываться,что Русский в школе не учили--Вам не зря объясняют "стюардессочки"--что сначала надо маску себе надеть,только потом ребенку.Неужели не слышали?!!?!
И у аварийного выхода Вас не посадят потому что Вы глистообразный и не способный открыть аврийныий выход(хорошо, что мы Вам оставим способности растить детей вместе(хотя бы оставьте нам возможность открыть аврийный выход)

Летала, летаю и летать буду. Доверяю пилотам. Пы.Сы. Выйду замуж за лётчика) Это самые надёжные мужчины)

Но, что характерно, этот адреналин доставляет мне удовольствие, я каждый раз с предвкушением жду его.
Бро!!!!!!!!!!!!:)))
Ну,так еппта!!! ))).Игорь Сергеевич Ознобихин.Пффффф.Бля.это давайте.

Это сообщение отредактировал maxim523 - 23.09.2012 - 02:15

А вот у меня вопрос есть. Может ли или должно с двигателя что-то литься или капать? Летел не так давно из Сочи в Москву и пока на рулежке ждали разрешения на взлет под двигателем образовалась небольшая лужа чего-то капающего с двигателя. Нормально ли это?

Дак о том то и речь,нужно быть честными при использовании статистики и учитывать соотношение количества опасных факторов на борту и в жизни. Например при отказе двигателя в самолете,ты,очевидно труп, при отказе двигателя в машине ты матершинник. Вот собрать все возможные варианты,общие для этих двух видов транспорта и сравнить исход аварии. Выбил окно в самолете и открыл его в машине,заправился херней во Внуково и заправился херней на лукойле, сел пьяный за руль, и выпил за штурвалом. А сколько еще не выявленных неисправностей, узнать о которых можно только после аварий (см.дискавери,расследование авиакатастроф)
В этом случае можно будет судить более объективно. а то что мы подвергаемся опасности на авто чаще чем на самолетах, то зачастую опасность на авто вовсе не опасность,а так, неприятность, по сравнению с падением с высоты или пожаром при посадке. Надо быть честным:самолет самый опасный вид транспорта,но из за уровня Безопасности и малого количества пути в полете (по сравнению со всеми другими) инцидентов на нем меньше. Или вы считаете,что например МКС тоже безопаснее вашей ванны?

Добавлено в 05:22

конденсат. Не боись.

если капает, значит там что то есть

все очень индивидуально и зависит от размера лужи, пусть объем масла в двигателе 20 литров, если вытекло 100 грамм за 30 минут и при этом полет длится 2 часа, то это ничего страшного

Но по идее это не очень хорошо.

rayden2004
для того и существует многократный контроль в авиации, который не дает этим самым факторам дойти до состояния "опасных".
На лукойле ты заправился и поехал, и плевал ты на документы контроля качества, которые висят рядом с окошком кассы. даже не задумываешься, настоящие или подделка. а в авиации таких документов будет с десяток. и проверят это топливо миллион раз, от завода до непосредственной заправки.
Про отказ двигателя тоже можно много говорить - это машина встает, когда двигатель отказал, а самолет то лететь продолжает. у него есть запас высоты (запас потенциальной энергии), которую он использует для продолжения полета (превращаем потенциальную энергию в кинетическую и двигаемся). а Пролететь он может не один десяток километров. Да и двигатель, как правило, не один у самолета. Один отказал - есть другой.
А вот встанет твой автомобиль, скажем, на МКАДе - тоже не факт что живой останешься. быстро подач сзади наполучаешь)
Катастрофы в авиации происходят в основном не из-за возникновения какой-либо ситуации на борту, а из-за того, что экипаж не готов к этой ситуации. А это уже человеческий фактор, а он есть везде. Но в авиации он меньше из-за того, что водитель может получить права за месяц (а платно и вообще за день), а пилот учится не один год.

http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/aerofobiya.txt Как минимум одна копипаста из этой книги - указывай источник.

Когда Вы выезжаете на машине на дачу--а под авто лужа технической жидкости...То ли бачок омывателя треснул,то ли тормозуха вылилась.))
Естественно ответ--"нет,не нормально".Нужно обязательно обратиться к бортпроводнику

Добавлено в 10:43

Повторюсь,но с книги Ершова(мне не нравится книжка) лично- я ничего не копировал.(если нужен копипаст,то укажи где конкретно поставить...Я поставлю,не вопрос)Всю книжку не прочитаю опять )