Закон Бернулли

Эт уже обратный клапан получается

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В Москве такой бар есть)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Итить, реально

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спасибо ТС.
Интересная тема.

Из этой конструктивной особенности можно сделать вывод, что самолёты с плоским крылом не способны к полётам. А это не так.

Подьемную силу может обеспечить не только выпуклое, но и плоское крыло. Что наглядно демонтрируют суда на подводных крыльях и первые аэропланы созданные во времена братьев Райт. они все под копирку были с плоским крылом различной степени ебанутости выгнутости.

крылу достаточно иметь некоторый угол атаки по отношению к горизонту и подьемная сила возникнет и у плоского крыла. Во вторых на сверхзвуковых скоростях выпуклое крыло теряет все свои преимущества и такое крыло превращается в бремя увеличивающее лобовое сопротивление и никак не увеличивающее подьемную силу.

P.S. Первые аэропланы имели плоское, в аэродинамическом смысле, крыло. Да, оно было выгнуто, но по длине /ширине сам профиль крыла был плоский. И вполне себе летали.

Это сообщение отредактировал ТоптуновПотапов - 4.11.2025 - 12:14

символ бухгалтеров!

Учет единожды начавшись, не имеет конца!

Ну сопло и шайбы с отверстием в отопление приходилось менять на практике в пту лет 20 назад, но мне тогда казалось что это для того что бы приходящий поток был меньше и никто особо ничего не объяснял

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бернулли - голова!

Уоу-уоу, не вы ли мне про это же писали на пикабу?
Разве самолет взлетает на только на разнице давления, так ведь?
Ракеты некоторые вообще без крыльев летают и ничего. Тут одно понятие не отменяет все остальные.
Не надо так категорично

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тоже вспомнил:-))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Возможно, вы сможете объяснить мне, основываясь на этом утверждении, как работает изображенные на картинке первые четыре профиля?

Да что ж вы такие категоричные то. Повторюсь, аэродинамику придумали те, кто не умеет двигатели строить, так и тут. Ракета взлетает без крыла, не нужно оно ей, так и в ваших примерах помощью подъёмной силы на форме крыла можно пожертвовать в пользу чего-то другого. Все зависит от конкретно решаемой задачи.
Но на горбатом крыле закон Бернулли работает, и это факт, что в данной ситуации это помогает решать определённые задачи.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

я как мышь в консервной банке..... _)

Сила Кориолиса... Это ж движение по кругу, да , например, по инерции. А сила инерции ВСЕГДА прямолинейна. Крутится на веревке груз и может веревка порваться от возрастающей силы при увеличении угловой скорости. Скажут, что это силой Кориолиса веревка рвется... М.... А я, вот, скажу, что это сила инерции, постоянно принуждаемая веревкой, окажется большей упругости веревки и как только веревка порвется, то груз полетит перпендикулярно радиусу веревки в момент обрыва, которая удерживала груз . И , опа, нет никакой силы Кориолиса внезапно )))))

на пикабу писал не я.

Ракеты летают по иному физическому принципу, крылья им могут быть нужны только лишь для того, чтобы маневрировать не имея для этой цели газовых рулей.

Если тон показался слишком резким, прошу меня извинить.

Только это все относительно понятно...
Относительно Формулы Бернулли, Теоремы Бернулли и наконец схема Бернулли! Основа Теории Вероятности, темный лес для непосвященных!
Только это тема его брата Якоба. Очень одаренное семейство кстати.

Дифференциальное уравнение Бернулли — в честь Якоба.
Закон Бернулли (интеграл Бернулли) в гидродинамике — в честь Даниила.
Лемниската Бернулли — в честь Якоба.
Многочлен Бернулли — в честь Якоба.
Неравенство Бернулли — в честь Якоба.
Распределение Бернулли, схема Бернулли в теории вероятностей — в честь Якоба.
Сдвиг Бернулли — в честь Якоба.
Формула Бернулли — в честь Якоба.
Числа Бернулли — в честь Якоба.

Все норм. Просто я тоже не категоричен. И я не авиатор) но, про закон Бернулли и крыло в слишком многих учебниках написано, чтобы это игнорировать. Так то понятно, что есть разные крылья, разные летательные аппараты и разные подходы к их конструированию.

Если вы в теме и вам не сложно, расскажите

Размещено через приложение ЯПлакалъ

при простатите,когда сужается мочеиспускательный канал надо создать давление ,что бы выдавить каплю...
И тут Бернулли

У меня в молодости другой закон был, закон Курнули)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так это ж видно невооруженным взглядом, мозг остался все в той же абстракции

Блять, он не настолько простой. Давление сохраняется, просто перераспределяется - статическое падает, динамическое растет. Вроде как так.

Мой бывший директор спросил меня как-то, (с подвохом этак) почему самолёты летают. Ну я и прочёл ему краткую лекцию, примерно как ТС в начале. Ну хули. Физмат всёвсё-таки, ёпта. Он сказал, что я первый, кто ему смог ответить.
А хотя это школьный курс физики

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я авиатор.
Вы забываете, что есть такое понятие как угол атаки. Точнее не Вы, а ТоптуновПотапов.
Набегающий поток может приходить (и приходит) под углом к профилю.
Тут уже вмешивается сила набегающего потока на нижнюю поверхность (при положительном угле, а вот обтекание верхней поверхности идёт по всему-же тому Бернулли. И в какой-то момент поток "отрывается", становится "турбулентным". И крыло перестаёт нести. Называется срыв. Зависит от профиля крыла и углу атаки.
Так вот - плоский профиль типа "доска" уходит в срыв при 4-х градусах.

Плоских профилей не бывает.
То, что видите на заре авиации - в полёте очень сильно изгибается, так, что нижней поверхностью становится хорда между передней и задней кромкой. Очень низкоскоростной профиль. С обалденным сопротивлением.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дополню, бывают симметричные профили. Т.е. при угле атаки 0 - сила вниз и вверх - одинакова. Соотношение начинает меняться при изменении угла атаки.