Сто двадцать секунд

Советская авиационная радиостанция РСИ-4 Амплитудная модуляция, диапазон частот – 3,75…5 мГц.


Немецкая авиационная радиостанция Stat 1005 aF Амплитудная модуляция, диапазон частот 3 - 6 мГц


так что - могли. еще как могли
и частоты порой пересекались
а учитывая паршивое качество наших РСИ , у них частота плавала - мама не горюй, настройка могла уехать куда угодно

Это сообщение отредактировал Skrut - 28.04.2021 - 08:52

"...Полицейский разворот на ЛА-5..."

Это разворот на горке.


"Ранверсман — фигура высшего пилотажа, представляющая собой поворот на горке, и позволяющая быстро переменить направление полёта."

"Хаммерхед — это фигура высшего пилотажа, похожая на Ранверсман."

Охуевающе!!! Особенно немецкие летчики путали берега от наших ребят, которые вели воздушные бои вопреки всем правилам схватки и законам физики! Жаль, что не всем так везло как Новицкому... СЛАВА ГЕРОЯМ!!!

прочитал с удовольствием, спасибо)))

Спасибо!

Ты бы прежде чем писать про чужой мозг, хоть поинтересовался вопросом, эксперт.
Маневр не сказать что рядовой, требует опыта и хорошего знания особенностей самолета, но по сути это задранный по вертикали разворот на горке - самый частый боевой маневр истребителя.
Утомляет поколение всезнаек с авторитетным мнением по всем вопросам сразу.

Спасибо, очень понравилось.

Немецкие истребители всегда летали парами: ведущий и ведомый. Это у нас и англичан были звенья "тройки" и "пятерки".

А почему ничего нет про вортандер и их чудесную графику? Ведь для этого все написано? И дата премьеры не указана.

Ты где там увидел "полицейский разворот", внимательно смотрим, там набор высоты но нулевой скорости.

на начальном этапе войны. Потом наши переняли тактику немцев и летали парами - ведущий и ведомый.

Захватывает.

Последнее фото из "В бой идут одни старики" - совсем не в тему. ((

Мне вот всегда неловко после прочтения такого рода текстов. В своё время прочел много мемуаров летчиков как в литературной обработке, так и собственноручно написанные. Довелось и живых участников боёв услышать. Есть с чем сравнить. А такие тексты... Не то подражание стилю фронтовых газет, не то подражание мемуарам в приторной литературной обработке: чтоб пафос, чувства, патриотизм мыслей присутствовали. Живого после такой обработки мало остается. Нет, я не против литературного творчества. Но тема такая, что нужно либо писать на уровне произведений Владимира Высоцкого о летчиках, о войне вообще, либо вовсе не писать. Иначе на выходе ширпотреб получается. Впрочем, сегодня это вполне прискорбная норма - ширпотреб на тему войны.
Не знаю, может и слишком строго сужу, но мне неловко. Небрежный выбор иллюстрации только усугубил впечатление. И вот парадокс: тот фильм, откуда картинка, недостоверен в некоторых деталях, но он живой. Там люди живые, история живая, а не плакатная. А здесь эта картинка с самолетом "под мессер"подчеркивает некую лубочность и плакатность текста.

Что-то вроде этого получилось. Эпично, но немного натянуто.

Это сообщение отредактировал Werwolf33 - 28.04.2021 - 12:09

Наши года с 1942 тоже перешил на работу в парах - проще взаимодействовать. Тройками до 1944 летали звенья флотской авиации, в частности, Северного Флота.

Вообще, очень хорошо Марка Галлая почитать: "Первый бой мы выиграли". Вот там - нуль пафоса и максимум полезной информации.

Что-то не совсем сходится:

«Новицкий насчитал восемь вражеских машин: пять бомбардировщиков и три истребителя.
...
атакованный Новицким флагманский корабль вильнул вниз, правый мотор его, пробитый последним снарядом из пушки Новицкого, отказал, самолет никак не мог выправить крена.
..,».
Когда он снова пошел в горку, он увидел, что две машины беспорядочно бежали на запад, истребители догоняли его, а три бомбардировщика, прячась в солнечных лучах, летят дальше, стремясь к переправе.»

Было 5 бомбардировщиков
Одного сбил
Осталось 5 бомбардировщиков



Это сообщение отредактировал John775963 - 28.04.2021 - 12:20

alogachev
POpivu
То есть, как я понимаю, машина на полной потере скорости при восходящем маневре останавливается и сваливается на хвост? То есть у ЛА-5 не хватает мощности уйти от Me-109 на вертикальном маневре? Он предпочитает остановиться, чтобы его уже наверняка завалили? После чего, свалившись, продолжает воевать, как ни в чем не бывало? А преследователь, который скорость не потерял, зная, что преследуемый вот сейчас окажется у него за спиной, так и продолжает неспешно отворачивать, ничего не предпринимая и не пытаясь завалить противника, который остался без скорости и фактически у него в прицеле?

Наверное, в компьютерных игрушках так оно и есть: самолеты идут строем в восемь машин, как в групповом пилотаже, на встречных курсах стрелять не начинают, вместо маневренного боя предпочитают зависать, а боекомплект у них бесконечный.

Вот только война и реальный воздушный бой - ни фига не компьютерная игрушка. И там все происходит быстро, страшно и не разу не слоу-мо...

Очередная голливудская сказка...
Мало ли было реальных историй о которых можно рассказать?
Нет... надо писать несуществующую историю... бред, не зная темы, с кучей ошибок, да еще и левую ссылку в конце поста дать.

Так держать!

А куча положительных комментов и зелени посту показывают в какое гавно знание своей истории скатилось.
За гавно, конечно, зелень )) но не за такое...

Сходи на авиафорумы, там тебя научат правильно Родину любить.

Это сообщение отредактировал PeterB - 28.04.2021 - 12:56

Я в армию сходил - в ВВС. И в авиаклуб до нее. Еще в СССР. А на авиафорумах куча народу, знающего небо только по симуляторам.

1. Карусель - вполне конкретный вид боевого построения. Использовался штурмовиками Ил-2, еще до возвращения им бортстрелка, с первых недель войны. Звено (три-четыре пары) выстраивалось в круг, последовательно атакуя наземную цель, при этом каждый в этой карусели прикрывал хвост того, кто впереди.
Собственно, без бортстрелка это был единственный способ атаки, обеспечивающий выживание Ил-2. Не могли штурмовики тягаться с истребителями с скорости и маневренности.

2. Перед войной в советской авиации царила доктрина "троек": один опытный пилот, за ним два неопытных ведомых. Как показала практика, метод - говно. Ведомые часто путались, а иногда сталкивались. Поэтому пришлось вернуться к классическим парам: ведущий - опытный пилот, ведомый классом пониже,
И всегда двое их: мастер и ученик.(С) Yoda, the Jedi Master
А тут ни слова про напарника. Куда он делся?

3. атакованный Новицким флагманский корабль вильнул вниз
Авиаторы называют летательные аппараты воздушными кораблями только на официозе. И когда меряются письками при очередности на посадку. Например, вертолет Ми-6 являлся воздушным судном первого класса, поэтому, когда он собирался сесть, даже Ту-134 отправляли ждать на круг. Во всех прочих случаях никаких кораблей - просто чтобы не путаться.

4. На мгновение вспыхнуло пламя от зажигательной пули, но летчик пошел в штопор, отрываясь от немцев, и пламя сдуло сильным ударом воздуха.
Пламя сбивали пикированием со скольжением на крыло. Именно такой маневр позволяет развить максимальную скорость и обогнать огонь. Штопор - маневр ухода от преследования.

5. Он висел на ремнях среди огня и дыма, пытаясь еще раз выровнять свой самолет.
Стрелок может висеть на ремнях. Он сидит на ременной петле. Пилот же висит на ремнях в двух случаях: либо если самолет повис на дереве кверху брюхом, либо если идет стрельба в пикировании, а отдача пушек сравнима с тягой двигателя. Собсно, за это наши пилоты и не любили пушки калибра 37 мм и более: отдача при стрельбе резко затормаживает самолёт, а тушка лётчика, в соответствии с первым законом Ньютона, стремится продолжить прямолинейное и равномерное движение, и потому виснет на ремнях.

6. Немцы не поняли, что произошло с горящим самолетом: он вдруг вышел из беспорядочного падения, перешел в крутое пике и ринулся вниз, подобно страшной комете. Летчик бомбардировщика, уходившего от зенитного огня, не услышал радиосигналов с истребителей, а может быть, не успел отвернуть тяжелую машину.
Я вот тоже нихуя не понял. Он протаранил один бомбер, получил очередь снарядов в фюзеляж, начал неуправляемо падать, а потом вдруг выровнялся - и протаранил другой бомбер? Это бред, батенька! Что делал бомбер внизу, в зоне досягаемости зениток?
Бомберы старались летать повыше. Причин масса. Не всякий истребитель способен был забраться высоко и там нормально летать. Движки-то поршневые. Опять же, не любая зенитка может заплюнуть снаряд за отметку 6 км. Ну и, раз есть высота, стало быть, есть куда пикировать. А бомбометание из пике всегда точное, да и попасть по пикировщику трудно.

7. Тут просто сумбур!
Прижатый к сиденью силой инерции, он еще сумел расстегнуть ремни. Инерция прижимает к сиденью только при разгоне. Причем при разгоне двигателем, который, как мы поняли, уже пылает. Если самолёт разгоняет гравитация, то летчик испытывает невесомость, и его никуда не прижимает.
Трудно было понять, где верх, где низ самолета. Ёлы-палы, он же к сиденью ремнями только что был пристыкован! Жопа внизу, голова вверху.
Немцы были все еще рядом, теперь он услышал угрожающий рев их моторов, рядом летели обломки двух самолетов, со свистом рассекая воздух. Просто всунь башку из машины на скорости 100 км/ч. Много ты услышишь из-за шума набегающего потока?
Когда он восстановил способность видеть, пламя было сбито с него, земля находилась где-то сбоку, он падал штопором, немцы стреляли в его беззащитное тело, но пули прошли где-то в стороне. Штопором человек не падает. У него нет несущих плоскостей и хвостового оперения, фигуры высшего пилотажа, кроме сальтухи, ему неподвластны. Немцы стреляли в свободнопадающую человеческую тушку? Ну нихуя ж себе! Человека, который несется к земле-матушке на скорости 180 км/ч, сверху и заметить-то непросто, а эти сверхчеловеки даже прицелиться смогли и почти попали! ХЗ, как мы их победить ухитрились.

Мы уже в 1941 тройки убрали из-за огромных потерь. А в 1942 авиацию вывели из подчинения наземным войскам.