Война лётчика 1-го класса Ольги Лисиковой

На первом фото "За Отвагу".
Куда пропала Медаль на последующих фото ....

Вот это IRON ME. А не та херня , что нам пиндосы трут

Например самолет Як-12 женщина в силу строения тела, пилотировать не могла. Педали были поставлены так, что при некоторых режимах женщины не могли нажать на педаль без риска сломать ногу.
У меня тётя во время войны была врачом в полку дальней авиации. Она рассказывала, что были вылеты после которых лётчики самостоятельно не могли выйти из кабины. У них просто не было на это сил. И это мужики практически с идеальным здоровьем и питавшиеся по лётной норме. Эмоциональное и физическое напряжение порой было слишком высоким даже для мужчин.

Отличался немногим от Ли-2, двигателями, погрузочной дверью и усиленным полом фюзюляжа, был более комфортен в планах отопления, противообледелительной системы, расположения места радиста в звукоизоляционной капсуле. По внешнему виду практически не отличался от Ли 2. С-47 имел 28 пассажирских мест, а С-47А и С-47В - 27. При убранных сиденьях можно было взять 18 - 24 раненых на носилках, и никакие не 40.

Это сообщение отредактировал Мirus - 26.01.2019 - 23:55

"Рама" и ФВ-190 - совершенно разные самолеты!

ФВ-190 - истребитель, а "Рама" Focke-Wulf Fw 189 - разведчик!

И пушек у него не было! Два курсовых пулемета и два турельных оборонительных.

Да и максимальная скорость "Дугласа" была выше максимальной скорости "Рамы"...

Да и кроме ТТХ в статье море нестыковок. Вообще похоже на записки журнашлюшки - практикантки.

ЗБЗ. "За отвагу" её не награждали.

ЗБЗ.

ЛИ-2 и СИ-47
Ебануться. Вот прям взять и лбом об стенку.
ТС, а это не одна и та-же машина?Только на Ли-2 размеры все были переведены в метрическую систему.
ТщательнЕе надо к материалу подходить.

Ничего не изменилось.
Очень много политиков, форумчан, всё переживают - а что же скажут по такому-то поводу на Западе, или в Китае, или арабы?
Да п о с р а т ь .
Сила - в правде, остальное - от лукавого.
Дочку свою спасла из блокады - свой долг перед людьми и богом выполнила, остальное - сверх отпущенного человеку.

del

Это сообщение отредактировал vinnivinni - 27.01.2019 - 08:30

На "ЯП", как всегда постов не читают. Отличия были, читаем выше, но не такие что б совсем уж. Самое первое это на Ли2 погрузочная дверь вверх открывалась,а на СИ47 распашная была, баки топливные объёмней были, плюс интересная особенность, если СИ47 перекрашивали советской краской, возрастал расход топлива, американская эмаль глаже была. Грузоподъёмность была больше, но не так уж, мог увезти на несколько человек больше, и всё за счёт более укреплённого пола и американских двигателей.

Это сообщение отредактировал Мirus - 27.01.2019 - 09:53

я же написал что ошибка исправлена!

Бывшая лётчица очень не хотела переселяться в дом призрения, но два года назад выхода уже не было. Дочь уехала в Германию, предварительно выклянчив в подарок у матери квартиру, дачу и машину. Теперь дом Лисиковой – отдельная комнатушка в казарме, с казенной кроватью и холодильником. Директор музея гражданской авиации Натэла Сафонова год выбивала телефон, а когда районные и городские столоначальники соизволили подписать бумажки, он оказался уже не нужным – Ольга Михайловна почти оглохла.
«В 2007 году Лисикова О.М. по заключению сурдологического центра обеспечена слуховым аппаратом», – наврал в своем прошлогоднем ответе замглавы администрации Пушкинского района Дмитрий Берестов. На самом деле первый слуховой аппарат для Ольги Михайловны выделила бывший директор разрабатывавшего подобные приборы научно-производственного объединения Лидия Синицына, но сегодня его уже нет. Случайно упавший на пол аппарат выброшен вместе с грязным бельём «заботливыми» сотрудниками дома ветеранов. Неизвестно – дождётся ли Ольга Михайловна следующего. «…В настоящее время решается вопрос о получении нового слухового аппарата» – продолжал вдохновенно петь районный чинуша в марте прошлого года. С тех пор Лисикову только один раз возили на консультацию. Возможности вызвать специалиста в Павловск власти не нашли. Платить 15 тысяч рублей за изготовление аппарата женщине придётся, скорее всего, из собственной пенсии.

В доме ветеранов не предусмотрена круглосуточная сиделка. Ни вице-губернатор Людмила Косткина, ни председатель комитета по социальной политике Александр Ржаненков не хотят и не желают решать этот индивидуальный вопрос. Не оборудована комната ветерана и тревожной кнопкой, чтобы позвать на помощь, если станет плохо.

В результате женщина уже трижды падала с кровати, сломала бедро и теперь до конца дней прикована к инвалидному креслу. Гулять её вывозят только в хорошую погоду, в дождь и снег прогулка ограничивается катанием по коридору. Есть приютскую пищу она почти не может. Повернуться или сесть – сейчас такой же подвиг, как 66 лет назад посадка грузового самолёта на клочок земли под Львовом, где она разыскивала экипаж сбитого американского бомбардировщика. «Я здесь лежу, как никому не нужная собачка!» – плачет Ольга Михайловна.

С превеликим трудом директор музея гражданской авиации Натэла Сафронова нашла деньги и людей, которые ухаживают за её подопечной с 9 утра до 7 вечера за символическую плату. Она складывается из части пенсии и помощи генерального директора ОАО «Аэропорт «Пулково» Андрея Мурова. И всё равно не хватает. Нынешний год начался с долгов по зарплате. «Пулково» уже дважды продлевало срок договора о выделении 11,5 тысяч рублей в месяц на оплату работы сиделок. Но в июле спонсорская помощь должна закончиться, и возобновится ли вновь – неизвестно. Последний год Ольга Михайловна живет в постоянно страхе: вдруг дополнительных денег не найдут, и она останется одна?

На все обращения Натэлы Сафоновой в городской парламент, в Смольный, в Москву следуют либо отписки, либо молчание. Лисикова находится на полном государственном обеспечении, ей оказывается вся необходимая помощь, вам уже не раз давали ответ на ваши обращения – такое письмо получила Сафонова из общественной приёмной Владимира Путина. Мало шансов, но хочется верить, что Владимир Владимирович прочтёт эту статью и узнает, сколь «заботливо» его сотрудники отнеслись к проблемам Ольги Михайловны.

Источник: https://neva.versia.ru/legendarnaya-voennay...odushii-vlastej

стоит добавить, что ночной полёт "рамы" это не менее бредово, чем полёт истребителя... ночью ни те, ни другие не совершали боевых вылетов

Вообще-то Ли-2 это лицензионная копия Дугласа Си-47. Они только движками отличались (У Дугласа помощнее были) А так совершенно одинаковые самолеты.

Ночные истребители были и у немцев (как бы они с "Крепостями" воевали), и у наших (ПВО), и у американцев с англичанами.... Некорректное замечание

ПыСы минус не от меня!

Исчё один знаток. Фирма "Дуглас эйркрафт" за время своего существования построила множество машин, но эта осталась в памяти участников Великой Отечественной войны просто как "Дуглас". Речь идет, конечно, о знаменитом DC-3 и его многочисленных вариантах. DC-3 был спроектирован по заказу авиакомпании Америкэн эйрлайнз в 1935 г. и первоначально назывался DST. При работе над этой машиной был использован опыт создания предыдущего самолета фирмы DC-2, общая компоновка которого полностью сохранилась. Поскольку DC-2 пользовался на рынке значительным успехом, то конструкция DC-3 сразу учитывала требования массового производства.

Фирма не ошиблась - DC-3 раскупались "на ура" и вскоре распространились по всему миру. Вслед за партией DC-2 два десятка DC-3 приобрел и Советский Союз. Они использовались как гражданской авиацией, эксплуатировавшей их на внутренних и международных линиях, так и ВВС РККА как военно-транспортные. DC-3 с красными звездами принимали участие в обеспечении боевых действий на Халхин-Голе и "зимней" войны с Финляндией. Продолжали служить они и в годы Великой Отечественной войны. Параллельно с покупкой самолетов наша страна приобрела и лицензию на производство модификации DC-3-196, освоенной заводом N84 в Химках как ПС-84, а затем в несколько измененном виде строившейся в годы войны в Ташкенте как Ли-2 (в честь Б.П.Лисунова, руководившего освоением на заводе). С начала 1942-го начались строится С-47 "Скайтрейн" с грузовой дверью по левому борту и усиленным полом кабины для перевозки грузов. Они стали самыми распространенными самолетами военно-транспортной авиации стран антигитлеровской коалиции. В рамках программы ленд-лиза эти машины поставлялись и в Советский Союз.

Умерла 7 сентября 2011 года, похоронена в Санкт-Петербурге на кладбище Памяти жертв 9 января.

Единственная дочь и внуки легендарной лётчицы живут в Германии. Вот , что ещё следует знать, а та статья про слуховой аппарат за 2010 год.

Бля почитаешь коментаторов япа , это пиздец все, все понимают, какие самолеты, двигатели, и т д
Вы бля воевали, летали в тех условиях? Она награды что ,за хрен собачий получила?
Все бля умные стали, а сами в тех условиях карандаш хрен бы подняли..
Просто слов нет, Женщины с большой буквы воевали, а тут бля начинают..
Стыдно!

в целом да, пост о женщине-герое а комменты о самолётах.....

Было, есть и всегда останется такими

Я тебя удивлю, НО я летал на ЛИ-2 пассажиром и сосед мой этажом ниже начинал техником на Ли-2.

У войны не женское лицо..