Мифы о Ми-24

А я хочу сказать т/су, спасибо что вертушки в горах Чечни нас прикрывали, и колоны наши сопровождали иногда даже с дровами.

за Ми-24, а тем более за Су-27, первый раз слышу.
Ил-76 - да, говорят, что во время Великой Отечественной некоторые модели Ил-2 называли.
МиГ-21-93 для индии за гаргрот с доп топливом

Иногда эти дрова возили этими самыми Ми-8.

ТС исправился, я позеленил
Ми 24 - самый воюющий в мире вертолёт, про него всегда интересно. Когда-то давно монографию по боевому применению читал - не оторваться!

Курьёзный случай с Ми-24 в нашей части.
В очередной раз возили представителей министерства, один из полковников при большом генерале поторопился доложить своему начальнику о непорядке на стоянке данной части - несколько вертолётов на стоянке стоят криво!

Ми-24 действительно - стоит с небольшим, но заметным, правым креном, также у него немного наклонён пол кабины и втулка НВ, для того, чтобы в в полёте всё было ровно.
Вертолёт классической схемы - совершенно несимметричная, с точки зрения аэродинамики, конструкция, полёт всегда выполняется или с креном или скольжением, чаще - вместе. Для транспортных это не особо важно, а вот для боевых и скоростных - уже заметно при прицеливании и на больших скоростях.

С замечанием о криво стоящих вертолётах - ком. части доложил о немедленном начале работы по устранению ценнейших замечаний, объяснять что-то (что я выше изложил) командованию - абсолютно бесполезно - проходили.

Кстати, Начпо, коллега, не напомните эти самые углы стоянки, наклона пола кабины и втулки НВ (не мой тип, и вообще - я с самолётов в часть пришёл).

Ми-2 горбатыый вертоль, ну прямо вылитый Квазимодо!

Перчатки не те? Я-то сам там в технических туфлях стою. Жара в Афгане блин. И в лётных ботинках ноги парятся.

Грузовая кабина.
Я не буду утверждать, как она появилась. То ли Миль изначально так задумал, то ли просто в результате компоновки (что скорее всего), получили некое свободное пространство которое использовали следующим образом и преподнесли военным.
Сразу скажу, вот подобное практически не имело места:

Ещё некоторая информация - крыло Ми-24, не только для подвески оружия, но и создаёт 22%-28% подъёмной силы в полёте, но несколько мешает на режиме висения.

На вертолёт могут дополнительно устанавливаться ПЗУ (пылезащитные устройства) на входные устройства двигателей для защиты ГВТ двигателей от пыли.
На выходные устройства ставятся ЭВУ - Экранно-выхлопные устройства - для снижения излучения выходный устройств двигателей в ИК диапазоне (т.е. -пассивная защита от ПЗРК с ИК ГСН).

И ПЗУ и ЭВУ несколько снижают мощность двигателей, добавляют ограничения на режимы работы двигателей, всё вместе снижает грузоподъёмность вертолёта.

Ми-24 с ПЗУ и ЭВУ

Это сообщение отредактировал Бокин - 17.12.2018 - 16:51

В 92-93 г. у нас пытались использовать в виде как на картинке, типа летит Ми-24, цель - патрулирование, а на борту и л/с есть для досмотра и т.п., подсел, высадил часть, те выполняют что-то под прикрытием оставшихся на борту.

Кончилось аварией - при посадке на площадку с подбором с воздуха свалился в штопор (у вертолётов есть свой, вертолётный, штопор), благо высоты не было, "облокотился" пилоном подвески УР, сломал пилон.
На этом это мероприятие на Ми-24 закончили, на Ми-8 намного лучше получалось.

А потом началась 1-я чечня и задачи стали другие.

Грузовая кабина (продолжение):
Ибо никогда Ми-24 в боевых расчётах, даже в составе ДШБР на перевозку личного состава не состоял.
Но это не значит, что пользы от грузового отсека не было.
Да, порой и молодые лейтенанты (сам таким был), крутили носом на эту столь н кошерное, для боевого вертолёта образование.
Но первая же командировка, площадка подскока, да что там, парковый день, быстро расставляет всё по местам.
И начинаешь ценить этот хоть и скромный, но весьма полезный для автономного существования отсек.
Причём, ещё на Ми-24Д, в нём при необходимости размещали до двух дополнительных топливных баков:

Бак:

Что до "крокодила", то это наименование прилепили уже в ранние девяностые. С подачи журналюг, которых торкнул на популярных тогда авиашоу, персональный окрас (пасть) на одном из вертолётов.
С тех пор это наименование завоевало популярность в СМИ и любительской среде, однако же в профессиональной среде, если не моветон, то на грани.
Если кто из молодняка употребит, то старики и на смех поднимут.

пожалуй не соглашусь,в 85-86 гг их называли именно крокодилами
впрочем,3х мостовые Камазы тоже

Это сообщение отредактировал UncleVo - 17.12.2018 - 17:10

Разведывательный корабль "Урал" (который атомный, проекта 1941) имел заводской крен в 3 градуса.
А тут какая-то лёгонькая машина...

Комфортный наверно, с кондиционером.

это тепловые диссипаторы

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 17.12.2018 - 17:27

Это "стакан" или "веранда".
Ми-24 А. Моя любимая модификация. Не по ТТХ естественно, а по внешнему виду.
Знакомый говорит что вечером и ночью бликовала "веранда" будь здоров. Вальты ловились страшные.

Это называется ложная память.

Кондиционер СКВ (система кондиционирования воздуха) на Ми-24 есть, в штатной комплектации. Причём. без всяких фреонов, вихревой принцип охлаждения.
В жару здорово выручал.

Прикольно, вот иногда смотришь на конструкцию и понимаешь кто здесь главный.

Походу эти оськи воспринимают нехреновые нагрузки. Сколько их там на лопость 2? 3?

Продолжаем о грузовой кабине.

С модификации Ми-24В от размещения баков в грузовой кабине отказались. По той простой причине, что в случае утечки керосин шёл в кабины экипажей.
В Афганистане в грузовую кабину ставили пулемёты ПКТ.
В блистер:

Или в приподнятую верхнюю створку двери:

По 2.

Но стрельба из ПКТ под большим углом к курсу оказалась малоэффективной при значительных удалениях. Разброс пуль был громадным, учитывая относительно низкую скорострельность ПКТ.
Тем не менее, на ПМВ (предельно малые высоты), было достаточно. Да и психологический эффект не следует забывать.
Снимок с Ми-24В, над рекой Кокчей, та самая ПМВ:

Тем не менее, эксперименты с установкой различных вооружений в кабину Ми-24 продолжаются: