Над всей Россией нелётная погода. Как возродить региональные авиаперевозки?

VladimirBrow
как-то не корректо сравнивать МСК-Петропавловск и Берлин-Мюнхен

Помню 70-80 годы как сейчас маршрут Горький - Починки расстояние 220 км. На автобусе Паз 3р 20к, на Икарусе 4р 50к, на такси как договоришься но если полный загруз то червонец. Самолет Ан-2 билет 12р. Интересно что садился практически в чистом поле, пастух только коров отгонял. была только будка сторожа и резервная цисцерна с топливом. Все, больше ничего в "аэропорту" не было. Летали 5 дней в неделю.

Это сообщение отредактировал Link30 - 5.08.2017 - 13:42

В Приморье примерно 2 года назад началось возрождение местной авиации, сейчас можно почти как в СССР, попасть по воздуху в те же точки. Билеты дотируются, немного дороже чем на автобусе.

Летают DHC-8.

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 5.08.2017 - 13:42

А доходы у нашего населения какие европейские?Не равняйте хрен знаете с чем!

Да-да. Ту-154 с его шумностью и запретами из-за этого, расходом топлива, 4 людьми в кабине - против гораздо более современного 737? 154 очень сильно устарел. Лизинг каким был, таким и остался. Сравнение стоимости узкофюзеляжников 737 и 757 против здоровенного ИЛ96 тоже прекрасно.
Производство самолётов при отсутствии конкуренции начало сильно отставать ещё в СССР. Так и не смогли родить достойный двигатель для гражданской авиации - шумные, неэкономичные, недостаточно тяговитые (для тех же 86/96).
Когда Боинг и Эирбас давно клепали двухэкипажные кабины, в новой разработке - ТУ-204 ещё было трое. Потом, к счастью, сократили. Ил 96 не выдержал бы конкуренции с Б777, как не выдержал А340. Низкая цена самого самолёта меркнет по сравнению с расходами на эксплуатацию.

GNEV
А ты сравни Новосиб-Челябинск и Томск-Иркутск по соотношению цена/время.

И так дотируют. Только не МВЛ, а перелеты в Крым, Калиниград, Сочи, Дальний Восток.

Чото не понял, что с ценами.
Вот кагбе цены на авиабелет Москва Петропавловск-камчатский:

Так я и не ровняю. Это автор указывает доводы, почему в Европе дешевле, с аргументами в виде топлива, дорогих иностранных самолётов, которые не могут в грунтовые полосы.
Правда, помимо доходов я б ещё добавил ебанутое законодательство лётное.

это в одну сторону

Я лично летал на АН-24 из Геленджика в Краснодар в 1974, лететь было 20 минут, билет был 3 руб, кажется. И тогда еще - на АН-2 из Геленджика в Симферополь. 2,5 часа страха над морем, все кишки вывернуло, но зато быстро.
В Екб 80-90х много куда летал с Арамили. Да чо там, я даже в ОКСе УрУГА успел поработать, на Уктусе по Белинского. И оттуда летал тоже, пока там была ВПП. Еще до Ботаники.

Это сообщение отредактировал Жофрей - 5.08.2017 - 14:07

Вариантов немного. Один. Периодически олигархов и чиновников ставить к стенке за воровство, взяточничество, инсайд и прочие грехи, которые они почему то считают нормой, а их ближних переселять жить в бараки, подальше от столиц. Ну а для острастки остальных, регулярно транслировать онлайн их жизненные неурядицы, с озвучиванием статей уголовного кодекса и противокоррупционного законодательства, по которым их осудили и вред, который они нанесли государству, стране и народу с налогоплательщиками и избирателями.

Это сообщение отредактировал paumka - 5.08.2017 - 14:15

Ельцин сука развалил всё на корню...нужно лет 15-20 еще, чтобы нормально восстановить малую авиацию и это при условии стабильности.
Ну и плюс россияне стали жить довольно зажиточно, по 2-3 машины в семье, смысл на самолете лететь небольшой. Но посмотрим конечно, нынешняя программа развития авиации одна из перспективнейших в мире, скоро всё должно радикально измениться.

Есть только одна главная причина, охуевшие чиновники . как , впрочем , и везде. Максимально УСЛОЖНЯЮЩИЕ процедуры в своём ведомстве. Как только их всех не будет, дело само пойдет.
Это я Трампа перевёл на обычный язык)))

Это сообщение отредактировал Dok73 - 5.08.2017 - 14:14

Который тут же будет перепродаваться по полной?
Хорошая схема
Осталось только найти нефтеперерабатывающий завод, который согласится "отпускать керосин" себе в убыток.

Это сообщение отредактировал Silver867 - 5.08.2017 - 14:17

Именно поэтому малая авиация постепенно уходит в индустрию развлечений из индустрии транспорта.

Советской власти было проще дотировать перелёты на АН-2, чем дать возможность гражданам свободно покупать автомобили.

Сейчас по нормам авиационной безопасности подобное невозможно в принципе.

А ты рейс москва петропавловск комчатский зачем с европейскими рейсами сравниваешь? там расстояния соизмеримы?

Не понял... Минтранс на ЯПе идеями побирается?

У нас в Воскресенске была заброшена старая взлётка, оттуда кукурузники взлетали на опыления, сейчас на ьазе этой взлётки построили авиацентр, но кроме обучения, развлекательных полётов и частных самолётов нет там ни чего.

Авиакомпании в летний сезон офуевают, вот сравнение цен автобус/самолет СПб - Краснодар, на автобус цена на сегодня, на самолет октябрь.
Автобус дороже

Это сообщение отредактировал shaman4k - 5.08.2017 - 14:41

В 80-е годы прошлого века, билет на самолет по маршруту Тикси - Москва стоил 127 рублей, при средней зарплате тиксинцев 250-300. В те поры, к первому сентября летал в Москву за букетами цветов и шмотками для своих пацанов, ну и пивка попить. Сутки на дежурстве отстоял, трое суток дома. Купил билет, 8 часов на ИЛ-18 до Москвы, сутки в Москве, и обратно. Зарплата была 420 у меня и 460 у жены. А сейчас билет Тикси- Москва стоит в районе 70 тыр, при средней зарплате 50. И борты летают не четыре раза в неделю, а один раз в месяц.

Айнипизди! Ползарплаты жена ему разрешала на пивко слетать, ага

Россия -нищая страна. Хотя нет, Россия страна нищих людей. Состояние региональных авиаперевозок всего лишь очередной индикатор нищинского состояния населения страны.

ТС, ответьте, пожалуйста, а государство сейчас на сколько заинтересованно в развитии отдаленных райцентров?
Когда отдаленные райцентры были нужны и развивались, была и малая авиация. А сейчас то что?