Детям о Ленине

А Володя Ульянов - был революционером профессиональным, а работал он, правда недолго - присяжным поверенным, т.е. адвокатом.
Сейчас таких людей много - ну Парубий с Вятровичем, или Навальный например.

УК РСФСР

СТАТЬЯ 154. СПЕКУЛЯЦИЯ

Спекуляция, то есть скупка и перепродажа товаров или иных предметов с целью наживы, -

наказывается лишением свободы на срок до двух лет с конфискацией имущества или без таковой, или исправительными работами на срок до одного года, или штрафом до трехсот рублей.

Спекуляция в виде промысла или в крупных размерах -

наказывается лишением свободы на срок от двух до семи лет с конфискацией имущества.

Он был помощником присяжного, по нынешнему помощником адвоката.

Сейчас обычно это студент, или девочка после школы.

Это сталевар или шахтёр - "немногочисленные представители ряда тяжёлых профессий"?
Сейчас некоторые высококвалифицированные рабочие могут заработать за 5 лет на S-класс? Ну может десятки и могут, а при Союзе из были сотни тысяч.

Ну а то что он был проф. революционером, вы не отрицаете?

Т.е. все люди на авторынке времён СССР - это с точки зрения закона "спекулянты" и всех арестовывали или оперативно вербовали сотрудники ОБХСС?
Или опять натягиваем сову на глобус и мешаем реализующих своё имущество на рынках, и людей занимающихся скупкой оптом и продаже в розницу, как способом заработка?

Я не помню при поздем СССР сотен тысяч Мерседесов S-класса на дорогах )
Хорошо, возьмём ГАЗ-24. С учётом того, что в частные руки попадала небольшая их часть, а всего при СССР было выпущено примерно 1,300,000 штук всех модификаций - на сотни тысяч тут тоже явно не тянет.
В общем, я очень сомневаюсь, что зарплату существенно выше средних 150 рублей получали при СССР сотни тысяч рабочих. Десятки - возможно. Опять же, я говорю про честные зарплаты. Не про спекулянтов, несунов, цеховиков, не про поездки на Север по десяти паспортам и тому подобное.

Сейчас на тысячу жителей России приходится чуть больше трёхсот личных автомобилей. В СССР к восьмидесятым годам этот показатель дошёл до сорока с небольшим, если правильно помню. То есть, заработать на машину сейчас может больше людей )
А уж кпить ведро б/у на ходу многие могут просто с зарплаты )
Вот я только что аванс получил - и, в принципе, уже могу пойти и купить машину, и на ней уехать своим ходом )))

Или это означает, что машин в принципе было мало?

При Союзе на S-классе в Москве ездили Брежнев, Высоцкий и сын Щелокова.
Кто из них был рабочим?

И что теперь? Самому все делать? Мне на днях алкот дрова пилил,за бутылку,по присмотром конечно.Все честно,я не хочу спину гнуть, а ему бутылка нужна. Потом он же пилил дрова соседям моей пилой,моим маслом и моим бензином.Я получил деньги за распиловку ,а он бутылку,как и договаривались.И все довольны.

Революционером был, а на счёт «проф.» я бы поспорил.

На революционеров ни тогда, ни сейчас нигде профессионально не учили.

Ну, и вы сами наконец-то дошли до истины - что широкое распространение личного автотранспорта - не в уровне з/п а в количестве товара на рынке.
Второе - сколько при СССР было шахтёров сталеваров? Десятки тысяч? Вряд ли - одни Кузбасс и Донбасс - это миллионы человек. И это без вахтовиков, "на Северах", и прочих, прочих.
Ergo, причина отсутствия автомобилей, не в низких заработках, а в отсутствии автомашин на рынке, не успевало производство за уровнем жизни.

При СССР на S-классе - тогда ГАЗ-24 - ездили мой дядя, и дедушка жены, из п.г.т. Кринички - один из них был сыном офицера СА, второй - второй сын в семье колхозника.
Кто из них был Брежневым, а кто сыном Щёлокова?
И кто тогда - Высоцким?

Ну уж точно не капитализм. Или может ты ещё феодализм предложишь?

Господи, как утомили эти дети


Нельзя было в СССР «торговать машинами на рынках», по правилам было положено сдать авто в комиссионный магазин, где его оценивали с учетом износа на 30-40% меньше государственной цены на новый и обезличенно продавали за минусом комиссии.

Естественно, дураков так терять в деньгах не было, и появились нелегальные авторынки. Ибо легальных советское законодательство не предусматривало.

Масштаб производства легковых автомобилей в СССР после запуска АвтоВАЗа был примерно один и тот же, просто на внутренний рынок попадала малая часть, большинство легковых авто сразу уходило на экспорт, строящим социализм неграм бесплатно, в соцлагерь (где своего автопроизводства практически не было), в госучреждения.

Дикий дефицит на ГаЗ-24 связан в первую очередь с тем, что 3/4 машин уходили в госконторы, а остаток шёл высокопоставленным частникам.

Ты не путай настоящий S-класс с Волгой.

А можно ли считать рабом человека, который не может уехать из своего государства и под страхом статьи за тунеядство обязан работать!? ))

Знали всё! Хотели именно капитализм. Чтобы сколько поработал, столько и заработал. В колхозах и на заводах часто одинаково получали зарплату и работяги и лентяи. Люди хотели жить там или ездить туда, где нравится и могут себе позволить, а не где скажут. Хотели одеваться хорошо, иметь не только космос и балет, но и видеомагнитофоны и микроволновки, хотели ездить на своих авто, хотели лучшего обслуживания в магазинах и парикмахерских. Хотели иметь доступ к любой информации.
И всё это мы получили!
Просто мы не подумали, что мы сами станем другими, не такими добрыми и честными, что станем алчными. Медицина и хорошее образование станут менее доступными, нам не сказали. Что появится такое буржуйское явление, как ипотека.
Раньше не могли найти товары, чтобы потратить свои деньги. Теперь не можем найти деньги, чтобы товары купить.
И я не "за" СССР, я "за" СССР 2.0!
Мы должны взять всё лучшее из социализма и капитализма и построить новый Союз на новых принципах!

Ну, это как сказать.
FIAT 125P - 1,5 миллиона.
FIAT 126P - 3,3 миллиона.
Polonez - 1,06 миллиона.
Škoda 100/110 - 1,08 миллиона.
Škoda 105/120 - 2,02 миллиона.
Wartburg 353 - 1,24 миллиона
Dacia 1300 - 1,96 миллиона.

По Yugo и Oltcit у меня внятных данных нет.

ВАЗ в общей сложности - около 15 миллионов.