WSJ раскритиковал экипаж и оснащение авианосца «Адмирал Кузнецов»

Ага, если учесть, что у него нет стартовой катапульты

Уважаемый "эксперт" Эрик Вертхайм, российский флот и в прошлые годы не имел опыта участия в боевых действиях.

А что господам минусаторам не понравилось? К сожалению, именно так и есть всё.
Ну, случилось такое... Выход из строя тросов аэрофинишёра №№ 2 и 3, серёзный случай. Я так понимаю, такой сценарий / особый случай должен быть предусмотрен наставлением о порядке выполнения полётов на Кузнецове, ничего фантастического. При этом - приоритета два:
- востановление боеспособности корабля - немедленно отремонтировать/заменить порванные тросы любыми средствами
- спасение лётчика, который остаётся в воздухе (в зависимости от обстановке):
* если есть возможность ремонта / запас топлива позволяет - отремонтироваться и принять самолёт
* уход на запасной аэродром (если запас топлива позволяет - вполне можно было уйти на вынужденную на ближайший береговой аэродром);
* если ни той ни другой возможности нет - самолёт - в воду, лётчик катапультируется под присмотром вертолёта ПСС...
В данном случае, самолёт поставили в зону ожидания, т.е. надеялись, что можно восстановить работу аэрофинишёров, а потом - не срослось. "Из-за недостаточно высокой распорядительности палубная команда "Адмирала Кузнецова" не смогла исправить аэфинишер в короткий срок (происходившее на палубе крейсера после аварии аэрофинишера описывается как "бардак"). В результате третий истребитель, барражируя в воздухе в зоне ожидания, выработал все топливо, и его пилот был вынужден катапультироваться." Если BMPD даёт такую информацию, то источники у них достоверные, там ребята серьёзные работают (знаю кое-кого).
Вот только в результате с наработкой опыта боевой работы авиагруппы с борта - тоже не срослось. Сказывается недостаток опыта, всё-таки первый боевой поход для Кузи.

Северные конвои прикрывали авианосцы? От новость! И на авианосцах времён Второй Мировой войны были катапульты?

с нашими керманычами мы только великими лохами на весь мир можем стать....

ссаные эксперты из WSJ, пущай пишут записки про гомиков

Нда -я охреневаю от такого количества иХсПердов в топе.
У пиндосов только паровые катапульты. Неплохая весчь, но маленький недостаток - ну не работают они при отрицательных температурах. От слова совсем. Вспомним - где базируется тот же Кузя.
Сейчас только появляются перспективные разработки электромагнитных катапульт. Но только опытные образцы. Реально работающих на боевых кораблях нет ни у кого. И у пиндосов в частности тоже.

Наши занимаются разработкой электромагнитных катапульт.
Вот - с ходу что нагуглилось:
Пруф
Но ничего не бывает мгновенно, по щелчку пальцев - требуются знания, время, опыты и наработки. Чем сейчас и занимаются на Кузе.

Это сообщение отредактировал Манкубус - 28.11.2016 - 17:58

Может и не с полной нагрузкой взлетают, да вот только на самом Кузе 12 шахт с ракетами.

ваша лодка подана, капитан!

И что? Куда гранитами стрелять собрались?

Русские самолеты настолько охуенны, что им нахуй не нужна катапульта для взлета!
Рампы вполне хватает!

дебилы... :)
там катапульты вообще нет, а не "не обладает достаточно мощной стартовой катапультой" ...

к тому же он старый уже и никогда авианосцем не считался...

свои баржи-невидимки чините... :)

Строился "Кузнецов" на изломе, в 1989-м году, это было время заката Советского Союза. И у "Кузнецова", образно говоря, с рождения было "больное сердце". С самого начала в его котлах были установлены некачественные трубки. Эти трубки постоянно лопались, протекали. Мощь котлов была спроектирована на 30 узлов, но испытаны котлы при сдаче флоту были только на треть мощности. Уже после получения этого корабля флотом все трубки пытались заменить. Я лично посылал команду на Урал, чтоб там изготовили нам эти трубки. Потом с грехом пополам в суверенной Украине в Николаеве трубки соответствующим образом гнули. Но все равно они продолжали течь. Поэтому мы не могли выводить на полную мощность котлы. Котел должен давать давление в 105 атмосфер, а давал максимум 60. Должен сто тонн пара в час давать, а давал сорок.
Что такое авария котла? Вода из лопнувшей трубки течет и тушит в котле форсунки. Надо котел выводить на ремонт. Но чтобы выполнить его, надо двенадцать часов котёл остужать до температуры хотя бы шестьдесят-семьдесят градусов, чтоб матрос в асбестовом костюме мог в этот котел залезть. Еще двенадцать часов надо на то, чтоб разобрать арматуру. Потом надо каждую трубку поливать сверху, чтобы увидеть, какая трубка прорвалась и где. Потом эту трубку заделать, проверить все остальные, и только после всего этого вводить котел в строй. При стахановских темпах работы команды, при работе на износ, весь этот цикл занимает не меньше трех суток. А трубки эти летели буквально одна за одной. Во время похода 1996-го года у меня часто работало всего два котла, а сколько раз было, когда оставались вообще на одном котле, а это скорость не больше четырех узлов. При такой скорости авианосец не слушается руля, его ветром сносит.
В 1996-м году флот был уже в жутком состоянии. Но надо было как-то достойно отметить трехсотлетие российского флота. Решили в ознаменование годовщины совершить поход на "Кузнецове" в Средиземное море и обратно. Обыденное дело для советских времен теперь было чрезвычайно сложным и опасным мероприятием.
Выходили в море на честном слове. Дело в том, что во время предыдущего выхода в море "Кузнецов" попал в шторм, подзасолил трубки, потерял ход, и чуть не был выброшен на берег Новой Земли. Кораблю был нужен серьезный ремонт, но адмирал Ерофеев доложил мне, что авианосец к походу готов. И мы вышли в море. Уже там выяснилось, что два котла вообще замазучены — полуобученные матросы принимали в котлы вместо дистиллята простую забортную воду. Но так или иначе мы в январе вышли в море, понаприглашали иностранных военно-морских атташе из всех средиземноморских стран, Англии и Германии.
К началу февраля выяснилось окончательно, что положение с котлами складывается критическое. Несколько раз мы стояли перед выбором: продолжать опасный поход, или возвращать неисправный корабль домой. Решили идти дальше, вернуться — означало бы опозорить всю трехсотлетнюю историю российского флота. О престиже России думали. Хотя, теперь я понимаю, что если бы мы потерпели катастрофу, то это был бы позор еще больший и великая трагедия. Ближе всего к трагедии мы были, встав с официальным визитом на Мальте.
Я помню, как сейчас. Сидим мы на приеме у министра обороны Мальты во дворце. Мне офицер связи докладывает: "Ветер усиливается до тридцати метров в секунду. На "Кузнецове" не работает ни один котел!" Я сразу прикидываю: якорь-цепь у нас вытравлена на сто метров, длина корпуса триста четыре метра, до скал двести пятьдесят метров. Парусность у корабля огромная, его тащит на скалы. Я прервал переговоры с министром, на машине помчался на вертолетную площадку. По всем летным правилам посадка на палубе при таком ветре запрещена, но вертолетчики посадили меня на палубу "Кузнецова". Я уже предчувствовал величайший в истории позор. Самый большой корабль России в год юбилея лежит разбитый на скалах Мальты. Это увидел бы по телевизору весь мир.
Корму несло на скалы, а мы с матюками и молитвами работали с котлом. В итоге один котел запустили. Он дает мощи на полтора узла хода. Этого мало, но наше приближение к скалам хотя бы замедлилось. Наконец ввели в строй еще один котел. Слава Богу и матросам из БЧ-5, катастрофа не состоялась. Я не знаю, как бы я потом жил, если б угробил "Кузнецова", после такого лучше вообще не жить. С грехом пополам на двух котлах медленно потащились в Северодвинск. Я привел корабль домой, вернулся в Москву, и написал рапорт на увольнение.
© адмирал Селиванов Валентин Егорович
http://www.yaplakal.com/forum7/topic1497414.html

Для этого его и послали туда, что бы наконец-то обкатать в боевых условиях!
Я по этому спокойно отнесся по потере самолета.
Это нормально, тут теперь не мебельщик рулит, а нормальные спецы, сделают нужные выводы, введут нужные изменения.

Ну таков перевод на русский нашими СМИ )) в оригинале,имелось как раз ввиду,что на Кузнецове не хватает(читай нету) таких же мощных катапульт которые есть на авианосцах США. У нас смотрю "чужие авианосцы" даже не упомянули при переводе.....

But the quarter-century-old Kuznetsov lacks the kind of powerful catapult system that is featured on U.S. carriers, forcing Russian planes to carry lighter payloads and less fuel, according to North Atlantic Treaty Organization officials.

http://www.wsj.com/articles/russian-campai...gaps-1480273941

Фамилия говорящая...Полвека назад у нас тоже было мало опыта, но за пару лет опыт появился. Лучше бы помолчал.

Нас рать!

Что там уже обкатывать, если кораблю скоро 30 лет. Современные боевые корабли имеют ограниченный ресурс своего использования .Наступает определенный срок, когда замена систем жизнеобеспечения корабля дороже чем закладка нового судна. В конце девяностых ходили ужасные истории о дедовщине и криминале на корабле, все это не могло не отразиться на его техническом состоянии. Давно пора боевую замену готовить.

Маленький плавучий аэродром. Не забываем об этом.

Гениальная наблюдательность! А Российский (Советский) ВМФ когда-то где-то воевал после ВОВ?

Т.е. отсутствие катапульты является причиной того, что она ( катапульта) недостаточно мощная! Хоть бы раз курнуть с теми, кто изрекает такие мысли!

Ну так он плавает, самолеты принимает. А где там новейший эсминец ваш американский? Всё никак двигатель не починят?

Абсолютно верно. А пиндосы - до сих пор пары разводят.

Это значит что Российски флот не разносчик демократии?