Ещё развод на станции "Экспресс замены масла"

Вы, наверное, в курсе, что "оригинал" расходников делает не сам WV, а какие-нибудь корейцы и маркируют типа "сделано для VW". По итогу продукция без этой маркировки стоит в разы дешевле, хотя продукция та же самая.

Так вот, профессионал.
Есть среди вас, профессионалов, ушлые, которые масло старое не до конца сливают (излишек нового себе в тумбочку), а на щупе незаметно будет.А то и фильтр могут не поменять(особенно на ТО-2000км).
И для тех кто в танке. Это у себя в гараже будешь диктовать, можно или нельзя клиенту присутствовать (посмотрим сколько клиентов останется). В ТЦ ты наемный работник и подчиняешься правилам ТЦ, а ТЦ должен соблюдать ЗОПП.
Работал я с такими "профессионалами", которые и крепеж колес пневмоинструментом закручивали, и распред ломали из-за несоблюдения последовательности затяжки крепления шеек. А потом пытались на клиента свалить или возраст техники. Не прокатывало ибо не в гараже закрытом, все всё видят. И покупали в счет з/ ступицы и т.д.

я вот тут не понял немного-
что в этом плохого?
я поработал на ОД за рубежом - там везде и всюду закручивают колеса пневмоинструментом .
руками никто не ебется. ебутся только любители. у професионалов - пневмоинструмент.

Это сообщение отредактировал vistador - 18.01.2016 - 10:30

Просвети.
В коленвал вставляется первичный вал КПП. Для замены заднего сальника коленвала нужно вынуть первичный вал из опорного подшипника в коленвале. Как это сделать не отсоединяя КПП?
И еще. Есть стоимость операции. Как она выполняется - с помощью колдунства или с привлечением роты муравьев - не так важно, если технология и качество соблюдены. А цену диктует рынок. Кто-то изобретает технологию, упрощающую работы, а кто-то по-старинке пол-машины разбирает.

Во дворе многоквартирного дома делаю так: поднимаю морду на два домкрата. Картонку на асфальт, под машину и снимаю защиту. Подставляю большую банку (с навинчивающейся крышкой), откручиваю пробку. Опускаю два домкрата, жду окончани процесса. Потом в обратном порядке поднимаю, закручиваю, прикручиваю, опускаю.
Фильтр меняется под капотом. Новое масло льется из канистры в горловину. Щуп там еще есть - контроль уровня...
Отработку или в мусорный бак (для этого крыша на банке) или в багажник для цепи бензопилы сгодится.

ГОСПОДА!!!

Если Вы не в состоянии поменять масло без ямы и подъёмника - не надо НИ ЧЕГО писать в теме про автомобили.

Поясняю.
На многих авто , и уже давно, при затягивании резьбовых соединений с усилием больше регламентированного, резьба "вытягивается" или нитки надрываются, особенно при ударах пневмоинструмента. При последующем откручивании нитки резьбы закусываются между собой и гайка (болт) не откручиваются, и остается ломать/ срубать. Либо резьба сходит вместе с гайкой, оставляя лысой ответную часть. А крепления колес один из наиболее нагруженных узлов, где часто (минимум 4 раза в год) происходит откручивание/ закручивание. Повреждение резьбы приводит к замене шпилек со снятием ступиц, либо (при креплении болтами) замене ступицы.
Если вы действительно работали у ОД, должны знать. У нас раз в год проводилось обучение и переквалификация. Трахали механиков за такие косяки нещадно. Пневмоинструмент с большим усилием только для демонтажа, при монтаже минимальные усилия на ответственных соединениях, дальше динамометрический ключ.
Я уже писал давно про одну историю. Приехал клиент на замену колес в сборе, сезонка. Механик попробовал открутить - никак. Через полчаса епли меня зовет, показывает. Залезаю в историю (да да, готовиться к беседе с клиентом надо заранее, владея всей информацией, а не блеять в процессе разговора "эээ.., я уточню и перезвоню), и вижу что колеса менялись у нас, но полтора года назад.
Т.е. мы ставили летние, а приехал на зимних. Ну звоню, говорю что не откручиваются. Крик, что он только у нас обслуживался. Попросил его пояснить, каким образом он заменил резину не снимая колес.
Тональность сменилась, оказалось в придорожном шиномонтаже сэкономил аж 1000р, и там ему от души пневматикой притянули.
Стоит литье за охулиард по тем временам. Предлагаю рубить, благо гайки, но литье точно покоцаем. Либо ехать в тот шиномонтаж и там вендетту устраивать. Согласился рубить. У механика получилось практическт 3 диска не затронуть, зато четвертый в одном месте покоцал сильно да и шпилька под замену со снятием ступицы.
Итог: стандартная цена за шиномонтаж с с/у колес, пл юс срубание гаек 4н/ч, пл юс замена шпильки.
Вот так вот сэкономил.

В состоянии.
Вопрос выгоды и рациональности.
С одной стороны: 400-500р и час времени.
С другой стороны: больше часа времени (только не надо петь что за полчаса можно снять/ поставить защиту и поменять масло с фильтром, лежа под машиной), испачкан сам и одежда. Еще неизвестно как фильтр прикрутил, если доступ неудобен из положения лежа. Еще отработку утилизировать. А еще бонусом застуженный организм при низких температурах.

Добавлено в 11:02

Беги из этого СТО только потому, что механика не должна волновать стоимость работ. Переговоры с клиентом о стоимости и сроках должны идти только через мастера-приемщика или вышестоящего начальства.

Добавлено в 11:11

В ресторан приходят отдохнуть и даму подпоить, пока еда готовится. Результат работы повара виден на тарелке и предсказуем. Если есть желание присутствовать - пожалуйста, при соблюдении саннорм и ТБ. Мойте руки, переодевайтесь, санкнижку в зубы и вперед.
После обслуживания в ТЦ не видно явно результатов работы - поэтому народ и жаждет.

На хуй иди сам.
80% косяков всплывают после ара-сервисов и самоделкиных в гаражах.
10% после ОД с криворукими гастарбайтерами, не умеющих читать мануалы и работающих за копейки. Они ж,как на стройке и ремонте, все умеют.

не вставляется на некоторых моделях ..кадет -одна из таких..таврия..ваз 2108... у кадета просто есть так наз.лючок .

Перед домом с тазиком менять? Проще заплатить, у неофицалов вполне нормальные ценники.

Обычно по пробегу или по времени меняют.

Какие там осадки??? Шлангом отсасывают только то небольшое количества масла которое не слилось. Чтоб не ждать неделю пока она по капле само сольется. Осадки либо в фильтре либо по разным причинам( очень долгой не замене, смешивании разных стандартов и тд) откладываются на стенках картера как солидолтолько очень прочный

Сами меняльщики масло, а теперь расскажите куда вы деваете отработку?

из серии:
- а за что это тут в смете - 10000р - прокатит.
- вычёркиваем. (не прокатило)

Мне проще немного денег заплатить и просто рядом постоять и посмотреть на чужую работу

Сколько брать бабла твое начальство решать будет, а не ты.
А я буду стоять над душой у такого профессионала и смотреть, чтобы он мои фильтры, масло и прочие расходники не спиздил.

Всегда старайтесь быть рядом на СТО. Это можно. Распишитесь в книжке по инструктажу и м.быть вам еще выдадут каску и жилетик яркий.

Будут наебывать тебя твои же работники на пару с ушлыми клиентами.

ну да - а то поставит вместо фильтра салона портянку нестираную
или масляный фильтр промоет бензином и назад..... бывший жигулист?

Добавлено в 21:27

То вам седло большое Ковер и телевизор В подарок сразу вручат А может быть вручат

Господин! машины сейчас разные-не у всех клиренс как у жигулей и доходы у всех разные. Была отечественная машина-менял сам, стал больше зарабатывать-меняю в сервисе:головная боль по правильной утилизации масла, фильтра, возможно испачканная одежда не стОят 500руб. Это как мойка:можно помыть на речке из ведра, но это по-свински как-то.

Это сообщение отредактировал Nameloss - 18.01.2016 - 22:07

Объясните мне пожалуйста на хуя мне сорокалетнего человеку с высшим образованием и определённым уровнем доходов домкратить машину и на картонке , как какой нибудь , блядь, гиббон сливать масло В грязный тазик? Не ну когда была первая машина, денег было поменьше, а времени побольше, то да сливал . Думаете у меня сейчас руки с плеч к жопе спустились? Та нет вроде на месте и если припечет то и сейчас поменяю и много ещё чего могу с машиной сделать только не пойму нахуя мне это надо 500р с экономить? Или доказать окружающим какой я невьебенный мастер на все руки, так я лучше это по специальности докажу , к тому же час работы у меня поболя 500 р стоит
ПС ну а мастерам не любящим когда над душой стоят можно только посоветовать -зарабатывать репутацию и никто мозги ебсти не будет, а то расповадились людей обьебывать так и не обижайтесь, что вас контролируют

На ВАЗ-2108 вставляется, за таврию и кадет не скажу но думаю тоже.
Если даже и так как говоришь, то нужно сцепление демонтировать, маховик и заднюю крышку коленвала, в которой собственно сальник и установлен. Как это сделать через лючок не представляю, и вряд ли это удобнее и быстрее чем с отодвинутой коробкой.
А может, под "лючком" имеется в виду пыльник картера сцепления (маховика)? Металлическая крышка на стыке КПП и ДВС снизу. Да, теоретически возможно, проворачивая, открутить сначала сцепление и маховик и подвесить на первичном валу. Но как демонтировать (а главное поставить новый) сальник?
Не, проще и быстрее КПП откинуть.

коробка ваз 2108 ... первичный вал коробки без проточки под подшипник...но это неважно .....на Кадете снизу сферическая крышка .. сняв которую можно вынуть и сцепление и маховик вниз ...... ..но тут есть ещё один нюанс на моделях Кадетов и потом на Вектрах снималась задняя крышка коробки и при помощи простейшей приспособы втаскивался первичный вал в коробку тем самым освобождая пространство для манёвра

вот коробка ВАЗА

Добавлено в 19:21

не теоретически ... я это делал практически..поверьте ... одно время комплекты сцепления на Опеля поставлялись в сжатом виде ...специальными скобами ..которые удалялись после установки.. сальник вставляется оправкой


Добавлено в 19:30

профессиональный инструмент у которого выставляется момент затяжки и с ним работается ..у нас же его -момент - загоняют в максимум