Натрий ионный стартерный аккумулятор для автомобиля. Рабочая тема?

Цитата (revun555 @ 09.11.2026 - 08:13)

Народ, а я вчера вот этот заказал за 4000 рублей. Он норм?

От варты вроде только наклейка осталась, разве она не банкротилась год назад ?....
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (revun555 @ 09.11.2026 - 08:13)

Народ, а я вчера вот этот заказал за 4000 рублей. Он норм?

Если память не изменяет. Варта обанкротилась. Потом бренд выкупили китайцы. Так же как Supra, Daewoo
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (revun555 @ 09.11.2026 - 08:13)

Народ, а я вчера вот этот заказал за 4000 рублей. Он норм?

Если китаец, то шляпа. На тойоту элетрическую варту ставят. Зимой проблемы с током. Многие меняют на другой.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Maksim2005 @ 09.11.2026 - 08:31)

Цена вопроса 21300

Ебать там проводки наколхожено
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Cosworth @ 10 ноя 2026 в 09:41)

если у тебя AGM, для него вообще напряжение заряда 14.1, а 14.5 уже высокое напряжение. Под что сделана система зарядки, такой акб и надо ставить. На киях и хундаях снимают штекер на минусовой клемме, тем самым отключают интеллектуальную систему зарядки, на бензинах многие так делают, ибо начинают менять их уже через два года. И еще момент, почему она быстро подыхает - ей жарко, AGM не любит жару.

Не-не-не...

По напряжениям AGM я глубоко копал :) Базовое напряжение заряда - 2,4в на банку (14,4в на 12в батарею из 6 банок) при 20 градусах. Коррекция 0,18в на 10 градусов. То есть при 30 градусах проседаем до 14,2в, при -10 можно наваливать до 14,9в.

Если длительно (именно длительно!) превысить эти напряжения - возможен (но не гарантирован) термический разгон, что приводит к деградации матов.

Отдельная история - токи. AGM может жрать ощутимо большие токи так как за счёт "зажатости" пластин их делают сильно более пористыми по поверхности (ибо шансы на коротыш сильно меньше из-за матов и пластина физически не может "обсыпать поры" из-за тех же матов). Что даёт заметно большую площадь реакции и соотв позволяет наваливать бОльшие токи.

Жара - это вообще "отдельный нюансик". Задам простой вопрос - в самую жару (когда на улице +30) пробовали капот открыть? :) А ещё и аккум потрогать? Сильно тёплый? :) Аккум под капотом в любом авто практически не греется. Зимой он вообще всегда холодный. А температуры указывают для "зоны реакции", то есть "температуры электролита в массе". Именно поэтому занесённый с мороза аккум рекомендуют до заряда "отстаивать" сутки. Чтоб электролит прогрелся до хотя бы "выше 0". Сутки!!!

Так что "не любит жару" - это дело такое... Даже в пеклище летом аккум редко-редко греется к 40. Зимой его "до плюсовой" двиглом прогреть - та ещё задачка.

И вот я и думаю - как это всё будет "дружить с натрием" :)

Цитата (maxim42 @ 9 ноя 2026 в 08:03)

Может 3000 циклов заряд-разряд? Ежели почитать гугл

А этот ТС никогда особо в вопросах не разбирается. Тему создает и погнал.

какая то очередная туфта. Ну не бывает чудес, где то кроется вранье от китайского дедушки Ляо.

Помню одно время рекламировали сульфат молибдена. Прям вот дураки ездят менять масло раз в 10 000, а тут залил баночку в двигатель, убрал почти полностью трение, и ресурс увеличил вдвое, и межсервисный интервал. По факту оказался фуфломицин полный, и добавлять этот молибден запретили даже производителям моторных масел.

Потом в топливный кризис тоже начали нейросеткой рекламу чудо присадки рисовать, которые прям 92 бенз превращают в 95.

Тут та же тема. Гораздо лучше было бы другой вопрос обсудить. В моей машине 2 АКБ, каждый на 65 АЧ в параллели. Машине 7 лет и они уже очевидно подустали примерно на половину своей емкости.

стратегия 1, каждую из батарей купить дорогую, эксайд, повер булл, дека. получится 25 тысяч рублей*2. И срок службы батареям заявляют не менее 5 лет, но по факту это может оказаться куда меньше.

стратегия 2, купить обе дешевки, типа зверь, тюмень, варта, 5 тысяч *2 и за те же 5 лет их каждые год-два менять на новые, получив за 65 лет те же самые 50 000 рублей....хз как лучше.
Это сообщение отредактировал Aquarious - 10 ноя 2026 в 10:51

А в мороз он как? И в жару?

Цитата (revun555 @ 09.11.2026 - 08:13)

Народ, а я вчера вот этот заказал за 4000 рублей. Он норм?

Уже ведь заказал, чего спрашивать то? Вот и расскажешь потом норм или не норм)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Псевдоподий @ 10 ноя 2026 в 13:36)

Цитата (Nikon077 @ 9 ноя 2026 в 16:21) Ну и к минусам......цена у неё трындец. выше в коментах был ценник 21300? Нормальный прайс. Так там же написано AGM и значок свинца нарисован. Разве они ионные?

Да я не писал что он ионный .... АГМ решил попробовать , обычный не вывозит морозы и доп.оборудование. Цену ионного не знаю,а вот АГМ собственноручно приобрел.

Не специалист. Обычный юзверь. Эксплуатация авто в основном средняя полоса России.

За все годы при моей эксплуатации столкнулся с жёсткой просадкой батареи один раз. Но она с новья была странновата. Потому когда она в довольно длинные морозы начала дурить, то не стал мучаться и поменял. Приехал дядя, забрал старую, поставил новую и обошлось мне это около 8 тысяч рублей.

Не сомневаюсь, что кому-то в работе или жизни на некоем отшибе такие приблуды будут полезны. Но большинству не надо забивать голову и кладовки ненужными устройствами.

Крокодилы в машине нужно иметь. Максимально более полезный предмет.

Вместо двух 65, воткнуть одну на 130 а. Протащить сварочным кабелем, если это не тот автомобиль, где АКБ при старте соединяются последовательно на 24 вольта.

Цитата (lebedww @ 10 ноя 2026 в 14:08)

Цитата (Maksim2005 @ 09.11.2026 - 08:30) Сегодня взял себе на рабочую ниву,посмотрим как ! Обычный аккум на 2года хватает,эксплуатация зимой от -30 -45 На НИВУ... AGM...?? а на хера ? У нивы АКБ cтоит под капотом . AGM не любит жару

Да потому что в -45-50 пока вэбаста и планар цикл 30 минут отработает ,на пуск заряда не хватает, приходится прикуривать аккумом от шуруповерта.

Цитата (SantaLittle @ 9 ноя 2026 в 07:46)

Обещают 3000 запусков,вес в 2,5 раза меньше свинцового ,срок службы 15 лет. Кто пробовал,правда ли это или химию электрической реакции не обманешь?

Про авто не скажу. А вот сезон на мопеде с самосборным из 4 ячеек от VariCore, простенького балансира, и корпуса - все с Алиэкспресса откатался. Могу сказать - тема. Заряд держит на ура. Заряжается быстро (но не до конца - ему надо 15,8В, а мой откровенно хреновый убивающий свинец регулятор дает в пиках 15,2В. Вот до них и заряжает. Отдача тока - свинец нервно курит с второнке.

Мороз - тема отдельная. У меня натрий нынче стоит в автономной солнечной электростанции в неотапливаемом помещении. Формально его нельзя заражать при минусе - как железофосфат. По факту можно, но с оговорками - ток заряда должен снижаться с падением температуры. Для моей СЭС это не проблема - зимой выработки мало. Для авто с работающим генератором может быть критично. Надо пробовать.

Свои батарейки на работе морозил в климатической камере, гоняя заряд-разряд. До -30С проблемм нет, даже с токами в 1С (одна емкость). После -35 ток идет на прогрев, и только потом зарядка. Понятно, что это все сокращает циклы, но... Насколько не очень ясно. Надо спецов слушать. А авто пожалуй это еще и попроще - там под капотом при запущенном двигателе тепло будет быстрее, чем просто на улице. Но с другой стороны большой ток от генератора, да в еще холодную батарею...

Мое резюме - уж если очень хочется, то а авто лучше литий-титанат. Дорого, но надежно. Натрий не плох, однозначно лучше свинца, но про долговечность я не уверен.

P.S.
А для молнца хочу еще два собрать. По 230Ач каждый. Мой единственный уже показал себя сильно лучше, чем свинец. Для неотпливаемого помещения просто отлично. И да - если кому для генератора с электростартером можно смело повторять мой мопедный вариант - 100% лучше свинца, и не сильно дороже.
Это сообщение отредактировал MinimumLaw - 10 ноя 2026 в 11:11

Цитата (Aquarious @ 10 ноя 2026 в 10:48)

какая то очередная туфта. Ну не бывает чудес, где то кроется вранье от китайского дедушки Ляо. Помню одно время рекламировали сульфат молибдена. Прям вот дураки ездят менять масло раз в 10 000, а тут залил баночку в двигатель, убрал почти полностью трение, и ресурс увеличил вдвое, и межсервисный интервал. По факту оказался фуфломицин полный, и добавлять этот молибден запретили даже производителям моторных масел. Потом в топливный кризис тоже начали нейросеткой рекламу чудо присадки рисовать, которые прям 92 бенз превращают в 95. Тут та же тема. Гораздо лучше было бы другой вопрос обсудить. В моей машине 2 АКБ, каждый на 65 АЧ в параллели. Машине 7 лет и они уже очевидно подустали примерно на половину своей емкости. стратегия 1, каждую из батарей купить дорогую, эксайд, повер булл, дека. получится 25 тысяч рублей*2. И срок службы батареям заявляют не менее 5 лет, но по факту это может оказаться куда меньше. стратегия 2, купить обе дешевки, типа зверь, тюмень, варта, 5 тысяч *2 и за те же 5 лет их каждые год-два менять на новые, получив за 65 лет те же самые 50 000 рублей....хз как лучше.

В вашей стратегии всё правильно, но как говорится есть нюанс.
Хорошую батарею типа Деки (америка), Баннер (Австрия) или что то еще премиального купить сложно и дорого. Баннер к примеру закрыл поставки в РФ раньше всех, потому что АКБ товар двойного назначения, микроскопические партии заезжали через Казахстан, но последняя была в начале 2023 г.
Свежая батарея ОЧЕНЬ дорого, прям очень. На рынке сейчас 90% батарей древние, 2,3,4 года с даты выпуска. Да, они поздаряжались на складах и в магазинах, или им могли даже "перебить" дату выпуска на корпусе, но они всё равно большей частью старые.
Из действительно европейского что есть сейчас на рынке ТАВ и ТОПЛА, это одно и тоже, просто разные бренды завода, но и тут есть оговорка. Только AGM идет из Словении, а всё остальное из Македонии, это их вторая производственная площадка.
Покупать совсем дешмань тоже не стоит, т.к. Зверь (Актех), или Курский завод практикуют понятие "облегченная батарея", если простым языком, то на этикетке 60 ампер, по факту 45. Наше законодательство это допускает....
Не забываем, что АКБ это химический источник тока, и срок его службы начинается с момента изготовления, т.к. химическая реакция в нем не останавливается))
Теперь вернемся к жаре и холодам. Это уже не ваш комментарий, а выше в теме было.

Мы из школьного курса химии помним, что при нагревании реакция протекает быстрее. Так вот, АКБ убивает жара, а мороз только ставит финальную точку. Летом как правило батарея подразряжается, но мы продолжаем на ней гонять не задумываясь, т.к. даже не замечаем, что это произошло. Износ на разряженой АКБ идет гораздо быстрее, и с первыми холодами мы имеем труп.

Цитата (qck1967 @ 10 ноя 2026 в 11:02)

Не специалист. Обычный юзверь. Эксплуатация авто в основном средняя полоса России. За все годы при моей эксплуатации столкнулся с жёсткой просадкой батареи один раз. Но она с новья была странновата. Потому когда она в довольно длинные морозы начала дурить, то не стал мучаться и поменял. Приехал дядя, забрал старую, поставил новую и обошлось мне это около 8 тысяч рублей. Не сомневаюсь, что кому-то в работе или жизни на некоем отшибе такие приблуды будут полезны. Но большинству не надо забивать голову и кладовки ненужными устройствами. Крокодилы в машине нужно иметь. Максимально более полезный предмет.

Снимаю шляпу перед вашим отношением к АКБ. Без иронии, всё совершенно правильно.
Подзаряди АКБ осенью и весной, и не лезь дальше.
На заводах работают инженеры, конструкторы и ещё много людей, которые конструируют эти автомобили.
Стоит 60 акб, Он просчитан для данной модели, неееет бля я туда счас как вкорячу титанат-хуенат, что б все эти умники на своём БМВ и мерседесе охуели какой я умный. Потрачу денег в 10 раз больше чем надо, но буду в бане рассказывать про преимущества супербатареи......
Ответить на хуя это нужно может не каждый, но почти не все......

Совет про "прикуриватель" в машине максимально правильный. Хотя лично я ими пользовался исключительно как донор.

Что касается НатрийИонных АКБ, здесь всё гораздо банальней. Идёт виток технологического развития, пробуется новая, и в перспективе более надежная и дешевая в производстве технология. Но в начальном этапе она будет значительно дороже классической. Это закон рынка.

Вот этот АКБ с 2013 года, до сих пор тьфу тьфу, пашет. Корейский. Летом подзаряжал, машина сообщение выдала - низкий заряд АКБ. Тогда приходилось по три часа за топливом тыркоться.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

ИИ вот что говорит. она в этом плане редко ошибается

Цитата

На фото конкретная модель, которую обсуждают на форуме — натрий-ионный стартерный аккумулятор Natrium-12-70 от бренда Unique Energy. Это реальный продукт российской инжиниринговой сборки (внутри стоят китайские Na-Ion ячейки), который свободно продается в крупных магазинах • Номинальное напряжение 12,4 В. Как я и говорил, это нижняя граница нормы для автомобильной сети. Обычный свинец в покое выдает 12,6–12,7 В. Генератор автомобиля будет постоянно пытаться влить в него максимум, так как для натрия 12,4 В — это стандарт. • Пусковой ток 600 А. Цифра неплохая (на уровне среднего свинцового аккумулятора на 60–70 Ач). Но надо понимать, что у натрий-ионной химии этот ток сильно падает при падении уровня заряда. • Диапазон температур при разряде от -50 до 90°C. Производитель заявляет экстремальную морозостойкость. Однако посмотри строчку выше: при заряде от -10 до 50°C. Это критический нюанс. Если на улице -25°C, аккумулятор без проблем заведет машину (разрядится), но генератор не сможет эффективно его заряжать, пока подкапотное пространство и сам аккумулятор немного не прогреются. Прикуривать его на сильном морозе или гонять на короткие поездки зимой чревато постоянным недозарядом. Стоит ли брать? Модель на 70 Ач стоит в районе 19 000 – 25 000 рублей. За эти же деньги можно купить топовый, проверенный временем AGM-аккумулятор, который гарантированно прослужит 5–7 лет без каких-либо сюрпризов с бортовой электрикой и зимним зарядом. Пока что такие батареи чаще покупают энтузиасты (например, владельцы электромобилей или гибридов вроде Voyah Free в качестве буферного 12В АКБ) либо те, кому критически важен малый вес батареи.

Цитата (Maksim2005 @ 9 ноя 2026 в 08:30)

Сегодня взял себе на рабочую ниву,посмотрим как ! Обычный аккум на 2года хватает,эксплуатация зимой от -30 -45

Точно на Ниву ты взял ЭТО? Нива должна тобой гордится вплоть до утилизации!

Цитата (Гвозди @ 9 ноя 2026 в 07:47)

3000 за 15 лет

Вот же, 365*2, это же 730 запусков в год по минимуму выходит примерно 4 года пользоваться, но гарантия - 15 лет

Стоит такой 2 год.

PixiMixi
Врет ваш ИИ, полгода как поставил 230 а/ч Varicore, 4 ячейки. пусковой измерял прибором, показал 2100 А, напряжение бортовой сети в покое от 13.2 В до 13.6 В, плавает в зависимости от времени пути. Зимой дополнительно понаблюдаю. Выше давал ссылку на тематический форум, там народ не одну зиму уже проехал.
Это сообщение отредактировал БМВвод59 - 10 ноя 2026 в 12:09

Думаю на Ютубе,и в инете уже есть,вообще у Ревазова было,какие лучше ставить,когда он скупал эти АКБ по 30 штук,или у Дениса механика,ему вопрос задать
У меня бош был 11 лет,сейчас вместо варты ,наш VST уже лет 5 без проблем славу богу
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Kaa18 @ 10 ноя 2026 в 12:12)

Думаю на Ютубе,и в инете уже есть,вообще у Ревазова было,какие лучше ставить,когда он скупал эти АКБ по 30 штук,или у Дениса механика,ему вопрос задать У меня бош был 11 лет,сейчас вместо варты ,наш VST уже лет 5 без проблем славу богу

VST- частный бренд, производится на заводе ТуБор, нижегородская область, г. Бор.
Производитель аккумуляторов Титан. Наклейка просто, типа VartaSTandart.

Цитата (revun555 @ 09.11.2026 - 08:13)

Народ, а я вчера вот этот заказал за 4000 рублей. Он норм?

Нет же в наличии)))...
Как может быть норм за 4 тысячи???
Понятно, что это никакая не Varta
Размещено через приложение ЯПлакалъ