Ликбез Производство Авто в 21 веке ч1

Автор, пиши еще! Пожалуйста.

Заодно вопрос - насколько изменились процентные соотношения в ценообразовании и маржинальности за последние N лет и в какую сторону? Если, конечно, эта инфа есть и не является TOP SECRET )))

Это сообщение отредактировал 30баг - 3.12.2020 - 12:46

Мне бы была очень интересна цепочка юр лиц, которые по очереди доставляют машину конечному потребителю

В виде примитивной схемы с описанием того, что делает каждое лицо и как на этом зарабатывает

Я потому и привёл весь текст, что там логика трат прослеживается. Заводу чтоб нафаршировать авто, условно нужно купить этот фарш, доставить, установить. Т.е. изначально вложиться весьма серьёзно. И только после продажи прибыль плучить. Пока это они смогут продать нафаршированные, а тут влёт распродать пустые можно. Не затрачиваясь на вложение дополнительное. Ведь деньги то часто не свои у завода, а заёмные. А ограниченное количество выпускаемых заводом, это весьма условно. Поля затоваренные стоят.

Это вернее всего VAG

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Она очень короткая. Дилер берет у вас деньги. Оплачивает представителю производителя в рф, или сразу напрямую производителю. После производитель отгружает ам в адрес дилера, через экспедитора. Экспедитор чаще всего и перевозчик. Схема очень простая и прозрачная. Если дилер не редиска и не крутит ваши деньги по своему усмотрению кормя вас завтраками.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да нет, не сов секретно.

На самом деле, 5 лет что я работал, это слишком короткий срок чтобы воочию увидеть изменения. Но я могу рассказать то, что неоднократно слышал от "ветеранов" проработавших в Компании 20-30-40 лет:

Прямые затраты в% от цены авто (металл, агрегаты, сборка) за последние десятилетия в целом снижаются.
Косвенные затраты (от уборщиц до рекламы) в целом растут - не в последнюю очередь из-за рекламы, дизайна, продукт плейсмента, ивентов, логистики.

Маржа, в целом, тоже снижается - глобализация и глобальная же, а не локальная, конкуренция.

Не вычислишь. Ход мыслей сразу не верный )))
Обычный продавец подрабатывающий в захудалом автосалоне, но заканчивающий ВУЗ по экономической специальности. Неплохо владеющий полученными знаниями, терминологией и языком. Умеющий получать и осмысливать полученную информацию. Список можно дополнять ...

Шутка, если что ))))))

фточку

Я к таким же выводам пришёл.

Но «Фиат» более-менее представлен в РФ.

«Лянча» гораздо меньше представлена.

И я ещё про «Альфа-ромео» подумал.

К тому же, «Альфа-ромео» одна из самых неоднозначных марок.
И полностью вписывается в политику компании, которую изложил ТС: для первого владельца-всё что пожелает, ко второму отношение никакое, а на последующих-нахезать с колокольни.

Это сообщение отредактировал John775963 - 3.12.2020 - 15:21

А где в Питере представлена Лянча / Альфа ?
Может Ягуар /Ровер ?

Это сообщение отредактировал ctunov - 3.12.2020 - 15:59

Ты лучше расскажи, вот какой нюанс:
Выбираешь ты на сайте производителя машину. собираешь в конфигураторе, а потом хренак и выясняется у дилера , что купить ее нельзя, либо жди 3 -4 месяца, либо бери в другой комплектации с кучей допов.
Всё, мнение о марке/производителе падает ниже плинтуса. Почему с этим не борется производитель ?

И в Москве, и в Питере, официальный дилер - «Рольф».

Может и другие есть.

А ягуар/ровер - это Британия.

И, учитывая ранние темы ТС, он живет на континенте, а не в Туманном Альбионе.

Да и про Италию у него темы есть.



Это сообщение отредактировал John775963 - 3.12.2020 - 16:15

ТС пояснял этот момент- производитель даёт возможность дилерам зарабатывать на допах.
Ибо маржинальность продаж новых машин не сильно высокая.

ТС, а расскажи вкратце реакцию на китайский рынок?
Ну типа вот пришел щас новый Geely. Ближайший к нему по параметрам тигуан (на 700к дороже). И намного беднее внутри.
Это производителя как-то волнует, что есть конкуренты которые могут занять нишу? Или типа "мы бренд и нам ничего не страшно"?

прошу прощения что влезаю, но джили не конкурент тигуану. ни по ликвидности, ни по остаточной стоимости. китайцы в этом отношении не конкуренты пока никому. уазу мб разве что.

Общие примеры.
Срок эксплуатации авто 10 лет, почти у всех производителей. Формально если производитель не может решить вопрос в этот период с произведенным им авто, то он должен вернуть деньги потребителю. Но к сожалению, суды у нас не тянут массово этот вопрос, подложные экспертизы и юр. отделы производителей проталкивают свои низкокачественные авто, а так бы хуй у производителя получилось бы перейти на такие низкокачественные авто.
А так да, сейчас вёдра делают на 3 года максимум. Особенно у авто с турбо моторами, там можно влипнуть и при 30к пробега. У меня на прадике 120, пробег 570т.км без капиталки и движок и коробка работают заебись, при чём эксплуатирую на газу, а на современном авто столько накрутить 5 движков поменяешь и 8 коробок.

Впечатлен обстоятельностью изложения
Но как то тяжеловато текст дается, как инструкция к ненужному девайсу
Ждем откровений от пацанов с Рублевки-- как , оказывается, всё непросто, как это может показаться на первый взгляд.
Типо, не мы плохие- жизнь хреновая..

а нахрена показывать тем самым всему ЯПу свой невысокий интеллект?

ты чего с луны упал? Как появились автокады и им подобные вещи, это аж 1995г, так и пошло. Вообще впервые это в авиации стали применять. Расчет нагрузок на компе всегда удобней. Ну а потом пошло в автобизнес. Менеджеры быстро смекнули как навариться на этом.Настоящему инженеру это нафиг не надо он и покрепче сделал бы.

Это Вы, дядя, на 5 летнем тигуане не ездили)
А вопрос в целом, ибо лет через 5 уже не так все будет совсем как мне кажется. Вот и спросил)

Классическая формула любой драмы "Завязка - действие - развязка." Завязка у тебя была

но ты тут же А и Б выкинул из повествования, оставив только много-много воды про дилера - в итоге нет ни действия, ни развязки. И вообще - текст идёт вразрез с названием темы

а у тебя про продажи.

Минусить не стал, подожду часть вторую, про гарантию... как производитель с каждым годом всё больше халтурит и всё яростнее отбивается от гарантии, наябывая дилера, а крайними остаются клиенты и механы.

Это сообщение отредактировал realyu - 3.12.2020 - 17:59

Нихуя не осилить это написаное, зануда автор

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я вот только не пойму. Ну ладно, появилось у вас компьютерное моделирование как и во многих других областях экономики. Но какого хрена машина гольф класса как жрала 7-9 литров на сотку в 80х-90х, так и жрет. Турбы хуюрбы, многоточечный и напосредственный впрыск, электрозаслонка, электропедаль, экорежимы и т.д. и т.п. Облегчение конструкции за счет снижения надежности, более энергосберегающие смазки, новые материалы, да сука даже термостат со своими мозгами. А один хер тачка жрет бензин как в прошлом веке...
Кто-то в 2010 сравнивал развитие электроники и развитие автопромышленности. Тогда было посчитано, что мы уже в то время должны иметь тачку с расходом 1 литр на сотку...
Да и ладно бы хрен с ним с расходом. Вы никогда не обращали внимание, что в автомобилях стоят медиасистемы из прошлого века? Как буд-то бы в конструкторских бюро у них там ретрограды сидят. Диодные фары можно было бы еще в 2010 устанавливать массово, но нам только сейчас это преподносят как неибаться прорывное решение, доступное на топ версиях... И много так еще чего можно припомнить автопроизводителям...

С чего бы вдруг. Уже вполне себе конкуренты. Джили эмгранд 2012 года в районе 320-340т.р., при начальной цене 600т.р. Т.е. потеря стоимости чуть меньше чем в 2 раза. Тигуан тех же годов 600-700т.р. при первоначальной стоимости 1,2-1,4 млн. Т.е. так же чуть меньше чем в 2 раза.

первый момент - за сколько эти машины висят и за сколько они уйдут это разные цифры.
второй - время за которое можно продать очень ходовой тигуан и китайское не пойми что.

а насчет медиасистем и прочего. если на телефон обновление прошивки или фикса это вопрос пары кликов, то загнать десятки тысяч автомобилей на эту процедуру это нифига не бюджетное занятие. применяются проверенные решения, которые в ближайшие пару лет не заставят вас постоянно мотаться на сервис. либо сделают это событие не слишком массовым. и так там со всем включая и диодные фары и прочее.
меня больше забавляет другой момент. подруливающую заднюю ось у ламбы представляют как супер пупер решение, но прелюды, селики, скайлайны из начала 90х успешно с ними ездили и с механическими и с электронными рейками задней оси.
то же самое с о боже феноменальной проекцией скорости на лобаш, которая была у сильвии еще в 89-м году.
просто фичи это были достаточно затратные и сомнительные, а у большинства этих автомобилей рейки задние давным давно вырезаны ибо требуют внимания к себе. но в италии своя атмосфера.

п.с. а тигуан за 600-700к это низ рынка. начинаются они восьмилетние с 1.2кк. средняя цена около ляма.
п.п.с. и висят на продаже китайцы годами. там приведенный вами в пример эмгранд за 400 висит с 5-го января, там владелец скоро год будет отмечать у объявления. и просмотров этого объявления 1047 - за ГОД. а у рандомного тигуана на который я тыкнул и он висит в продаже с 16-го ноября 600 просмотров объявления.

padre666
зачем мне на нем ездить если я вижу насколько он успешен на нашем рынке? я могу как угодно относиться что к вагу, что к китайцам, но спорить с тем что ваг у нас прекрасно себя чувствует глупо, а китайца себе сейчас купит либо оптимист, либо энтузиаст.

Это сообщение отредактировал ChopChop - 3.12.2020 - 20:04